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admin@xindemarine.com  本文選自SUNMOON SIR《阿X正傳系列之大副那些識(shí)兒》第四節(jié)《傳說(shuō)中的配貨》中的第1小節(jié)。 信德海事網(wǎng)將在后續(xù)刊登其他章節(jié)。 作者E-mail: sunmoon7x@qq.com，歡迎各位批評(píng)指正，交流學(xué)習(xí)。 傳說(shuō)中的配貨（一） 阿X破題（作者說(shuō)）：最淺顯的語(yǔ)言，最實(shí)際的例子，最多的美女圖片，本節(jié)就這樣介紹了大副的配貨（1-max cargo宣載最大貨量）（2-distribution 貨物分配）（4-sequence裝貨順序），還文字圖片視頻三合一地介紹了(3-loadingcomputer配載儀的)使用和校驗(yàn)。這樣的效果就是手把手的教你配了幾票貨，此文以后，散貨船的配載你就心里有底，甚至所向無(wú)敵。大副的實(shí)操業(yè)務(wù)開始料…… 言歸正傳，迅速進(jìn)入今天的內(nèi)容：宣載 --- MAX CARGO 最大貨量，看看大副和林志玲入浴之間的關(guān)系。 大副那些識(shí)兒——傳說(shuō)中的配貨之 宣載 —— MAX CARGO 最大貨量 第4.1小節(jié) max cargo最大貨量 阿X小破：本小節(jié)先說(shuō)了幾個(gè)概念，再濾清幾個(gè)關(guān)系，還舉了幾個(gè)例子。不都以為大副最重要的業(yè)務(wù)是算貨嗎，那么咱就開始，以我的方式……
4.1.1-排水量 配貨之前，最重要的是先把排水量理解透了，理解徹底了，什么是排水量呢？ 說(shuō)白了，排水量就是排開水的重量。這不是學(xué)校教材的原話，說(shuō)多了容易亂套，就先記住這幾個(gè)字，再說(shuō)一遍：排水量就是排開水的重量。自己再讀三遍。 如果稍微說(shuō)細(xì)一點(diǎn)，排水量的單位是噸（MT）。既然是重量，單位就是噸/千克/克等重量單位，不能是立方米/立方分米之類的體積單位。船這么重的大塊頭，就用噸了，而且動(dòng)不動(dòng)就幾萬(wàn)噸，例如我現(xiàn)在這條船的夏季滿載排水量是202,712MT。美國(guó)最大的尼米茲級(jí)別航母滿載排水量也就10萬(wàn)噸。 圖4.1-1曹沖稱象
再說(shuō)細(xì)一點(diǎn)，便于直觀的理解排水量。不有個(gè)耳熟能詳?shù)娜龂?guó)曹沖稱象（圖4.1-1）的故事嗎？簡(jiǎn)述一下過(guò)程：首先把大象趕到一條船上，看船浸入水面多少，在船舷四周的水線面做上記號(hào)；然后再把大象趕下船，在船里放石頭，使得船浸入水面的程度恰好到剛才在船舷做的記號(hào)；最后稱放到船上石頭的重量，石頭的重量就是大象的重量。 曹沖稱象的過(guò)程就和第七節(jié)要講的draft survey做水尺類似。這里說(shuō)的排水量，就是曹沖的記號(hào)以下排開水的重量。假設(shè)是同一條船，排水量到同一個(gè)記號(hào)，裝著大象排開了3噸的水，裝著石頭也是排開了3噸的水，石頭的重量肯定就是大象的重量。（當(dāng)然這里用到阿基米德原理，重力浮力相等，自由漂浮于平靜的水面，不能細(xì)剝蔥，剝糊涂了） 圖4.1-2志玲入浴 好了，更直觀一點(diǎn)，因?yàn)橛⑽馁Y料里描述船舶向來(lái)都是SHE，LADY，都是美女，都是她?，F(xiàn)在有條商船叫“林志玲”，咱再用用林志玲比劃一下排水量的概念。假設(shè)呢，你，沒(méi)錯(cuò)，就是你，看這段文字的你，你給林志玲大美女準(zhǔn)備了一個(gè)特大號(hào)浴盆（圖4.1-4），放了滿滿的水，你還在浴盆水面上撒上了玫瑰花瓣，林志玲進(jìn)去浴盆之后，仰面朝天，正好能自由漂浮在浴盆的水面（假設(shè)身體的任何部位都沒(méi)觸著浴盆），而水這個(gè)時(shí)候肯定會(huì)溢出來(lái)了（因?yàn)槟阕约航o她放的是滿滿的一浴盆水）。 圖4.1-3志玲漂浮 你會(huì)說(shuō)，手腳至少臀部都沒(méi)觸著浴盆是不可能的，對(duì)，這都是為了類比啊，都是假設(shè)的。前面的更大的假設(shè)是你都有機(jī)會(huì)給林大美女準(zhǔn)備浴盆啊。你準(zhǔn)備浴盆時(shí)，還做了一點(diǎn)手腳，通過(guò)某種方式，你把因林志玲進(jìn)去浴盆漂浮于水面，而從浴盆溢出來(lái)的水全部收集在了一個(gè)大水桶里，拿來(lái)磅秤稱了一下，水重55KG，嗯，林志玲的體重還真就是55KG。“林志玲號(hào)”商船排水量就是0.055MT（這船太小，0.055MT，就用KG做單位了，55KG）。這就是傳說(shuō)中的“阿X稱玲”（圖4.1-3）的故事。若懷疑女朋友體重有假，也可以用這種方式稱她一下（假設(shè)她能自由漂浮）。 圖4.1-4美女出浴 排水量就這么個(gè)意思，排水量就是排開水的重量，就是林志玲排開水的重量。這個(gè)時(shí)候可以拿出來(lái)課本上的一句話了：排水量是指自由漂浮于靜止水面上的靜態(tài)船舶所排開水的重量。
附上英語(yǔ)資料的原文：
IMPORTANT TERM----DISPLACEMENT is commonly used to denotethe mass off a ship in tonnes . Technically ,it is he mass of water displacedby a ship and, when floating freely, the mass of water displaced equals to the mass of the ship. The displacement canbe present in a curve or table where it is a function of mean draft.
Archimedes’ Principle states that when a body is wholly or partially immersedin a fluid ,it suffers an apparent loss of weight, which is equal to the weightof fluid displaced.
