滴滴今天又融了5億美元！這次看上滴滴的是全球最大在線旅行服務(wù)商、美團(tuán)股東Booking。雙方打算進(jìn)一步探索在全球的合作。

眼下再?zèng)]有比出行市場(chǎng)更熱鬧的領(lǐng)域了。

一方面，蔚來、威馬等互聯(lián)網(wǎng)資本支持的新造車企業(yè)今年走入量產(chǎn)交付的關(guān)鍵時(shí)期；BAT紛紛打造自己的車載系統(tǒng)。科技公司在試圖攻破工業(yè)經(jīng)濟(jì)最堅(jiān)固的堡壘——汽車工業(yè)。反之亦然，汽車行業(yè)也想插上科技的翅膀。上半年奔馳寶馬出行、充電業(yè)務(wù)合體，日前一汽東風(fēng)長安合資成立共享出行公司。傳統(tǒng)車企在探索“四化”的道路上步入深水區(qū)。

放到產(chǎn)業(yè)的歷史長河，這該是一個(gè)有趣的交匯點(diǎn)，很多未來格局會(huì)在此時(shí)奠基。

再把視線收縮回網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，依然不是四平八穩(wěn)，雖然從體量上滴滴遙遙領(lǐng)先，但仍被一些人質(zhì)疑“壁壘”不夠深。外部摩拳擦掌者甚眾，美團(tuán)、攜程、甚至高德，都希望試水，挖下哪怕一小點(diǎn)的份額，也有可能分食行業(yè)紅利。

近期我們對(duì)滴滴進(jìn)行深訪發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)的有趣之處在于，表面上看著平靜，甚至很多人以為不存在壁壘，“護(hù)城河”不夠深。但其實(shí)涉身其中的就可以感受到行業(yè)內(nèi)在的激流洶涌——需要與政策強(qiáng)監(jiān)管的博弈權(quán)衡，需要在供給稀缺的前提下，調(diào)節(jié)司乘兩端的期望值與滿足感，需要從技術(shù)、規(guī)模、效率角度建立可以持續(xù)增益生態(tài)的系統(tǒng)。

美團(tuán)打車的攻勢(shì)和衰退似乎佐證了這點(diǎn)。從今年3月上海開城甚囂塵上到如今偃旗息鼓，似乎只用了一個(gè)季度。多份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在持續(xù)補(bǔ)貼的情況下，美團(tuán)上海打車份額、司乘兩端的活躍度都在快速下滑，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)并不明顯。美團(tuán)打車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王慧文也出面表示，美團(tuán)打車的節(jié)奏確實(shí)打算慢下來。

滴滴到底做了哪些大家不知道的事情，組成堅(jiān)固的“水下防線”？在此一一解密。

01

壁壘一： 多樣化產(chǎn)品以及“深度服務(wù)”系統(tǒng)

當(dāng)下，論及滴滴的護(hù)城河，人們總是最容易想到滴滴的規(guī)模。如今的滴滴是全球最大的出行公司，在400多個(gè)城市提供服務(wù)，平臺(tái)上注冊(cè)車輛超過三千萬，用戶達(dá)5.5億人，日訂單超3000萬單，是全球其他市場(chǎng)訂單量的兩倍。

龐大的體量是威懾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最直觀的優(yōu)勢(shì)，但從一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程來看，這是滴滴另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)所帶來的結(jié)果。這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)正是滴滴“無所不在”的服務(wù)能力。

打開滴滴的APP可以發(fā)現(xiàn)，滴滴總共提供了快車、出租車、 專車、順風(fēng)車、單車、代駕、租車等共計(jì)十項(xiàng)出行服務(wù)。

從業(yè)務(wù)邏輯上，不難看出滴滴對(duì)人們多樣化出行需求的洞察：快車（含拼車）用以滿足最主流的“速度快，性價(jià)比高”的出行需求，順風(fēng)車則滿足平價(jià)出行、綠色環(huán)保的分享需求，專車則對(duì)應(yīng)品質(zhì)出行需求；共享單車業(yè)務(wù)則解決出行的最后一公里問題；而代駕和租車，則覆蓋了頻次不高一旦發(fā)生就是剛需的場(chǎng)景。

