從目前的技術(shù)來看，只有混動版車型中的非插電混動有可能在車輛使用成本比燃油車劃算，記得也是可能并不是絕對哦。如果拿不準(zhǔn)主意繼續(xù)買那些成熟的燃油車不失是一種明智的選擇，不要相信那些燃油車再過多少年就要徹底退出的煽動，電動汽車的技術(shù)還遠未成熟。

首先排除的就是插電混動車型，國內(nèi)目前做的比較好的就是比亞迪的插電混動，電池質(zhì)保6年15萬公里，不算長。比亞迪敢標(biāo)榜電芯終身免費更換，也就是說出了電池保修期車主更換電池是要負(fù)擔(dān)工時費和電池外殼的費用，也得數(shù)千元，相比更換整套電池的費用要數(shù)萬元看似還是很合算，但是電芯更換的標(biāo)準(zhǔn)消費者未必了解，已經(jīng)有一些車主投訴電池續(xù)航大幅縮水，電池不均衡很明顯但廠商仍然認(rèn)定電池OK，所以這部分情況消費者購車前是無從知曉的。如果電池問題處理不好，只要出了質(zhì)保期也是電池正常衰減差不多的時候，妥妥的把前幾年省下的油錢再用來買昂貴的電池了。比亞迪的插混還一個特性就是高性能，這對電池的損耗也要大于其他混動車型，我一個開唐80的朋友總喜歡激情駕駛或給別人炫耀它的加速，結(jié)果就是用了不到3年磷酸鐵鋰電池就真的不行了，好在里程還沒出保修期。

目前國產(chǎn)很多車型所以做插混的原因，還是更省油的ECVT技術(shù)專利在豐田手中，不插電不純電行駛一定距離是很難把綜合油耗體現(xiàn)得好看。我身邊一些開唐一代的車主，家里不方便經(jīng)常充電，或者一天跑兩三百公里油耗達到百公里15升并不奇怪，畢竟裝了不少電池車輛的自重都在2噸以上，油電混動技術(shù)并不那么先進。

非插電混動的代表當(dāng)屬豐田，里面混動技術(shù)最好的當(dāng)屬普銳斯，不過既然代表混合動力的量產(chǎn)尖端技術(shù)雖然油耗非常理想，可車子的售價卻接近30萬，對于精打細算計較成本的用戶來說，也是不合算的，等于花費的錢追求的是科技時尚了，在性能上面雖然電機輔助內(nèi)燃機工作可以獲得不錯的扭力輸出，車子也算靈動，但畢竟省油做的更極致，所以喪失一定駕駛樂趣也是必然的。

但是像卡羅拉這類雙擎其實是很合算的，同為緊湊級轎車售價在十幾萬元，搭載的是早前版本的普銳斯混動技術(shù)。鎳氫電池的技術(shù)也已經(jīng)很好了，淺層放電可循環(huán)次數(shù)目前遠高于鋰電池，只做非插混動容量小成本低，耐用性已經(jīng)經(jīng)歷了十幾年的市場檢驗。這樣的車實際綜合油耗基本在百公里4升多看起來還是很合算的。

國人求新往往是為了面子，然而卻不知不覺做了小白鼠，買那些經(jīng)歷了時間檢驗適合自己的車子才是明智之舉，把不確定因素過多的寄托于廠商的道德和責(zé)任感在這兒多少是不靠譜的，畢竟我們的消費者權(quán)益保護還是很缺乏對大企業(yè)的制約。