Principle of flotation: When a body is floatingin a liquid, the weight of liquid displaced equals to the weight of the body. 上面的body，可以理解為普通商船的body，也可以理解為林志玲號(hào)的body。
So it is clear that: i)The volume of waterdisplaced is underwater volume of ship. ii) Buoyancy ordisplacement is the upward thrust experienced by the ship.when the ship is floating freely, it isthe displacement(or buoyancy) equals to its weight. the weight of the ship istherefore referred to as displacement
這里隨便提一下M==ρv，初中物理就學(xué)了的，質(zhì)量等于密度乘以體積。當(dāng)質(zhì)量一定了，密度和體積成反比。就是說(shuō)林志玲排開的水一定是55KG了，你給她浴盆準(zhǔn)備的淡水，她排出的體積就是55KG除以1.000KG/CUM，你若給她浴盆準(zhǔn)備的是海水，她排出的體積就是55KG除以1.025KG/CUM。M==ρv也說(shuō)明，當(dāng)體積一定了，質(zhì)量和密度成正比。這個(gè)原理理解透了，下面很多問(wèn)題都不是問(wèn)題。
這里之所以糾結(jié)排水量，這么羅嗦，是因?yàn)槲矣龅胶枚喽?/span>/三副/甚至見(jiàn)習(xí)大副/帶大副證的駕駛員們，竟然對(duì)這個(gè)最基本的概念不清楚，這是不行的。一次次一個(gè)個(gè)的給他們解釋過(guò)，帶著驚訝和無(wú)奈。我想達(dá)到的目的就是，即便一個(gè)毫無(wú)航海基礎(chǔ)的人，看到這些文字，也能知道排水量是怎么回事，畢竟是常識(shí)，航海的常識(shí)。任何事物最終的發(fā)展方向應(yīng)該是越來(lái)越簡(jiǎn)易，傻瓜相機(jī)的說(shuō)法一樣，傻子都會(huì)用，這是我們要普及的。 4.1.2-油、水、常、空、貨 如果說(shuō)上面介紹了什么是排水量，這里就是要介紹排水量的組成部分。想要把排水量分解，看是哪些部分組成，咱再看看換了一身裝備的林志玲號(hào)，假設(shè)還是自由漂浮于浴盆水面，仰面朝上，閉目養(yǎng)神，悠然自樂(lè)。仔細(xì)看（圖4.1-5）。 圖4.1-5 排水量=油+水+常+空+貨 美女=左腿+右腿+左臂+右臂+頭頸軀干 你仔細(xì)一看，竟然她身上還寫著字：1左腿上寫著“油”，2右腿上寫著“水”，3左臂上寫著“常數(shù)”，4右臂寫著“空船”。好好的一個(gè)人，除了胳膊腿，5頭頸軀干被“貨物”倆字覆蓋。
一個(gè)大美女，林志玲，仰面朝上，自由漂浮于平靜的浴盆水面，這具美麗的胴體有幾部分排開水了？對(duì)，就是上面的：1左腿，2右腿，3左臂，4右臂，5頭頸軀干。 好吧，美女=左腿+右腿+左臂+右臂+頭頸軀干
一條大美船，好了，這個(gè)大美女變成了商船，現(xiàn)在有一條商船——“林志玲號(hào)”，自由漂浮于平靜的水面，這條船——美麗的LADY有幾部分組成排水量？你說(shuō)對(duì)了，就是林志玲身上的幾個(gè)字：1油，2水，3常數(shù),，4空船，5貨。 好吧，排水量=油+水+常+空+貨
圖4.1-6美國(guó)也是“油水?？肇洝?/span> 圖4.1-7放眼世界都是“油水常空貨” 無(wú)論中國(guó)的林志玲號(hào)，還是美國(guó)的伊萬(wàn)卡號(hào)（ 圖4.1-6），都是五個(gè)部分組成。無(wú)論中國(guó)的貨船，美國(guó)的商船，全世界的商船(圖4.1-7)的排水量都是由---油水?？肇?/span>----五部分組成。
排水量=油+水+常數(shù)+空船+貨物，排水量就只有這五部分組成，都像林志玲號(hào)，沒(méi)有別的了，齊活了。 4.1.3--貨量初探 商船的排水量，既然按我習(xí)慣的方式用“油水?？肇?/strong>”來(lái)分解了，那就先記住好了。明確了這五個(gè)組成部分，下面就可以初步談一下確定貨量的話題了。
大副配貨第一步就是要確定貨量，而且都是最大貨量（給老板拉最多的貨，他就可以掙最多的錢嘛）。已知排水量=油+水+常數(shù)+空船+貨物，就通過(guò)這六個(gè)量，看看怎么得出貨量？那再挨個(gè)捋一下：
油：-已知-重油/FO，輕油MGO/MDO，（滑油我這條船忽略了，已當(dāng)做50MT加到常數(shù)里） 水：-已知-壓載水BW（CAPESIZE裝貨港Dead water一般200MT，淡水FW一般200MT） 常數(shù)：-已知-constant暫當(dāng)定數(shù)。我輪一般按773MT（出廠數(shù)據(jù)723+50的滑油）。 空船：-已知-light ship一定是死數(shù)，出廠數(shù)據(jù)，我輪空船26382MT。 貨物：-未知-CARGO，這個(gè)就是接下來(lái)要干的活 排水量：-可查-，根據(jù)載重線，吃水限制，積載因素，倉(cāng)容等等，可以確定
例如 ：我CAPE 輪V031航次(圖4.1-8 )，巴西TUBARAO拉礦，已查得排水量203062.0MT , 油：FO/2243.0M，DO/165.0MT， 水：BW200.0MT，FW/200.0MTT 常數(shù)：CONS/773.0MT， 空船：LIGH SHIP/26382.0MT， 圖4.1-8A
圖4.1-8B 某CAPE輪V031配載儀截屏，各種數(shù)據(jù)
根據(jù)排水量=油+水+常數(shù)+空船+貨物，變形一下， 本輪V031（18.35M）最大貨量貨=排水量 -油- 水-常 - 空 =203062 -（2243+165）-（200+200）- 773 – 26382 =173099 MT 因?yàn)橛?/span>/水/常/空，都已知，要算貨量，就看排水量了，所以說(shuō)確定貨量，就是確定排水量，萬(wàn)事俱備，只欠排水量。怎么確定排水量，這里就有點(diǎn)復(fù)雜了，不是初探，得細(xì)究了。暫且不表，把基本的概念全部捋清楚以后，本節(jié)最后以具體的例子細(xì)究。
圖4.1-9排水量，無(wú)論大中小，都是“油水常空貨” 油水空不再細(xì)說(shuō)，其中的常數(shù)，先解釋三下：
第一，學(xué)校教材包括考試，在常數(shù)這個(gè)問(wèn)題上都糾結(jié)過(guò)多，實(shí)屬遺憾。當(dāng)然我經(jīng)驗(yàn)少，在我見(jiàn)過(guò)的我干過(guò)的淺顯經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際工作中，SURVEY很少給你糾結(jié)常數(shù)，尤其18萬(wàn)噸的船，拉煤拉礦，若出廠常數(shù)773MT，實(shí)際因?yàn)閴狠d艙的MUD等，多個(gè)50,80MT，你在其他方面撈回來(lái)即可。在澳洲，南非，巴西，印尼，印度，歐洲，親身經(jīng)歷的情況，SURVEYOR都是先問(wèn)常數(shù)多少，湊一下，但他并不給你湊773，非得778,775的變一點(diǎn)，以顯得真實(shí)。
當(dāng)然，7萬(wàn)噸的船拉糧，可能會(huì)糾結(jié)285噸的出廠常數(shù)，或者國(guó)內(nèi)卸貨可能在這卡你一下。那就要提前做好準(zhǔn)備，在不超水尺的前提下，多做出來(lái)千分之三的貨。想說(shuō)點(diǎn)技巧，不一定通用，也不便明寫（以免露餡），怎樣不缺貨，多向有經(jīng)驗(yàn)的老同志學(xué)習(xí)。只意會(huì)不言傳。
