芝諾是最早使用歸謬法的哲學(xué)家，而歸謬法中最有名氣的是阿喀琉斯永遠(yuǎn)追不上烏龜?shù)墓适?。阿喀琉斯因?yàn)榕艿每於酗w毛腿之稱，芝諾悖論認(rèn)為，烏龜先跑10碼，讓阿喀琉斯去追這個(gè)烏龜，比賽開始后，阿喀琉斯迅速起跑，很快追上了10碼；而這時(shí)烏龜卻前進(jìn)了1碼，阿喀琉斯接著又追上了，而烏龜又前進(jìn)了一點(diǎn)。每次阿喀琉斯追上烏龜，烏龜就又前進(jìn)了一點(diǎn)。之諾認(rèn)為，無論阿喀琉斯跑得多快，都永遠(yuǎn)無法追上對手。

這個(gè)故事，就是非常知名的芝諾悖論，顯然阿喀琉斯是非常容易追上烏龜?shù)模ブZ悖論的問題出在哪里？

1、芝諾導(dǎo)入了錯(cuò)誤的場景。阿喀琉斯為什么不會預(yù)判烏龜方向，為什么總是追趕烏龜過去的目標(biāo)，不去直接走向?yàn)觚斘磥淼哪繕?biāo)。

2、芝諾將距離無限細(xì)分，而無限細(xì)分的后的距離（或時(shí)間）可以忽略不計(jì)，但卻被芝諾給放大了。

芝諾悖論因?yàn)槭虑樘黠@，所以很容易發(fā)現(xiàn)芝諾悖論的問題根源。但在實(shí)際應(yīng)用中，卻有很多人，通過導(dǎo)入錯(cuò)誤的場景來迷惑人。

中國處于工業(yè)1.0、2.0、3.0的企業(yè)都存在

自從工業(yè)4.0概念由中國引入中國以來，很多專家研究工業(yè)4.0，為了表達(dá)中國的工業(yè)差距大，有些專家說中國企業(yè)中，處于工業(yè)1.0、2.0、3.0的企業(yè)都存在。從德國工業(yè)的發(fā)展看，德國經(jīng)歷過工業(yè)1.0，2.0，3.0，正在走向工業(yè)4.0。

從這個(gè)場景看，似乎中國工業(yè)也要經(jīng)歷1.0，2.0，3.0的階段。但是他們忽視了一個(gè)基本要素，工業(yè)1.0是工業(yè)以蒸汽機(jī)為動力，而工業(yè)2.0是電力的使用；這兩類動力是替代關(guān)系，當(dāng)有了工業(yè)2.0，那么工業(yè)1.0就被淘汰了。

而中國工業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于先進(jìn)國家，當(dāng)中國引進(jìn)國外的技術(shù)時(shí)，國外就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)2.0，那么中國是否有機(jī)會引進(jìn)工業(yè)1.0的技術(shù)？我相信是不會引進(jìn)工業(yè)1.0的技術(shù)。

中國最落后的產(chǎn)業(yè)，可能還沒有經(jīng)歷工業(yè)化，那么只能說是手工業(yè)，而不可能是工業(yè)1.0。

所以有很多時(shí)候，借鑒歷史經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，導(dǎo)入了錯(cuò)誤的場景，就會形成錯(cuò)誤的判斷。

中國的智能制造應(yīng)該從現(xiàn)在最熱的領(lǐng)域入手

在中國智能制造的策略上，有很多專家認(rèn)為中國技術(shù)落后，要將這些技術(shù)追趕上之后，再去追趕最熱的技術(shù)。

但是落后的技術(shù)如何追趕？以汽車制造業(yè)為例，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過幾十年發(fā)展起來的汽車工業(yè)，在發(fā)展的過程中，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，建立起完善的體系，并用知識產(chǎn)權(quán)將其它國家追趕的路徑完全堵死。

當(dāng)中國汽車制造行業(yè)開始發(fā)展，已經(jīng)有國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，沒有給中國企業(yè)從頭開始的機(jī)會；全部重新開始，必然競爭不過已有經(jīng)驗(yàn)的車企。

所以中國汽車根本沒有機(jī)會，而變化發(fā)生在新能源汽車，當(dāng)新能源汽車成為各個(gè)國家發(fā)展重點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候場景發(fā)生了變化，中國企業(yè)是有機(jī)會借助新能源汽車的機(jī)會，與先進(jìn)車企站到一個(gè)起跑線上。不是說中國距離發(fā)達(dá)國家的技術(shù)沒有差距，而是要保證在新的領(lǐng)域，不再有差距；落后領(lǐng)域在慢慢補(bǔ)短板。

就如高鐵的發(fā)展一樣，中國的高鐵技術(shù)距離發(fā)達(dá)國家有巨大的差距；但各個(gè)國家都沒有建高鐵的時(shí)候，中國利用建造高鐵的市場需求，擁有了高鐵的集成技術(shù)，而國外企業(yè)集成經(jīng)驗(yàn)距離中國就有了差距，而更多高鐵技術(shù)是通過高鐵集成的，有了高鐵的集成技術(shù)，我們就有機(jī)會逐步實(shí)現(xiàn)高鐵一些部件的國產(chǎn)化。

其實(shí)智能制造也是類似：未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展就類似于高鐵里的高鐵集成，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺集成工業(yè)設(shè)備，所以我們的工業(yè)設(shè)備距離國際先進(jìn)國家的差距實(shí)在太大，短期是不可能追趕上的；但我們擁有自己的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，就可以整合工業(yè)設(shè)備，給設(shè)備制造企業(yè)的追趕留下了機(jī)會。

中國的落后產(chǎn)業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)的是未來目標(biāo)

就如芝諾悖論一樣，當(dāng)我們落后別人時(shí)，我們設(shè)定的目標(biāo)時(shí)別人過去的位置，當(dāng)我們追趕上別人的位置的時(shí)候，別人由進(jìn)步了。而我們設(shè)定的目標(biāo)與別人要去的目標(biāo)一致，當(dāng)我們到達(dá)目標(biāo)時(shí)，就追上別人了。

中國的制造業(yè)也是這樣，當(dāng)?shù)聡岢龉I(yè)4.0的概念時(shí)，我們也要瞄著德國工業(yè)4.0的目標(biāo)，而不應(yīng)該盯著工業(yè)3.0的目標(biāo)，當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)工業(yè)3.0的時(shí)候，德國實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0；當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的時(shí)候，德國又進(jìn)步了。

如果我們瞄著工業(yè)4.0的目標(biāo)，在追趕的同時(shí)，逐步完善工業(yè)3.0的技術(shù)，當(dāng)工業(yè)4.0實(shí)現(xiàn)時(shí)，我們借助整合國外3.0的技術(shù)，在4.0的平臺層占據(jù)一定影響力，逐步完善3.0技術(shù)。

這樣才有機(jī)會不再落后。