在保障出行服務(wù)盡可能全面的同時(shí)，滴滴對(duì)服務(wù)的深度又進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘。

僅在快車上，滴滴分別在2016年、2017年上線拼車與優(yōu)享服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者需求進(jìn)行分解并予以滿足。而在專車業(yè)務(wù)上，滴滴提供舒適型、商務(wù)車、豪華車三類專車，并先后推出了無障礙專車、寶貝專車等服務(wù)，關(guān)照那些之前被忽視的小眾人群。

一整套的出行服務(wù)體系，是其他網(wǎng)約車玩家還不具備的。兼具深度與廣度的服務(wù)，才是滴滴第一層真正的壁壘。

不過，在很多人的感知體系中，對(duì)滴滴的“服務(wù)”認(rèn)可程度可能不會(huì)太高。這個(gè)行業(yè)的發(fā)展過于動(dòng)蕩，先經(jīng)歷了打車競(jìng)賽殘酷的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，又立馬經(jīng)歷了政策監(jiān)管的收緊，運(yùn)力因之緊張、運(yùn)力成本急劇增加。盡管滴滴投入資源進(jìn)行調(diào)整，但這樣劇烈的外部變化自然會(huì)引起各方不適。

一紙“京籍司機(jī)”的監(jiān)管政策，掣肘了網(wǎng)約車行業(yè)的爆發(fā)性增長，乘客的感知是用滴滴打車貴了、難了，其實(shí)是滴滴獲得了行業(yè)的份額大頭，身份顯眼，不得不為這個(gè)復(fù)雜而不完全成熟的行業(yè)“背鍋”。

即便如此，在補(bǔ)貼退去、政策壓力之下，滴滴仍然能夠守住行業(yè)第一的位置并且訂單量不斷增長。這種“戴著鐐銬”的舞蹈可以繼續(xù)，正是因?yàn)榈蔚稳遮呁晟频某鲂蟹?wù)解決了大量人群的出行需求。滴滴能有如今的規(guī)模，不斷跟上的服務(wù)能力，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而，僅僅在服務(wù)上取得優(yōu)勢(shì)是不夠的。美團(tuán)、高德、攜程先后入局網(wǎng)約車，尤其是美團(tuán)今年在上海掀起價(jià)格戰(zhàn)獲客不少的情形，說明服務(wù)的壁壘能夠被價(jià)格戰(zhàn)暫時(shí)擊穿。面對(duì)這樣的威脅，滴滴又是否有第二層乃至第三層壁壘？

02

壁壘二：深度串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈 降低供給側(cè)成本

在今日的網(wǎng)約車賽道，后來者仍然把燒錢作為有效的競(jìng)爭(zhēng)方式，其實(shí)是難尋其他更加快速的切入方式。然而這其實(shí)是刻舟求劍，行業(yè)早已經(jīng)變化，不可能指望三四年前的打法奏效。互聯(lián)網(wǎng)步入下半場(chǎng)，流量成本顯著上升，在網(wǎng)約車已經(jīng)興起多年后，用戶習(xí)慣早已建立，此時(shí)燒錢模式的效率已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前。

靠補(bǔ)貼在滴滴手中搶份額并不具有可持續(xù)性：一方面，燒錢帶來的價(jià)格敏感型用戶在補(bǔ)貼推出后很難留存；另一方面，即使是在短時(shí)間內(nèi)燒出了百萬用戶，此時(shí)用戶規(guī)模的量變將帶來服務(wù)能力要求的質(zhì)變，而服務(wù)能力的建設(shè)并非一日之功。

反觀滴滴，手中握有海量現(xiàn)金流以及千萬級(jí)的服務(wù)能力。這意味著一旦對(duì)手主動(dòng)發(fā)起補(bǔ)貼戰(zhàn)，它既可以回應(yīng)以價(jià)格戰(zhàn)搶回價(jià)格敏感型用戶，也可以用更完善的服務(wù)留住有品牌忠誠度的用戶。

更重要的是，當(dāng)下，無論是資本市場(chǎng)，還是政府層面，都不再允許大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)上演。