只要SURVEYOR喊著你正兒八經(jīng)的量水，你就要小心了。
第二，常數(shù)可以不做，但是得會(huì)做，知道其原理和過(guò)程，知道在哪個(gè)環(huán)節(jié)可以占便宜，不至于吃虧。原則就是，空載量水測(cè)常數(shù)。這個(gè)就和算貨一樣，是DRAFT SURVEY的簡(jiǎn)略版，在第七節(jié)算貨細(xì)細(xì)談到手動(dòng)自動(dòng)各種算貨即技巧，一帶而過(guò)即可。
第三，常數(shù)的概念和組成。船舶常數(shù)就是：運(yùn)營(yíng)之后的空船重量和剛出船廠時(shí)的空船重量的重量之差。常數(shù)可類比為衣服，你一定會(huì)穿衣服（玩NUDE的不算），至于穿多穿少不一定，冬天羽絨服貂皮的都套上，常數(shù)肯定大（(圖4.1-12），夏天就三點(diǎn)式比基尼，常數(shù)當(dāng)然小(圖4.1-11)，至于包含哪些項(xiàng)目，拋開學(xué)校那些復(fù)雜的說(shuō)法，直接上圖(圖4.1-10)。
圖4.1-10 出廠常數(shù)，LOADING MANUAL摘抄
圖4.1-12常數(shù)如你的衣服，衣服多，常數(shù)大 4.1.4- 相互關(guān)系和一點(diǎn)看法
AAA 現(xiàn)在討論完了排水量及其組成和貨量初探，配合上面load master截圖(圖4.1-8 )。再簡(jiǎn)單總結(jié)一下，并說(shuō)一下其他概念和關(guān)系。
油水常空貨，五個(gè)部分，叫排水量 Displacement，數(shù)值最大。Displacement，五毒俱全，全了，整條船，一點(diǎn)都不能少，才是排水量。例圖中203062MT。
油水常貨，四個(gè)部分，載重量Deadweight，數(shù)值次之。Deadweight，除了空船殼，能放載東西的重量，再多一點(diǎn)weight就要dead了！例圖中176680MT。
貨，一個(gè)部分，單身狗，叫凈載重量NDW。Net Deadweight，能放載東西的重量，有些是沒(méi)用的沒(méi)法賺錢的，NDW是能掙錢的，凈。例圖中173099MT。
這是最粗略的解釋，這些概念太多人分不清了，我船這個(gè)航次，“三重門”能看清他們之間的關(guān)系，見(jiàn)下圖(圖4.1-13)。
圖4.1-13 韓寒的“三重門” 配貨要熟悉的專業(yè)術(shù)語(yǔ)基本都在這里了。接下來(lái)就可以細(xì)究配貨了?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，不是還有個(gè)總噸，凈噸呢？上學(xué)時(shí)候教材都含糊其辭，咱先說(shuō)他倆的英文名，總噸的英文名叫gross tonnage，凈噸的英文名叫net tonnage。
BBB 好吧，下面附上我對(duì)gross tonnage和net tonnage這倆詞的不成熟的看法。 (gross tonnage簡(jiǎn)稱GT,中文翻譯成了所謂總噸，net tonnage簡(jiǎn)稱NT, 中文翻譯成了所謂凈噸)
第一，這倆詞和配貨一毛錢關(guān)系沒(méi)有。倆名字純屬掛羊頭賣狗肉，雖然掛著噸的旗號(hào)，就和噸沒(méi)關(guān)系，還不是容積單位，是容積的比，都沒(méi)有單位。而且在海員的實(shí)際航海生活中也沒(méi)什么用，也就報(bào)引水站或者給代理的報(bào)表，都是PAPER WORK的范疇。
4.1.4贈(zèng)圖A：意大利沙灘美女在嬉戲 第二，這倆詞和錢大有關(guān)系。是造船賣船租船海事賠償?shù)乃阗~扯皮依據(jù)；也是港口使費(fèi)的依據(jù)（所以代理需要，引水站需要）；過(guò)巴拿馬等運(yùn)河時(shí)，當(dāng)局收錢的依據(jù)；是登記檢驗(yàn)丈量來(lái)收錢的依據(jù)……
第三，這倆詞和吹牛的尺度有關(guān)系。我造的船多大多大？多少GT，是吹牛的一個(gè)方式，不是從重量上說(shuō)，是從形體上講。船舶擁有量是多少？用。國(guó)際公約中劃分等級(jí)，提出要求規(guī)范的時(shí)候，也用。這也都是PAPER WORK的范疇。
第四，這倆詞害了很多人。就因?yàn)橹形姆g帶個(gè)“噸”字，太多人望文生義，為了解釋這個(gè)詞的意思，學(xué)校老師廢了太多口舌，太多唾沫星子，依然沒(méi)有效果。
君不見(jiàn)，航運(yùn)媒體，難得有把這倆詞不混淆的（信德海事還專門請(qǐng)胡月祥衣羊船長(zhǎng)撰文解釋）。非航運(yùn)媒體基本把這倆詞和DWT,DISP瞎用，甚至包括國(guó)家級(jí)媒體，也能犯錯(cuò)，反思一下，問(wèn)題在哪里？參考：→“總噸、凈噸、載重噸”你真的區(qū)分清楚了么？
君不見(jiàn)，跑船人自己都解釋不清這倆詞，甚至不少干到大副這么關(guān)鍵的職位還解釋不清，這也太不可思議！
君不見(jiàn)，萬(wàn)噸巨輪你能迷惑多少人，問(wèn)他這是說(shuō)載重噸？排水量噸？還是總噸？甲類大副適用3000總噸遠(yuǎn)洋航區(qū)，怎么個(gè)3000GT？解釋不清
第五，這倆詞翻譯的不對(duì)，至少不好，GT,NT,折騰了多少人，誤解了多少人，就因?yàn)榭倗崈魢?，中?guó)翻譯過(guò)來(lái)有個(gè)“噸”字，眾所周知的重量單位“噸”，硬是弄到一個(gè)容積比上做名字。非專業(yè)人士不懂也就罷了，專業(yè)人士還解釋不清？非航運(yùn)媒體不懂也就罷了，國(guó)家級(jí)媒體還犯錯(cuò)？舉世皆錯(cuò)我獨(dú)對(duì)？？？？？
全世界都錯(cuò)了？非也，前輩的失誤，大失誤。咱也反思一下自己，是不是這個(gè)翻譯有問(wèn)題？第一個(gè)把gross tonnage和net tonnage翻譯成總噸凈噸的前輩如果九泉之下有知，肯定在懊悔自己當(dāng)時(shí)的失誤，更會(huì)罵他的這幫航運(yùn)界的晚輩，他會(huì)說(shuō)：你們沒(méi)發(fā)現(xiàn)我當(dāng)時(shí)翻譯的不夠完美？抓緊改過(guò)來(lái)吧！我當(dāng)年是為了造福你們，不是為了迷糊你們。 （這里的說(shuō)法有點(diǎn)造次，但絕對(duì)不是對(duì)先輩不敬，恰恰是追隨先輩的精神，在對(duì)航海事業(yè)奉獻(xiàn)思考并努力?；蛟S有我沒(méi)想到的地方，是自己層次不夠。只是表述并探討我的一個(gè)看法。不成熟的觀點(diǎn)，希望大家指正。）
4.1.4贈(zèng)圖B：日光浴的美女們 第六，英語(yǔ)這倆詞就沒(méi)這個(gè)煩惱。因?yàn)?/span>TON和TONNAGE不是一個(gè)詞，中文都用了噸。我們不僅要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，還要善于解決問(wèn)題。你說(shuō)叫gross tonnage中文翻譯成總噸，net tonnage 中文翻譯成凈噸，這樣不好，那你說(shuō)個(gè)好的。
我還真想好了，我曾經(jīng)想過(guò)多個(gè)翻譯方式，最終覺(jué)得將tonnage翻譯成鐙尺最好。gross tonnage相應(yīng)翻譯成總鐙尺，net tonnage翻譯成凈鐙尺。
第七，這倆詞譯成鐙尺，好在哪里？ 其一：tonnage的發(fā)音，諧音就是鐙尺； 其二：tonnage和錢有關(guān)，繳費(fèi)的，“鐙”字是金字旁，有瓜葛 其三：tonnage和容積尺寸有關(guān)，是個(gè)體積比，和“尺”字，也有瓜葛 其四：tonnage是個(gè)新的概念，需要造出一個(gè)新的詞，知道的理解的會(huì)用的就能用對(duì)，不會(huì)用的都叫不上名字，沒(méi)機(jī)會(huì)瞎用； 其五：tonnage叫’鐙尺”不會(huì)使人誤解。不會(huì)有“噸”字的重量單位出身，不會(huì)被“噸”陰魂俯身，不會(huì)被“噸”先入為主。關(guān)鍵意義上也和噸沒(méi)關(guān)系。 其六：鑒于以上五條，老師可以省口舌，媒體可以少犯錯(cuò)，海員自己可以不混淆。 其七：……
