今天無意在網(wǎng)上看到有人在問：艦船和潛艇的螺旋槳連接處是如何防水的？很多網(wǎng)友參與了回答，但是我看了大家的回答，感覺都不盡人意，所以今天 決定自己寫一篇。

談到這個：艦船和潛艇的螺旋槳連接處是如何防水的？的問題，不了解的話覺得神乎其神，其實說透了的話，就很簡單。

但是就算再簡單也不會是網(wǎng)友說的是靠這些密封軸承來密封（這簡直在開玩笑）。

關(guān)于如何防水最簡單的密封方式就是：填料密封（又稱：填料函密封）是指通過預緊或介質(zhì)壓力的自緊作用使填料與轉(zhuǎn)動件及固定件之間產(chǎn)生壓緊力的動密封裝置。說白了就是：船舶一般用油浸石棉繩預制條狀纏繞在艉軸，然后用壓蓋壓緊，讓它產(chǎn)生對軸的壓緊力來達到密封的效果。

當然現(xiàn)在船舶已經(jīng)不會再用這種簡易的密封裝置了。現(xiàn)在船舶主要用的是Simolex式皮碗密封和端面密封，因為端面密封相對應用較少，所以下面主要講講皮碗密封。

在講皮碗密封之前還要先給大家普及一個知識：其實在船舶尾軸還分水潤滑和油潤滑兩種形式。

油潤滑顧名思義就是通過油來潤滑冷卻尾軸軸承。

水潤滑顧名思義就是通過水來潤滑冷卻尾軸軸承的。

為什么要提到上面兩種潤滑形式呢？因為這是船舶尾軸最典型的兩種形式，不同的形式也決定了兩個軸系的密封方式有所不同，不過在這里限于篇幅，加之水潤滑的尾軸應用相對較少，結(jié)構(gòu)也更簡單所以在這里我只講講油潤滑的尾軸。

看似復雜的油潤滑密封裝置，咱們簡化后就像下圖一樣（下圖只是其中一種最簡單的形式）。

這個的基本原理就是：0號和1號（注滿油脂）密封圈（皮碗）用來防止海水進入尾軸管。艉軸管中注滿用于潤滑冷卻的滑油，而2.3.4號密封圈防止油從軸系前后溢出。這時候船外的海水壓力作用在0號和1號密封圈上，因為皮碗的開口朝外，所以海水的壓力會牢牢的把皮碗壓在軸上，這樣雖然密封效果更好，但是會加劇密封圈的磨損（尾密封的密封圈更換很困難），為此我們會在尾軸管中加壓來盡量平衡外部壓力（加壓不能過大，壓力過大油會溢出）。加壓的方式我們一般采用設(shè)置重力油柜（如下圖）。

但是對于吃水較深，變化較大的船舶恒定的壓力并不能滿足我們的要求，我們還會設(shè)置高低位重力油柜或者帶氣壓調(diào)節(jié)的充氣密封系統(tǒng)。

說了這么多差點把潛艇給漏了，潛艇因為外部水壓變化更大，所以密封系統(tǒng)一定要具備氣壓調(diào)節(jié)能力，但是結(jié)構(gòu)比上圖的更加復雜些，因為沒有圖加之原理差不多就不單獨講了。

最后給大家留一張“尾管前后端面密封裝置”圖，有興趣的小伙伴可以，可以開動腦筋想想看它是如何密封的。

申明：本文部分圖片來源網(wǎng)絡，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。