據(jù)美團(tuán)方面的信息，靠著補(bǔ)貼，美團(tuán)打車在3月21日登陸上海時(shí)單日訂單超過15萬單，然而當(dāng)日便被上海政府部門約談。到四月初，美團(tuán)打車的補(bǔ)貼額度下滑之后，市場(chǎng)份額被壓制到15%以下。根據(jù)極光數(shù)據(jù)，第二個(gè)季度，美團(tuán)保持了小額度補(bǔ)貼，但美團(tuán)司機(jī)、乘客端留存在持續(xù)下行。

今年美團(tuán)打車上海開城一役，形象地說明了出行大戰(zhàn)競(jìng)賽的著力點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)變。如今，網(wǎng)約車領(lǐng)銜的出行競(jìng)賽步入下半場(chǎng)，在網(wǎng)約車的雙邊交易中，對(duì)乘客優(yōu)先進(jìn)行的市場(chǎng)教育早已完成。此時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了供給側(cè)成本的優(yōu)化——如何留住更多的司機(jī)，保障充足的合規(guī)運(yùn)力、車源，對(duì)運(yùn)營成本進(jìn)行有效控制，從而在規(guī)?；臉I(yè)務(wù)上取得效益增長，才是當(dāng)下的決勝之策。

規(guī)模效應(yīng)+供給側(cè)成本優(yōu)勢(shì)的雙輪驅(qū)動(dòng)，則是滴滴的第二重護(hù)城河。 

車東西了解到，在過去的兩三年中，滴滴已經(jīng)做了大量工作，推動(dòng)供給側(cè)成本的優(yōu)化。這些工作可以分解為三個(gè)層面：

在提高車主、司機(jī)對(duì)平臺(tái)的粘性上，滴滴從2016年開始，為司機(jī)提供免費(fèi)體檢權(quán)益，并推動(dòng)建立車主服務(wù)信用體系，鼓勵(lì)好服務(wù)能有好收入。此外，滴滴還推出車主成長計(jì)劃，幫助車主和滴滴共同成長。讓司機(jī)能夠從滴滴的發(fā)展中也獲益，是保障他們對(duì)平臺(tái)粘性、保證滴滴合規(guī)運(yùn)力供給的重要方式。

在保證充足的車源供應(yīng)方面，滴滴通過金融合作的方式，幫助租賃公司購置車輛投入滴滴的平臺(tái)運(yùn)營。面向個(gè)人購車者，去年9月，滴滴正式上線“一號(hào)有車”商城，提供了一個(gè)直接的金融購車渠道。

在降低車輛在運(yùn)營成本方面，滴滴先是與加油方合作，為滴滴車主提供低價(jià)加油權(quán)益；而后，滴滴又推出小桔充電，整合各充電樁運(yùn)營商的充電服務(wù)，為新能源車主提供充電便利。此外，滴滴還在推進(jìn)維修保養(yǎng)的業(yè)務(wù)整合。

▲“滴滴加油”與“小桔充電”分列滴滴車主APP頂部兩側(cè)

不過此前，這些工作都是“水下推進(jìn)”，秘而不宣。直到今年四月才正式浮出水面，滴滴正式宣布成立圍繞車主和汽車的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。據(jù)財(cái)經(jīng)報(bào)道，滴滴內(nèi)部孵化的汽車服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)已經(jīng)是獨(dú)角獸規(guī)模，正在獨(dú)立尋求融資。

今年4月24日，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)合作方，正式宣布搭建“洪流聯(lián)盟”，陣容豪華——有北汽、廣汽、大眾、奇瑞、比亞迪等一線汽車廠商；寧德時(shí)代、特來電等新能源企業(yè)；以及新造車勢(shì)力車和家、威馬汽車，行業(yè)零部件廠商大陸集團(tuán)等等。從零部件到整車制造再到新能源產(chǎn)業(yè)，聯(lián)盟的跨度縱深到了產(chǎn)業(yè)上下游。

發(fā)布會(huì)上，滴滴還提出了網(wǎng)約車租賃與開放平臺(tái)、分時(shí)租賃開放平臺(tái)、汽車后市場(chǎng)開放平臺(tái)，這標(biāo)志著滴滴供給端改革的升級(jí)以及在供給端壁壘的固化、體系化。