當(dāng)然tonnage的前綴gross和net還是保留為“總”和 “凈”，一是因?yàn)槠湟馑颊_，也是緬懷前輩的開創(chuàng)性翻譯貢獻(xiàn)，好的保留，有瑕疵的改進(jìn)。
總之，gross tonnage就該翻譯為總鐙尺，net tonnage就該翻譯為凈鐙尺。 人微言輕，詞不達(dá)意，一片赤誠(chéng)，一心向善，考慮不周，謬論欠妥，敬請(qǐng)指正，不勝感激。
4.1.5一起宣載幾票貨
剛才說(shuō)完了基本概念和相互關(guān)系，也說(shuō)到確定貨量，就是確定排水量。油水?？罩篮?，萬(wàn)事俱備，只欠排水量。怎么確定排水量？略微復(fù)雜了點(diǎn)，不是三言兩語(yǔ)說(shuō)得明白，以具體的例子細(xì)究一下。
宣載實(shí)例CASE ONE：DRAF LIMIT 某CAPE輪在印度JAIGARH正在卸貨，老板就發(fā)來(lái)下航次航行指示，截圖如下(圖4.1-14)。作為大副，你算算你船V031航次最多能拉多少貨？（這里先假設(shè)沒(méi)有任何限制條件）。
圖4.1-14 V31NAVIGAION INSRUCTION 根據(jù)最大貨量貨=排水量 -油- 水-常 - 空。油-自己算一下，并和老軌算的相互驗(yàn)證。水-大概是定的400MT，常數(shù)-基本是定的773MT，空船-絕對(duì)是定的26382MT。剩下就是查排水量。
AAA油耗計(jì)算：距離> 讓二副算得印度JAIGARH到巴西TUBARAO：7983NM, 油耗>FO CON=Distance/Speed/24*daily Con=7983/11.07/24*19.3=580mt 預(yù)計(jì)開航FO 的ROB為2848MT，故得出巴西ARR的ROB為2848-580=2243MT 其實(shí)可以做個(gè)簡(jiǎn)易的表格來(lái)自動(dòng)計(jì)算，因?yàn)樽鳛榇蟾?，要多次算貨，還因?yàn)椴恢挂粋€(gè)港口，不止一個(gè)航次。最經(jīng)常地一個(gè)航次也得算若干遍。如下表格截圖供參考(圖4.1-15)。 仔細(xì)看這個(gè)表格最下方有若干sheet，其實(shí)我這個(gè)EXCEL表格，參考了眾多前輩的小表，匯總在一起，基本包括大副所有簡(jiǎn)易計(jì)算，雖然沒(méi)有高級(jí)的技術(shù)含量，但是小而精，特實(shí)用。油耗/宣載/內(nèi)插/積載因素轉(zhuǎn)化/倉(cāng)容比分配貨量/根據(jù)百噸標(biāo)量表手動(dòng)調(diào)吃水/壓載水溢流換水計(jì)算/本船資料數(shù)據(jù)…………等等，下文還會(huì)多次用到。 建議看到這段文字的你，也做一個(gè)，匯總一個(gè)，甚是方便。更猛的大副表格匯總，把配貨之外的壓載水相關(guān)/船舶資料/碼頭所需船舶參數(shù)/常用報(bào)告/甚至引水梯要求/保養(yǎng)計(jì)劃……總之大副需要的WORD格式的也弄到EXCEL，更方便。 圖4.1-15 大副配貨表格匯總之FO CALCULATION 當(dāng)然，CASE ONE假設(shè)的裝卸港口都沒(méi)有任何限制條件，沒(méi)考慮水密度，沒(méi)考慮中途加油，沒(méi)考慮途中耗油順序，只是一個(gè)理想情況。 BBB排水量的查?。?/span> 排水量查取，要用到靜水力表-Hydrostatic Table，這是出廠時(shí)的標(biāo)配，按標(biāo)準(zhǔn)海水1.025時(shí)，以一定的吃水間隔，列出對(duì)應(yīng)的排水量，TPC，MTC，LCF等等。我輪LOADING MANUAL PART 1第四部分即是Hydrostatic Table。整個(gè)第四部分就是算貨所需要的數(shù)據(jù)，做水尺DRAFT SURVEY所需要的數(shù)據(jù)。 作為大副，必須清晰熟悉自己的LOADING MANUAL的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)。這里先說(shuō)Hydrostatic Table的兩個(gè)吃水(圖4.1-16)，分別標(biāo)著T和TK，前者是型吃水，后者為龍骨以下吃水，同樣也有兩個(gè)排水量(圖4.1-16)，DISP和DISPM，分別為總排水量和型排水量。咱要取用的肯定是TK和DISP了，你可以簡(jiǎn)單理解為，兩者都要取大的。 圖4.1-16 HYDROLIC TABLE -- PAGE 180 OF LOADING MANUAL 剛才假設(shè)的沒(méi)有任何限制，就是可以裝到最大夏季水尺18.323m了，其對(duì)應(yīng)的排水量202712MT也是LOAD LINE的基準(zhǔn)數(shù)值。這個(gè)不用查，都應(yīng)該知道。當(dāng)然，如果查，就在Hydrostatic Table也能一樣找到18.323M和202712MT。如圖(圖4.1-17)。 排水量查出來(lái)了，油/水/常/空/排水量五個(gè)數(shù)據(jù)已知，帶入公式，第六個(gè)數(shù)據(jù)貨量便可求得。 故本輪V031（draft 18.323）最大貨量貨=排水量 -油- 水-常 - 空 =202712 -（2243+165）-（200+200）- 773 – 26382 =172749 MT 圖4.1-17 HYDROLICTABLE--PAGE 195 OF LOADING MANUAL 排水量還可以用配載儀偷懶的算一下，在配載儀DRAFT SURVEY功能下，輸入受限的制的水尺和水密度，即可得到排水量。排水量減去油水?？眨褪秦浟苛?。驗(yàn)證一下的話，和上述手動(dòng)查取的結(jié)果完全一致。在下文配載儀的使用小節(jié)具體配合截屏（圖4.3-4用配載儀DRAFT SURVEY）說(shuō)明。 配貨實(shí)例CASE ONE Plus： 把上邊的配貨實(shí)例ONE升級(jí)一下，成ONE Plus，假設(shè)裝貨港MSD（Max Sailing draft）要求是18.00米，水密度是1.025，油水?？詹蛔?，還是上文數(shù)據(jù)，僅排水量變化了。 這時(shí)候貨量怎么算？？當(dāng)然還是得查排水量。那這個(gè)18.0M的排水量怎么查？？當(dāng)然還是從Hydrostatic Table里面找?？墒菦](méi)有18.0M?。。磕蔷蛷碾x18.0M最近的兩個(gè)數(shù)據(jù)內(nèi)插。（內(nèi)插是船上算貨最常用的方法，尤其拉糧食，多次內(nèi)插，甚至雙內(nèi)插）。（當(dāng)然也可以用配載儀的DRAFT SURVEY功能，得到排水量，和手動(dòng)結(jié)果互相比對(duì)，互相驗(yàn)證） 如圖4.1-17的紅框所示，17.983M對(duì)應(yīng)的198615.8MT的排水量，18.003M對(duì)應(yīng)的198856.6MT的排水量，內(nèi)插得出18.00M的排水量為198820.5MT。若吃水限制17.5M呢，同樣道理，內(nèi)插到排水量192807MT。 圖4.1-18大副配貨表格匯總之內(nèi)插和雙內(nèi)插 內(nèi)插還要我細(xì)說(shuō)就太過(guò)分了，但是天天內(nèi)插，還是做個(gè)計(jì)算表格為好，如圖4.1-18。若真弄不明白內(nèi)插，那就看我明了簡(jiǎn)單的公式，這個(gè)表格里的fx=(O7-O5)/(M7-M5)*(M9-M5)+O5。 AAA宣載計(jì)算 之前說(shuō)到用排水量/油/水/常/空，得到貨量。也是建議做個(gè)表格自動(dòng)計(jì)算。畢竟EXCEL算起來(lái)快準(zhǔn)狠，用計(jì)算器一不小心摁錯(cuò)一個(gè)數(shù)，全亂套了。