據(jù)國家能源局網(wǎng)站7月19日消息，中俄能源合作重大項目--亞馬爾液化天然氣項目向中國供應(yīng)的首船液化天然氣(LNG)當(dāng)天抵達(dá)中國。

弗拉基米爾·魯薩諾夫號破冰LNG油輪，2018年6月26日從俄羅斯亞馬爾半島薩貝塔港出發(fā)，沿著北極東北航道，穿越白令海峽，2018年7月17日運(yùn)抵中國石油旗下的江蘇如東LNG接收站，交付給中國石油。我們通過遙感衛(wèi)星和AIS應(yīng)答系統(tǒng)跟蹤了它的這一次重要的“破冰之旅”。

2018年6月23日弗拉基米爾·魯薩諾夫號抵達(dá)亞馬爾項目的薩貝塔港，開始裝貨。

20180623日停泊在亞馬爾港口

亞馬爾半島處于極北之地，這里剛剛迎接到春的氣息，開始冰雪融化，可以看到陸地上冰雪已經(jīng)比較少了，但是海灣里面還都堆著冰。

美麗的油畫，前景是文本主角弗拉基米爾·魯薩諾夫號油輪，背景是亞馬爾項目

經(jīng)過三天的準(zhǔn)備，6月26日弗拉基米爾·魯薩諾夫號離開薩貝塔港，開始這次有重要意義的新航程。

弗拉基米爾·魯薩諾夫號在穿越拉普捷夫海(Laptev Sea)的厚冰區(qū)域

我們利用合成孔徑雷達(dá)衛(wèi)星(SAR)全天候全天時、不受云霧和黑夜影響的特點(diǎn)，一路跟拍，追蹤它在北冰洋的行進(jìn)路線。

這次航程的航跡圖

北極東北航道從俄羅斯薩貝塔港出發(fā)，向東經(jīng)過喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海直到白令海峽。航程約10700公里，比常規(guī)蘇伊士運(yùn)河航線節(jié)約了約13400公里，平均用時20天左右，比通過蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線節(jié)省20天以上。

這次弗拉基米爾·魯薩諾夫號6月26日從俄羅斯亞馬爾半島出發(fā)，7月17日到達(dá)中國江蘇如東，用時21天，符合預(yù)期。

20180718日停泊在江蘇如東LNG接收站

弗拉基米爾·魯薩諾夫號油輪正在卸貨

經(jīng)過兩天卸貨，7月19日它已經(jīng)離開如東開始回程，一點(diǎn)時間也不耽誤。

仔細(xì)觀察上面的航跡圖，可以看出油輪在北冰洋上的航線還是有所選擇，似乎在躲避什么。通過研究下面更細(xì)致的海況圖就能明白它為什么要走一些折線。

海況結(jié)合航跡圖，北冰洋區(qū)段，每日的航程用不同顏色標(biāo)注

底圖為6月30日的極軌衛(wèi)星上的被動式微波傳感器獲取的北冰洋海冰密集度圖，藍(lán)色部分是海洋（極點(diǎn)處是因?yàn)樾l(wèi)星無法拍到是無效數(shù)據(jù)），白色的部分表示海冰，其中越白表示海冰越密集（通俗點(diǎn)也可以說冰越多越厚）。

6月底7月初，東向航線上的海冰還沒有完全化凍，船長通過調(diào)整航線盡量利用無冰的海面，但是其間還是需要通過兩段厚冰區(qū)。

在航線圖中6月28日、7月1日~7月3日都在穿越厚冰區(qū)，其行進(jìn)距離明顯比在無冰的海域段短，大約只有后者的一半。在7月2日竟然停航了一整天，而且是停在在圖上最白的區(qū)域（海冰密集度最高的地方），大約是碰到什么麻煩。

即使是有破冰能力的LNG油輪在冰面上前進(jìn)也要付出更多的能源消耗，付出更多的航行時間，也更容易碰到意想不到的情況。負(fù)責(zé)任的船長需要在海情變化多端的北冰洋中尋找一條優(yōu)化的航線。

所以及時準(zhǔn)確的北極海冰情報對于冰上絲綢之路的大規(guī)模利用是非常必要的，我們可以通過大力拓展遙感衛(wèi)星應(yīng)用來獲取這樣的能力。

本文由中科院國際合作重點(diǎn)項目“冰上絲綢之路北極環(huán)境和航道信息服務(wù)合作研究”及科技部重點(diǎn)研發(fā)專項“北極環(huán)境多要素空間觀測與信息服務(wù)研究”資助；“數(shù)字絲路”高山與極地寒區(qū)任務(wù)組支持。