▲滴滴洪流聯(lián)盟中的三大開放平臺(tái)

當(dāng)下傳統(tǒng)車廠紛紛試圖涉足共享出行業(yè)務(wù)，此時(shí)入局意味著重新建立運(yùn)營體系，而滴滴通過共享汽車運(yùn)營開放平臺(tái)，為車廠提供了一個(gè)現(xiàn)成的進(jìn)入渠道。用收入分成的形式，滴滴以低成本引入車廠車源，可以有效保證車源供給。

而滴滴提出的新商業(yè)模式“共享汽車運(yùn)營商”，是吸納合作方參與共享出行的關(guān)鍵。車廠原本只為個(gè)人和家庭來銷售產(chǎn)品，賺取的是硬件利潤以及經(jīng)銷商體系的售后利潤，所謂汽車運(yùn)營商，則把一輛車的交易價(jià)值，從單一的硬件價(jià)值，拓展到全生命周期的使用價(jià)值，從中探索各方新的利益增長點(diǎn)。

據(jù)團(tuán)隊(duì)獲知，其實(shí)從2015年開始，滴滴就與比亞迪建立了合資公司。如今，合資公司一共有2萬輛新能源車在滴滴的平臺(tái)上運(yùn)行。而在洪流發(fā)布會(huì)之后，滴滴又先后與一汽、廣汽、大眾等簽署了協(xié)議合作協(xié)議，合作陣營進(jìn)一步擴(kuò)大。

而汽車售后市場(chǎng)開放平臺(tái)，則將車輛的維修保養(yǎng)、燃料補(bǔ)充乃至金融、保險(xiǎn)服務(wù)整合起來，為服務(wù)方提供滴滴的各項(xiàng)支持，為車主爭(zhēng)取更低的服務(wù)價(jià)格，優(yōu)化車輛的運(yùn)營成本。

當(dāng)然，滴滴在試圖降低運(yùn)營成本上的工作不只在后市場(chǎng)的發(fā)力。滴滴CEO程維在發(fā)布洪流聯(lián)盟時(shí)，也明確表達(dá)了汽車必然的進(jìn)化方向——共享化、智能化、新能源化。在長期運(yùn)營中，低廉的電價(jià)將顯著降低運(yùn)行成本。當(dāng)前，滴滴平臺(tái)上的新能源車達(dá)到了40萬輛，而在2020年，這一數(shù)據(jù)會(huì)是100萬。

內(nèi)部人士告訴車東西，充電的痛點(diǎn)在于，建站不合理、設(shè)備質(zhì)量層次不齊等問題。滴滴也在探索用行業(yè)間的融合合作來推進(jìn)配套設(shè)施發(fā)展。滴滴目前已接入了目前主流充電樁運(yùn)營商的設(shè)備，車主通過滴滴平臺(tái)的充電入口，就可以使用特來電、普天新能源的樁站。近日首鋼集團(tuán)旗下的上市公司首長國際披露，將和滴滴開展基于停車場(chǎng)的充電樁站投建和運(yùn)營、信息技術(shù)融合等業(yè)務(wù)合作。從線下設(shè)備接入線上平臺(tái)，再到線上平臺(tái)融入線下停車場(chǎng)，滴滴正在探索行業(yè)縱深的“利益共同體”。

▲滴滴布局的小桔充電

而滴滴最具前瞻意識(shí)和建設(shè)性的工作，無疑是將每公里運(yùn)營成本作為核心指標(biāo)，在車輛設(shè)計(jì)階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品。正如程維近期在滴滴專車品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的：“我們跟很多的汽車企業(yè)在展開合作，我們正在設(shè)計(jì)面向未來的共享汽車，我們?cè)诤蛙嚻蠊步ㄆ囘\(yùn)營商平臺(tái)，代替家庭擁有汽車，我們?cè)诖罱ǚ?wù)與共享汽車的租售、加油、維保、充電、金融等一系列的支持體系”。