附上我的表格截圖(圖4.1-19)。 本輪V031（draft 17.5）最大貨量貨=排水量 -油- 水-常 - 空 =192807 -（2243+165）-（200+200）- 773 – 26382 =162844 MT 圖4.1-19大副配貨表格匯總之航次宣載計(jì)算（對(duì)17.5M的△1.023密度修正） 可以看到，我這個(gè)宣載計(jì)算(圖4.1-19)分了ABC三個(gè)部分，前文的MSD為18.0M、17.5M的宣載，勉強(qiáng)歸入A一般情況，但才只說(shuō)到吃水限制。接下來(lái)分享brackishwater限制的情況。 特別說(shuō)明：沒(méi)到本節(jié)最后一段，還都是理想情況，情況逐步復(fù)雜，限制條件越來(lái)越多。最后匯總時(shí)要強(qiáng)調(diào)的一句話，這里先預(yù)熱一下。宣載，首先要通盤考慮整個(gè)航次（直到卸貨結(jié)束）所有影響貨量的因素，然后按最先觸及的底線因素宣載，最后用配載儀把整個(gè)航次（考慮到油水消耗）每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)再驗(yàn)證一下。必要時(shí)正推倒推，仔細(xì)核算。宣載計(jì)算(圖4.1-19)的C影響貨量的因素，基本概括全了，無(wú)論是港口/船舶/貨物/公約/合同的限制條件，目的就是找到整個(gè)航次的對(duì)應(yīng)貨量最少的那個(gè)點(diǎn)。/// Stowage PlanRequest /// Please load as much cargo as possible up to max hold capacity, maxcargo contract quantity or max sailing / arrival drafts , whichever restrictedearliest. 對(duì)CAPESIZE來(lái)說(shuō)，巴西澳洲南非裝貨港基本不會(huì)受限，國(guó)內(nèi)卸貨也常不受限，所以一般是裝到夏季載重線。印度基礎(chǔ)設(shè)施整體落后，卸貨港口至少吃水受限，高興了空高也受限，所以裝不到最大貨量。歐洲卸貨港口這些老牌資本主義，硬件沒(méi)跟上船舶大型化的節(jié)奏，港口業(yè)喜歡兩頭堵，空高吃水都受限。最神奇的是哥倫比亞智利的部分港口，碼頭長(zhǎng)度有限。還得前后移泊。另外，鐵礦SF在20左右，可能滿載，無(wú)論鐵粉鐵塊鐵豆子。煤的話， SF才40左右，只會(huì)滿倉(cāng)不會(huì)滿載。 宣載實(shí)例CASE TWO：brackish water 某CAPE輪收到V30航次指令后，船長(zhǎng)咨詢代理具體信息，代理回復(fù)的報(bào)文截圖(圖4.1-20)如下。作為大副，你算算本船V030航次最多能裝多少貨？（已知卸貨港17.5M的吃水限制，卸貨前中途不加油）。 圖4.1-20 本輪V30裝貨港信息 這里的17.5M吃水限制和CASEONE情況一樣，可查HydrostaticTable得到排水量，密度竟然來(lái)個(gè)1.023到1.025，不是1.025了，不好玩了。首先要明確的是，密度越小裝貨越少，越不容易超17.5M的吃水，對(duì)船方越有利。故肯定按1.023計(jì)算?？稍趺此?/span>1.023對(duì)應(yīng)的排水量呢？ AAA排水量的密度修正 密度1.023這種brackishwater半淡水的情況，要對(duì)排水量進(jìn)行密度修正，這就用到上文提及的M==ρv，即質(zhì)量等于密度和體積的乘積。 根據(jù)M==ρv，當(dāng)體積一定了，質(zhì)量和密度成正比。舉個(gè)例子，同一條船，好比“林志玲號(hào)”在青島和NEWYORK兩個(gè)港口都是10.0m的吃水，對(duì)應(yīng)的排開水的體積都是10,000,000CUM，假設(shè)青島港水密度SG為1.025KG/CUM，NEW YORK港密度SG標(biāo)準(zhǔn)淡水1.000。那么“林志玲號(hào)”在NEW YORK港的排水量就是10,000KG，但是青島港的排水量就是10,250KG。 只要上面的這段理解了，就能清晰下邊這句話：當(dāng)具體港口（或淺點(diǎn)）的水密度不是HydrostaticTable中所使用的標(biāo)準(zhǔn)海水密度時(shí)，應(yīng)對(duì)排水量進(jìn)行水密度修正，若修正后的排水量為△brackish。則有如下公式： △brackish= △seawater / ρseawater X ρbrackish。 直白地說(shuō)，Hydrostatic Table中的排水量除以標(biāo)準(zhǔn)海水密度得到了排水體積V，這個(gè)體積V再乘以具體港口（或淺點(diǎn)）的水密度ρ，得到的就是具體港口（或淺點(diǎn)）的排水量△。 BBB半淡水實(shí)例計(jì)算 清晰了密度修正，那CASE TWO的排水量就好算了，按公式△brackish = △seawater /ρseawater X ρbrackish。 △1.023= 192807 / 1.025 X 1.023 =192431 其實(shí)上文的宣載計(jì)算截圖(圖4.1-19)就是對(duì)17.5M進(jìn)行1.023密度修正。修正后的貨量計(jì)算公式如下，和EXCEL結(jié)果一致，都是161430MT。 本輪V030（draft 17.5）最大貨量貨=排水量 -油- 水-常 - 空 =192431 -（3374+172）-（100+200）- 773 – 26382 =161430MT 注：這里的FW租家非要只留100MT，實(shí)際上不可能，到本文最后你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里好多是文字游戲，數(shù)字游戲。別的地方可以找回來(lái)100MT，200MT，不給他糾結(jié)了。 隨便說(shuō)一下超載和多裝貨，若從長(zhǎng)江某港口（密度0.998）裝貨，可不可以多裝貨？若可以，能多裝多少貨？原理和本小段一致。相關(guān)的什么是FWA，LOADLINE 公約對(duì)此有什么說(shuō)法沒(méi)？……。除了淡水中可以超水尺，LL變化是否可以多裝？下文分解。 CCC兩個(gè)事實(shí) 本輪V030貨量定了，數(shù)據(jù)齊全了，也用配載儀驗(yàn)證一下唄。再附上驗(yàn)證時(shí)配載儀的截圖兩張（圖4.1-21A/B），結(jié)果隨便驗(yàn)證了兩個(gè)事實(shí)。 先看看兩張圖的相同點(diǎn)：排水量都是192431MT，貨量都是161430MT。油水?？胀耆粯?。 再看兩張圖吃水的不同點(diǎn)：1.023的密度下是16.5Meven keel，1.025的密度下DF16.46M，DM16.47M，DA16.48M。 圖4.1-21A 配載儀的兩張對(duì)比截圖圖 這可以說(shuō)明什么問(wèn)題呢？ 第一：吃水永遠(yuǎn)和密度對(duì)應(yīng)存在。1.023的密度下是MAX DRAFT是16.5M，1.025的密度下MAX DRAFT是17.48M。說(shuō)某某船吃水（對(duì)應(yīng)的是體積）多少，一定是在某特定密度下的吃水。換了個(gè)密度環(huán)境，吃水就變了。離開密度談吃水是業(yè)余選手的做法。只要看到吃水，必需考慮密度。說(shuō)白了，原理也是M==ρv。 第二：平吃水進(jìn)長(zhǎng)江船拱頭。1.023的密度下是16.5M平吃水，1.025的密度下則尾傾2CM。假設(shè)你有超能力，能把船瞬間轉(zhuǎn)移，能將平吃水的船舶從水密度?。?/span>1.023）的地方拿起來(lái)，放到密度大（1.025）的地方，船會(huì)由平吃水變尾傾。換言之，若不考慮油水消耗，船舶由水密度小的地方航行到密度大的地方，尾傾加劇。反之，密度大的地方到密度小的地方，拱頭加劇。這就和漂心浮心船體水下形狀的理論知識(shí)對(duì)應(yīng)起來(lái)了。 圖4.1-21B 配載儀的兩張對(duì)比截圖圖 對(duì)應(yīng)理論還不是目的，實(shí)際有什么用處沒(méi)？密度變??？進(jìn)長(zhǎng)江？所以，平吃水進(jìn)長(zhǎng)江船拱頭，若想10.6米平吃水進(jìn)長(zhǎng)江，必需預(yù)留尾傾。 密度變??？進(jìn)巴拿馬？平吃水進(jìn)巴拿馬運(yùn)河船拱頭，所以也要預(yù)留尾傾。這只是過(guò)運(yùn)河的一點(diǎn)細(xì)節(jié)，更多過(guò)巴拿馬運(yùn)河相關(guān)知識(shí)也打算單獨(dú)一節(jié)，后續(xù)展開。 宣載最大裝貨量，最常見(jiàn)的是受水尺限制，再有個(gè)密度變化的情況，這是前面說(shuō)過(guò)的問(wèn)題，還有載重線受限的情況呢？還有其他情況沒(méi)？棉花就不算了，拉糧食也沒(méi)遇到過(guò)積載因素大到夸張的情況。請(qǐng)看下一段，宣載實(shí)例CASE THREE & 假裝有個(gè)CASE FOUR…… 宣載實(shí)例CASE THREE：LOAD LINE 還是CASE ONE的航次該CAPE輪V031航次，巴西TUBARAO回意大利TARANTO卸貨，到巴西拋錨之前，租家要求按40%負(fù)荷的油耗和速度計(jì)算貨量，此時(shí)，裝卸港口的具體信息也更全面了。如下圖4.1-22ABC ： 圖4.1-22A (BC見(jiàn)下兩頁(yè)) 當(dāng)然，除了這三張截圖之外，報(bào)文肯定還得有這么一句話：Pls load as much cargoas possible upto Max hold capacity or vessel's summer draft upon arrival summerzone or max contract qtty(170000mt+10%=187,000mt) which restricted earliest. Atthat time, pls minimize ballast / fresh water and hog /sag. 把信息簡(jiǎn)單分析一下 卸貨港：一個(gè)泊位 碼頭水深23米，本輪最大才18.323米，不影響。不需考慮。 空高18.85米，本CAPE輪FULL BALLAST空高20.5米，完貨之前CH6需要壓水。提前心中有數(shù)，卸貨計(jì)劃先搞定CH6，以便準(zhǔn)備壓水。（后來(lái)證明，TARANTO空高虛報(bào)，至少22米，不用壓水，上圖4.1-22） 裝貨港：兩個(gè)泊位 2號(hào)泊位還是很完美的，吃水23米，空高26米，都不受限，隨便裝。空高足夠，還可以提前排水以節(jié)省碼頭的排水時(shí)間。 1N泊位空高21米，還好。水深略微復(fù)雜，吃水受限，還不是固定值，取決于潮水。2018年4月15左右，一天一個(gè)潮水，潮高1.0米到1.5米，不定。拋錨時(shí)間又推推推，所以計(jì)劃天天改改改。最終拋錨23天。計(jì)劃改到?jīng)]遍數(shù)沒(méi)脾氣。 還隨便提到裝貨速度Nominal loading rate: 16,000t/h，這是大副最不愿意看到的速度，還專門強(qiáng)調(diào)排水必需14個(gè)小時(shí)之內(nèi)搞定。Expected Loading timefor Pier 1 or 2: 14 hours。當(dāng)時(shí)在錨地XIN LI HAI還有BAOGANG GLORY我們討論排水，進(jìn)港吃水，鐵手套等等，記憶猶新。當(dāng)然最終13個(gè)小時(shí)排水結(jié)束，也是可以搞定的，具體探討見(jiàn)第三章第十節(jié)排水部分。 排水是件大事，雖然必需未雨綢繆，那還得靠了再操作。還得先看看貨量的話題，前文已經(jīng)很明確，算貨量就是查排水量，而查排水量取決于MSD，偏偏這里MSD還取決于潮水，而且潮水還天天變。牽一發(fā)動(dòng)全身，故必需三思而后行。 仔細(xì)捋一下哈，潮水一變，貨量就變，對(duì)應(yīng)的STOWAGE PLAN和SEQUENCE也都得變化，這都是成套的。再加上是兩個(gè)泊位，各要一套文件，工作量再翻倍。這也就罷了，更惡心的是，還讓你按ONE LOADER和TWO LOADER來(lái)每天改改改。這不被煩死？有什么招可以稍微緩解一下工作量？ 圖4.1-22B AAA 多個(gè)MSD變化狀態(tài)下的一種操作 我們的實(shí)際操作，具體如下： 首先分析兩個(gè)泊位。 針對(duì)1N泊位，看潮汐表，預(yù)計(jì)離港之前潮高分別可能為1.10M，1.20M，1.30M，1.40M，1.50M，1.60M，1.70M。 'base on tide 1.1m,Maxdraft: 17.88m. Max draft:17.00m + 80%high tide 'base on tide 1.2m,Maxdraft: 17.96m. Max draft:17.00m + 80%high tide …… 'base on tide 1.7m,Maxdraft: 18.36m. Max draft:17.00m + 80%high tide 每隔8cm得查一個(gè)排水量，每個(gè)狀態(tài)就差8個(gè)TPC，而TPC為120.6，大約1000MT。 最大可以到夏季吃水18.323M，就是說(shuō)趕上1.7M的潮高， 1N泊位都可以滿載了。 針對(duì)2號(hào)泊位，肯定能裝到最大的夏季吃水18.323M，對(duì)應(yīng)排水量202712M，離港預(yù)計(jì)的油水一定的，油水?？帐?/span>29963MT，已知。排水量202712 MT減去油水常空29963 MT得到172749MT的貨量。這是肯定要算的一個(gè)狀態(tài)。2號(hào)泊位可以滿載。 然后找到一個(gè)典型狀態(tài)。 兩個(gè)泊位都需要滿載狀態(tài)，那先把滿載狀態(tài)命名為CASE 001，那就逮住CASE 1，也就是夏季滿載狀態(tài)，算出一套方案。夏季滿載排水量202712 MT，滿載夏季吃水18.323M，油水?？帐?/span>29963MT，貨量172749MT，對(duì)應(yīng)的STOWAGE PLAN也做出來(lái)一套，對(duì)應(yīng)的SEQUENCE按照ONE LOADER和TWO LOADER也做出來(lái)一套。（其實(shí)怎么也得先做出來(lái)一套方案，哪個(gè)狀態(tài)都差不多，盡量考慮全面了之后，后續(xù)工作量略微少一些） 第三把CASE 1拷貝一份，只從CH2 &CH8減少貨量，調(diào)整到MSD18.12M的狀態(tài)。 這里把MSD18.12M（tide 1.40m）命名為CASE00 2，好了，現(xiàn)在提出兩個(gè)為什么。 為什么之一：為什么只從CH2 & CH8減少貨量？為了預(yù)留CH2 & CH8最后調(diào)吃水，這樣保持其余的7個(gè)倉(cāng)的貨量不變。 更是為了STOWAGE PLAN和SEQUENCE也只從CH2 & CH8減少貨量，這兩套文件也微調(diào)CH2 & CH8對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目即可，不用從頭再來(lái)，不用重復(fù)勞動(dòng)。 CASE001和CASE002的MSD只差了約20CM，CARGO QTTY大約差2400MT，都是從CH2& CH8里拿出來(lái)的。就當(dāng)做調(diào)吃水了。大不了CH2& CH8再互相之間挪一點(diǎn)貨。 為什么之二：為什么MSD18.12M（tide 1.40m）的狀態(tài)作為CASE002，作為典型？ 因?yàn)?/span>MSD18.12M，base on tide 1.40m, 是1N泊位潮水的中間狀態(tài)，進(jìn)可攻退可守。