個(gè)人購車普遍追求性能、吸睛的外觀，而用于共享的汽車，將會(huì)更多考慮車輛安全性，把車輛的主動(dòng)安全措施，電池的安全性等等，與滴滴線上的安全科技進(jìn)行結(jié)合。同時(shí)共享用車會(huì)優(yōu)先考慮車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，而不是因外表要炫酷而犧牲車內(nèi)空間。

據(jù)滴滴內(nèi)部人士稱，代號(hào)為“D1”的共享汽車系列產(chǎn)品已與北汽、廣汽、車和家等車廠在密切探討，D1投入使用后，車輛的單位里程運(yùn)營成本有望下降50%。這一個(gè)面向未來出行工具也吸引了頂級(jí)汽車供應(yīng)商的加入——近日大陸集團(tuán)稱，將為車輛提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品，有望落地在“D1”上。

這一切的努力，是通過全產(chǎn)業(yè)整合的方式，讓滴滴平臺(tái)上的車輛規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，車輛從購買到運(yùn)營中的總擁有成本（TCO）不斷降低，以優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)延續(xù)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

相較于目前還在燒錢獲客的諸位選手，滴滴已經(jīng)在著力帶著全產(chǎn)業(yè)鏈一起掙錢。

03

壁壘三：AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)是幕后功臣

滴滴的第一層壁壘是多樣化產(chǎn)品背后的深度服務(wù)能力，第二層是產(chǎn)業(yè)縱深帶來的規(guī)?；墓┙o側(cè)成本優(yōu)勢(shì)。而這兩層壁壘，其實(shí)也是建立在滴滴第三重壁壘之上的延伸——AI技術(shù)與大數(shù)據(jù)。

如今，滴滴的海量業(yè)務(wù)，帶來的是海量數(shù)據(jù)。截至目前，滴滴用戶有5.5億；平臺(tái)上注冊(cè)車輛超過3000萬輛；以北京為例，如果把北京的滴滴車輛一天的軌跡放在一起，可以把城市交通圖畫400次，而滴滴服務(wù)的城市有400多個(gè)。

這意味著，人、車、路，出行市場(chǎng)最重要的三類數(shù)據(jù)，滴滴全都有。

而依托這些數(shù)據(jù)，滴滴則不斷投入技術(shù)予以開發(fā)應(yīng)用，增強(qiáng)各條業(yè)務(wù)線的服務(wù)能力，幫助滴滴建立起了第一重服務(wù)能力壁壘。

為了讓乘客更好地打上車，滴滴運(yùn)用大數(shù)據(jù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)的能力，對(duì)其調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了不斷的優(yōu)化，如今這條系統(tǒng)已經(jīng)能夠以85%的準(zhǔn)確率預(yù)計(jì)15分鐘后一座城市中的出行需求。

此外，滴滴上方便司乘定位、頗受好評(píng)的3000萬個(gè)“小綠點(diǎn)”——常用上車點(diǎn)，也是滴滴用人工智能畫出。

▲滴滴用于司乘定位的“小綠點(diǎn)”

滴滴內(nèi)部人士告訴車東西，在最近世界杯火熱期間，滴滴還上線了特別的提醒功能：司機(jī)在球迷聚集的酒吧區(qū)接單時(shí)，滴滴會(huì)推送提醒，告知司機(jī)注意安全與服務(wù)態(tài)度。

在服務(wù)能力的建設(shè)上，滴滴的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)扮演了重要角色，加固了第一重壁壘。而在滴滴的第二重壁壘——產(chǎn)業(yè)縱深帶來供給側(cè)成本優(yōu)勢(shì)達(dá)成上，大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)同樣不可或缺。

車東西在滴滴總部時(shí)看到，以北京地區(qū)為例，滴滴將其分成了一萬多個(gè)“六邊形格子”，每個(gè)區(qū)塊的打車需求會(huì)實(shí)時(shí)顯示，呈現(xiàn)各地區(qū)的供需情況，滴滴則會(huì)根據(jù)熱力圖對(duì)車輛運(yùn)力實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)配。在數(shù)據(jù)長期積累后，滴滴則會(huì)優(yōu)化基本的派單策略，實(shí)現(xiàn)最高效的運(yùn)營。