往上tide 1.50m / 1.60m / 1.70m，往下1.30m / 1.20m / 1.10m。 圖4.1-22C CASE THREE：LOAD LINE的限制條件三張截圖 第四把CASE 002拷貝一份，只從CH2 &CH8減少貨量，調(diào)整到其余六個(gè)潮水狀態(tài)的MSD，并微調(diào)對(duì)應(yīng)的STOWAGE PLAN和SEQUENCE。 CASE 002加8個(gè)TPC就是tide 1.50m的狀態(tài)，往上加16個(gè)TPC就是tide 1.60m的狀態(tài)，往上加24個(gè)TPC就是tide 1.70m的狀態(tài)，同理，往下依然。 我們的實(shí)際操作的思路：無(wú)論潮水怎么變，就當(dāng)做調(diào)吃水了，只從CH2 &CH8這兩個(gè)貨倉(cāng)增減貨，其余的貨倉(cāng)貨量不變。變的量越少，互相之間拷貝過(guò)來(lái)修改的數(shù)據(jù)越少，工作量越少。當(dāng)然這些拷貝微調(diào)的CASE都得驗(yàn)證一下，再發(fā)給代理。事實(shí)證明18萬(wàn)噸的船，上文CASE002狀態(tài)下，多24個(gè)TPC，少24個(gè)TPC，對(duì)剪力彎矩強(qiáng)度等等的影響可以忽略。 上述例子可能缺乏共性，也可能有更佳操作方案，這都是細(xì)枝末節(jié)的問(wèn)題了。我借此還想說(shuō)的主干是：凡事提前想一下。提前構(gòu)想的精神是可嘉的，是值得學(xué)習(xí)的。尤其船上特殊的工作環(huán)境，很多事情是不好補(bǔ)救，甚至不能補(bǔ)救的（這個(gè)話題在《到港前準(zhǔn)備》一節(jié)細(xì)談）。 這個(gè)V31這么多CASE，如果每一個(gè)CASE都從零開始，把STOWAGE PLAN和SEQUENCE從頭做一遍，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，還容易出錯(cuò)，何其悲哉！ 三思而后行，磨刀不誤砍柴工，為什么有的人看上去很悠閑，事情還干的挺漂亮？為什么有的人天天忙的腳不帶鞋的，事情還忙的一團(tuán)糟？這里可能有參考答案。 BBB 熱帶載重線到夏季載重線 做了這么多方案，最后進(jìn)港實(shí)際用的那個(gè)方案？答案是，上述這么多，一個(gè)沒(méi)用到！因?yàn)檫€有沒(méi)說(shuō)完的CASE，還可以啦更多的貨，賺更多的錢。租家總會(huì)強(qiáng)調(diào)Please load as muchcargo as possible…………，whichever restricted earliest.，上文也說(shuō)到影響貨量的因素（圖4.1-19），再捋一下也無(wú)妨。 影響貨量的因素 1，港口方面（MSD, MAD, SpecialDensity , Air draft），抵離港的水深已經(jīng)探討，SG都是1.025，空高也不受限，不用考慮了。好比說(shuō)印度港口17.50M，好比說(shuō)進(jìn)長(zhǎng)江10.60M還要是1.010的密度，空高牽涉到的過(guò)橋，牽涉到裝卸機(jī),到艙口圍的高度。PASS 2，船舶自身（Max CH capacity, Max CHmass limit.），局部強(qiáng)度，隔艙裝載，臨倉(cāng)轉(zhuǎn)載，都在LOADING MANUAL有數(shù)據(jù)，我核實(shí)過(guò)極限狀態(tài)，一般達(dá)不到。至于剪力彎矩經(jīng)配載儀核實(shí)了。容積性能和SF更有關(guān)系，拉糧食拉煤Max CH capacity容易到極限，鐵礦也就40%的倉(cāng)容就滿載了。PASS 3，貨物自身性質(zhì)（Stowage Factor,等），積載因素。這里說(shuō)一下積載因素的轉(zhuǎn)換，因?yàn)椴煌饧?/span>TON/LONG TON/FEET/M，甚至巴西給過(guò)常規(guī)的鐵礦密度，都要轉(zhuǎn)化到配載儀上的單位。還有SF不準(zhǔn)，導(dǎo)致拉糧裝不下了，等等。以下單獨(dú)討論。PASS 4，公約Load line ，對(duì)了，就是它了！不能PASS 5，合同貨量，170K+-10%，153K到187K都是滿足。中途也沒(méi)有淺點(diǎn)……，PASS， 圖4.1-26 某CAPE輪V31航次（TUBARAO TO ARANO）途徑的LL區(qū)域 把前文第三節(jié)說(shuō)到的的載重線海圖放大一下，如圖（圖4.1-26），分析V31航次，2018年4,5,6月間，巴西TUBARAO到意大利TARANTO。對(duì)照二副的PASS PLAN，可能經(jīng)過(guò)綠灰紅三個(gè)區(qū)域，其中10N到20N在1 NOV到15JUL也是熱帶，就是說(shuō)從巴西出來(lái)到20N都是熱帶載重線。巴西開航到20N夏季LL距離是2721NM。Laden Leg : speed 11.09 knots with consumption 34.30MT /Day 。(圖4.1-15算了個(gè)19.3MT的日耗油量，當(dāng)時(shí)還沒(méi)給負(fù)荷加碼） 故熱帶LL到夏季LL的油耗為2721 / 11.07 / 24 x 34.3=350MT 則離港排水量=夏季排水量202712MT+350MT=203062MT 離港貨量=排水量 -油- 水-常 - 空 =203062 -（2243+165）-（200+200）- 773 – 26382 =173099MT 宣載實(shí)例 假裝CASE FOUR:綜述 上文談到了吃水限制，密度變化，載重線變化，并且匯總了影響貨量的各種因素。這里主要談的實(shí)操的問(wèn)題，至于查資料問(wèn)代理甚至之前跑船的經(jīng)驗(yàn)積累，不細(xì)談。大副業(yè)務(wù)，說(shuō)簡(jiǎn)單，稀里糊涂也能干，說(shuō)難，用心不一定干完美。這里貌似關(guān)乎資歷，關(guān)乎經(jīng)驗(yàn)，可更多的關(guān)乎人，這個(gè)人的精氣神，關(guān)乎團(tuán)隊(duì)的風(fēng)氣。 這么多公司要求經(jīng)驗(yàn)和資歷，其實(shí)都是一種表面功夫。有些人沒(méi)干過(guò)大副，好好用心，老早就提前學(xué)習(xí)，新上手就能干好，有些人干一輩子了，還稀里糊涂，不求甚解，手把手地去教，還是干不明白。所謂一等人不用教，自己偷師已成精，甚至已經(jīng)掌握精髓；二等人，三等人……，貌似有道理。并且我之前也相信一句話：跑船，好漢子不愿意干，賴漢子干不了?，F(xiàn)在看來(lái)，把三等人教會(huì)，把賴漢子練好，更關(guān)鍵。?！昂脻h子”如果踏實(shí)地去干船，他比干其他行業(yè)更容易干出名堂，“賴漢子”既然混進(jìn)來(lái)海員隊(duì)伍，我們也有義務(wù)把他培訓(xùn)出師。讓專業(yè)人更專業(yè)，讓業(yè)務(wù)選手也能上手，這也是這個(gè)《阿X正傳大副那些識(shí)兒》的目的之一。一條船，一個(gè)船隊(duì)，一家公司，甚至一個(gè)國(guó)家的船員隊(duì)伍，若有好的傳幫帶的風(fēng)氣，自然會(huì)日益強(qiáng)大，若是互相提防損傷，那是自取滅亡。這里需要船上的努力，更需要公司上層的引導(dǎo)。風(fēng)氣一壞，未來(lái)必?cái)?。再扯多了，擴(kuò)展此理至各行各業(yè)，亦然，如部隊(duì)的鋼鐵連尖刀連那種風(fēng)氣，如朱子家訓(xùn)那種家風(fēng)，如五千年傳統(tǒng)文化的國(guó)風(fēng)…… 關(guān)注資歷也不是錯(cuò)，畢竟資歷可以量化，易于對(duì)比，你干了三條船肯定經(jīng)驗(yàn)更豐富。而人的水平高低，態(tài)度好壞，專業(yè)精神，不易甄別高低。就像文無(wú)第一武無(wú)第二，問(wèn)的標(biāo)準(zhǔn)不好量化，不好評(píng)判；武的，你能打倒我，你就是贏了。這個(gè)話題，值得深思。 還是回到宣載，還有幾點(diǎn)，略述如下： AAA積載因素SF轉(zhuǎn)換 積載因素是密度的倒數(shù)，是指一噸貨物占多少體積。這里牽涉到重量單位和體積單位，而噸/長(zhǎng)噸/短噸，體積上的立方米/立方英尺等，各個(gè)國(guó)家的習(xí)慣用法不一致。這樣，航次指令來(lái)的時(shí)候SF就亂七八糟，但是配載儀和LOADING MANUAL里面一般是固定的單位，所以，必須換算到最合適的單位。這個(gè)細(xì)節(jié)不注意也出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，鬧出過(guò)笑話。 LOADING MANUAL前面總有各個(gè)單位之間的互相轉(zhuǎn)化，為了省事，也建議直接做個(gè)換算表格，我參考前輩并整理了一個(gè)。如圖4.1-27 圖4.1-27 大副配貨表格匯總之積載因數(shù)換算 BBB兩票貨宣載 若是兩票貨甚至多票貨宣載，就略微復(fù)雜了。這里不僅考慮總貨量，更重要的是考慮倉(cāng)容；多的那一票和少的那一票，他倆怎么分配；均勻轉(zhuǎn)載還是隔艙裝載；甚至要前考慮到卸貨港的情況，假設(shè)兩港卸貨，第一個(gè)港口先卸空某一票貨，開航去第二個(gè)港口，穩(wěn)性強(qiáng)度吃水差可否滿足條件；若不滿足，通過(guò)壓載水等能否調(diào)節(jié)。宣載就決定了先裝那票貨。 如果裝兩票貨，要注意盡量隔艙裝載，考慮兩票貨在不同港口卸貨的情況，必須保證任一票貨卸空后船舶的安全，即船舶在穩(wěn)性強(qiáng)度吃水差方面能滿足要求。而且兩票貨如果兩個(gè)LOADER作業(yè)的話，同一輪兩個(gè)LOADER的貨量盡量as even as possible。對(duì)于CAPESIZE船舶，同一輪次兩個(gè)LOADER的貨量差在1000MT以下，碼頭才接受你的SEQUENCE，否則碼頭會(huì)讓你再調(diào)整,以免碼頭裝船機(jī)閑置，俗稱的窩工 CAPE系列最多經(jīng)歷過(guò)兩票貨。貨物票數(shù)太多了，裝卸港太多，那種雜貨船還帶二層柜，那都可能岸上預(yù)配了。這里經(jīng)驗(yàn)太少，更多牽涉到貨物分配和裝卸順序的話題，我見(jiàn)過(guò)的三個(gè)例子，南非裝貨煙臺(tái)減載，南通卸空；巴西拉貨湛江減載，過(guò)瓊州海峽，防城卸空；南非去中東兩港卸。下一節(jié)詳述。 CCC滿載的風(fēng)險(xiǎn)和卸貨前加油 滿載了就怕超載，這是風(fēng)險(xiǎn)。超載的判定，詳見(jiàn)前文。更害怕的是滿載出來(lái)，抵達(dá)卸貨港之前還要加油。好比說(shuō)印尼滿載去印度，卸貨前新加坡加油。好比說(shuō)南非滿載回國(guó)，卸貨前新加坡加油。好比說(shuō)南美洲進(jìn)地中海，卸貨前直布羅陀加油。南非有過(guò)加油超載的事故（圖4.1-28）。南非裝貨代理也會(huì)發(fā)來(lái)強(qiáng)調(diào)文件(圖4.1-28)。附上文件出處，自己細(xì)細(xì)領(lǐng)會(huì)。 圖4.1-28 UK P&I文件第1/5頁(yè)（可呼應(yīng)第3.3小節(jié)） 圖4.1-29 南非RICHARDS BAY代理發(fā)來(lái)的資料（密度計(jì)，載重線，涉及很多，也會(huì)分別解釋） 上文V031的173099MT那票貨，由于在熱帶區(qū)域裝載，202712MT的夏季排水量之外，還把路上的350MT油耗也加上了，老板是很高興，你厲害，超額完成任務(wù)，18.323M的夏季吃水，開航18.35M了都。 但是給自己留下的余量太少，也不是好事，萬(wàn)一超載，卸貨港超載，事情就麻煩了。這里你不加上這個(gè)350MT油耗也不一定挨訓(xùn)，拿人錢財(cái)替人消災(zāi)，有理由竭盡全力裝貨，除非你有別的保險(xiǎn)措施。 保險(xiǎn)措施就是留點(diǎn)尾傾，到意大利一路400MT油耗下去，正好到港平吃水。正好18.32M?？珊薜氖谴磉€專門強(qiáng)調(diào)平吃水出港，那就寧可抵達(dá)卸貨港略微拱頭，不可尾尖倉(cāng)壓水，若想著把400M油耗壓水進(jìn)來(lái)，還是18.35M的吃水，進(jìn)港，超載也。 還有個(gè)保險(xiǎn)措施，中拱，不超載是說(shuō)中間水尺不準(zhǔn)浸沒(méi)載重線圈（詳見(jiàn)第3.3小節(jié)載重線），首尾兩頭無(wú)所謂。所以，即便首尾18.38M，只要船中18.31M也不是超載。這個(gè)中拱是配貨時(shí)的技巧了，分配要合理。配貨還有更神的拱頭出港……下一節(jié)詳述。 DDD用油計(jì)劃和船舶調(diào)平 還是上文V031的173099MT那票貨，由于是極限的18.323的到港水尺，千萬(wàn)不能左右傾，右傾5公分，也搞砸了，這就說(shuō)到用油計(jì)劃，大副必須和老軌一起制定用油計(jì)劃，是在不行，駁油也得調(diào)平。至于左右平衡的計(jì)算，特別是到卸貨港前的推算，也是下一節(jié)詳述。 調(diào)平的原則是優(yōu)先用貨，貨搞不定，平不了，再考慮用水，BW/FW，還是不行，最后才考慮油，駁油是最后的招數(shù)，當(dāng)然，全船有義務(wù)合力保證船舶順利進(jìn)港，無(wú)論什么套路。什么招數(shù)。 再一個(gè)原則就是，能排水，不要壓水，畢竟壓水會(huì)導(dǎo)致整體吃水變大；寧可尾傾，不要拱頭，尾傾用油耗可找回來(lái)，甚至保車丟卒，排淡水減小尾傾。拱頭了，你可咋整？壓APT？整體吃水變大啊。 圖4.1-30 站在駕駛臺(tái)中間，右舷水天線和探照燈平齊 再創(chuàng)造出一個(gè)V032的例子。上文的意大利出來(lái)，到哥倫比亞PUERTO BOLIVAR拉煤，經(jīng)直布羅陀加油，到西班牙南部港口CARBONERAS 卸貨。18萬(wàn)噸的船，4個(gè)FO柜，每個(gè)85%的容積即為最大值800MT?，F(xiàn)在考慮只加一個(gè)油艙，否則會(huì)混油。用油有什么考慮？答案是：回來(lái)的路上用空哪個(gè)油艙就加哪個(gè)油艙！因?yàn)楦鐐惐葋嗛_航肯定左右平衡沒(méi)橫傾，路上用的油，正好經(jīng)直布羅陀加上，依然平衡，否則，800MT的FO加入某一個(gè)油艙，橫傾0.8噸，約65CM。 V032的例子，換一個(gè)問(wèn)法，若是經(jīng)直布羅陀不加油，好了，平衡地?zé)?，去西班牙途中航行兩個(gè)星期，那就左邊油柜燒一個(gè)星期，右邊燒一個(gè)星期。 左右平衡有多種方式判斷，航行中看水尺不可能，平衡管也沒(méi)意義，站在駕駛臺(tái)正中間，就是電羅經(jīng)的CENTRAL REPEATER那個(gè)位置，對(duì)著左右海平面瞄一眼，如圖4.1-30和圖4.1-31，你自己說(shuō)船偏哪一舷？ 圖4.1-31 轉(zhuǎn)臉看左舷，左舷水天線遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于探照燈 阿X小結(jié)（暨 下一部分連載的引子）：到CASE FOUR之后，最大貨量的宣載不應(yīng)該有問(wèn)題了，最后調(diào)平什么的，明顯跳出了宣載的范疇，其實(shí)這都是配貨考慮的問(wèn)題，貨量才是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，請(qǐng)看下一節(jié)貨物分配，這里更有意思，因?yàn)槲以诮棠愠鳂I(yè)……噓……噓…… |
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