通過一套數(shù)據(jù)閉環(huán)，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)，滴滴能夠掌握提升規(guī)?；б嬷凶铌P(guān)鍵的問題，針對(duì)性地予以解決。

車東西了解到，眼下滴滴已經(jīng)建立了兩個(gè)SAAS平臺(tái)——幫助網(wǎng)約車車隊(duì)管理的SAAS平臺(tái)以及為智能交通提供服務(wù)的滴禹平臺(tái)。代號(hào)blueone的車輛信息平臺(tái)，也正在建設(shè)中。

滴滴走到現(xiàn)在，離不開AI技術(shù)與大數(shù)據(jù)的強(qiáng)勢(shì)。而對(duì)技術(shù)布局與數(shù)據(jù)應(yīng)用的重視，正在為滴滴的未來創(chuàng)造新的想象力。

2017年，滴滴在硅谷成立美國研究院，重點(diǎn)發(fā)力智能駕駛與數(shù)據(jù)安全。今年1月，滴滴還成立AI Labs，積極布局未來交通創(chuàng)新。繼今年5月，滴滴拿到了美國加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照后，滴滴技術(shù)團(tuán)隊(duì)還現(xiàn)身鹽湖城CVPR2018，攬獲自動(dòng)駕駛領(lǐng)域世界級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛進(jìn)步中，擁有海量的數(shù)據(jù)和強(qiáng)勢(shì)大數(shù)據(jù)開發(fā)技術(shù)能力的滴滴，一出發(fā)就站在了高起點(diǎn)。車東西從滴滴內(nèi)部獲知，目前滴滴已經(jīng)擁有超過40輛自動(dòng)駕駛汽車組成的車隊(duì)，正在中國和美國的3座城市積極展開測(cè)試。

▲滴滴AI Lab

而在智慧交通領(lǐng)域，滴滴的技術(shù)/數(shù)據(jù)賦能早已開始落地應(yīng)用。車東西從滴滴的業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人處了解到，滴滴通過交通大數(shù)據(jù)的智慧信號(hào)燈，已經(jīng)進(jìn)駐了20多個(gè)城市。而通過交通熱力圖指導(dǎo)交通部門設(shè)置潮汐車道的數(shù)據(jù)應(yīng)用方式，已經(jīng)在武漢、濟(jì)南上線。此外，滴滴的代駕熱力數(shù)據(jù)，在近來被提供給交管部用于世界杯期間整治酒駕。而這些，只是滴滴的數(shù)據(jù)能力應(yīng)用于智慧交通的一部分。

04

結(jié)語：滴滴并非無壁壘 只是藏鋒

在對(duì)滴滴的商業(yè)模式及技術(shù)布局進(jìn)行一番深入的探究后，車東西發(fā)現(xiàn)，滴滴并非是傳言中的“沒有壁壘”，只是其壁壘并不外顯，而人們又太過關(guān)注破壞性的價(jià)格戰(zhàn)在其壁壘上敲下的一小塊缺口，無法感知“隱藏”的部分。

總結(jié)來看，滴滴的壁壘至少有三重：

服務(wù)壁壘——滴滴在出行市場(chǎng)上服務(wù)的深度與廣度，目前還未被超越。

供給側(cè)成本壁壘——當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略重心還在如何獲客時(shí)，滴滴已經(jīng)走上了著力提升規(guī)?；б娴牡缆贰?/span>

AI技術(shù)大數(shù)據(jù)壁壘——滴滴的AI技術(shù)和大數(shù)據(jù)，已經(jīng)和其業(yè)務(wù)形成了相互促進(jìn)的良好閉環(huán)。

當(dāng)下，網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)型至解決供給側(cè)矛盾、追求效率。攜價(jià)格戰(zhàn)入場(chǎng)的玩家固然能收獲一時(shí)關(guān)注，但在長期的經(jīng)營中，讓包括自身在內(nèi)的相關(guān)各方都獲益的發(fā)展，才是真正的、足夠堅(jiān)固的隱形壁壘。

程維在2017年年會(huì)上喊出的關(guān)鍵詞——“修煉內(nèi)功”，可以說是對(duì)滴滴有無壁壘的最好解釋。