如果有人問最為成功的噴氣式客機(jī)是誰，估計(jì)大家第一反應(yīng)都是波音737客機(jī)，這款飛機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了10000架，遠(yuǎn)超空客A320系列。但是，受限于早期與波音707通用化的需求，波音737目前已經(jīng)頗顯頹勢，在新一代737max 和空客A320NEO系列的斗爭中，僅僅獲得四成左右的訂單，比對方市場占有率少了一半。

737過低的機(jī)體寬度和高度，那個(gè)饅頭形的發(fā)動機(jī)使其性能受限

在這種情況下，顯然波音應(yīng)該推出下一代客機(jī)替換掉雖然通用性好但是原有規(guī)格已經(jīng)大幅限制了自己能力的737系列，但是波音卻選擇繼續(xù)保留737而推出一款定位較為奇怪的797機(jī)型。

曾經(jīng)YY的797

在十幾年前，面對空客A380的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)波音考慮過采用飛翼結(jié)構(gòu)制造一款全雙層載客量達(dá)到1000人左右的超級客機(jī)。但是前面一篇分析協(xié)和客機(jī)的文章也解釋了飛翼結(jié)構(gòu)不適用于民航客機(jī)的原因。而這款近乎YY的機(jī)型，被冠之以波音797的名號。只不過那個(gè)計(jì)劃最終“終極747”——747-8告終。而如今，波音似乎在737的問題上棄療了，不是開發(fā)一款新型的150座級單通道客機(jī)，而是打算設(shè)計(jì)一款介于737和787之間的客機(jī)。

波音公布的797概念圖

在737 和787之間，原本波音使用的是單通道的757 和雙通道的767客機(jī)，但是757隨著737 和A320系列航程的增加，自身定位相對蹩腳（符合一些大陸國家的定位但是航程還不足以比較穩(wěn)定的跨過大西洋）以及性能的逐步落后而漸漸退出歷史舞臺。767則是雖然2-3-2的經(jīng)濟(jì)艙對于乘客很友好，但是因?yàn)樨涍\(yùn)裝載不如A330而被A330甚至是之前的A300碾壓。也就是日本比較乖兒子，所以至今少有A330而依然使用較多的767。

797的座位數(shù)是在757 和767之間

根據(jù)波音的計(jì)劃，797將會采用雙通道布局，而其載客量兩款機(jī)型座位數(shù)在230-270之間，航程在4500海里到5500海里左右。實(shí)際上這個(gè)數(shù)據(jù)與原先被取消的高密度短航程版787-3客機(jī)有相似處。盡管座椅數(shù)量較少，但是實(shí)際上考慮到航空公司更愿意增加頭等艙與商務(wù)艙座椅數(shù)量，所以實(shí)際上大部分客機(jī)的實(shí)際座位數(shù)都比設(shè)計(jì)時(shí)要少。

正在進(jìn)行試飛的A321XLR遠(yuǎn)程客機(jī)航程達(dá)到4000海里

那么也就是說797將會是一款實(shí)際座位數(shù)在200-240左右的雙通道客機(jī)。通常當(dāng)今的雙通道客機(jī)以A330和777為兩種典型案例，A330客機(jī)內(nèi)徑5.28米，經(jīng)濟(jì)艙采用2-4-2布局。777則達(dá)到5.86米，經(jīng)濟(jì)艙原先多采用3-3-3布局，現(xiàn)在則部分航空公司提升為3-4-3（當(dāng)然當(dāng)年也出現(xiàn)過2-5-2的神經(jīng)病布局）。A350和 787則介于二者之間。經(jīng)濟(jì)艙3-3-3的布局。

早期窄體機(jī)設(shè)計(jì)方案的797座位布置

介于寬體機(jī)和窄體機(jī)之間的波音767內(nèi)徑4.7米，采用經(jīng)濟(jì)艙2-3-2布局，這種布局前面提到其在使用上的優(yōu)劣，但是還有一個(gè)問題就是其機(jī)身橫截面積增大，相對于加長款的757-300來說在乘客數(shù)量相當(dāng)?shù)那闆r下阻力偏大，除了航程有一定優(yōu)勢，在757-300能夠完成的航程上經(jīng)濟(jì)性不佳。而2-3-2應(yīng)該被看作是雙通道飛機(jī)的最低限度，不然2-2-2相當(dāng)于使用了8個(gè)座椅的寬度完成了傳統(tǒng)3-3窄體布局只需要7個(gè)座椅寬度的客艙布置。

ATMR后來發(fā)展成DC-10和MD11

事實(shí)上，由于前面提到的航空公司實(shí)際座位數(shù)會略低于設(shè)計(jì)方的推薦座位數(shù)，所以其實(shí)部分787-8客機(jī)的座位數(shù)就是在這一區(qū)間的，比如南航的787-8座位數(shù)為228個(gè)，而海航則為213個(gè)。當(dāng)然增長款的787-9載客量就猛增到290左右。而國航部分A330-200的座位數(shù)也只有237個(gè)，東航則是232個(gè)或者234個(gè)。這么看來，實(shí)際上這個(gè)座位數(shù)的客機(jī)尺寸實(shí)際上也不會太小，除非是全經(jīng)濟(jì)艙布置，但是實(shí)際上除廉航外各航空公司主要盈利點(diǎn)實(shí)際上是兩艙而非經(jīng)濟(jì)艙。

南航787客艙布置

于是797就很尷尬了，當(dāng)初787的定位就是以較小的尺寸滿足遠(yuǎn)程飛行，那么797如果是小號787，那么其定位依然類似當(dāng)年的757和767。在兩艙上由于其體積較小，所以先天對比略大一號的A330neo吃虧，而面對略小一號的A321xlr，其使用成本并不能保證其獲得絕對的優(yōu)勢。

在A350光環(huán)下被掩蓋的A330neo是797的天花板，而A321XLR和俄國MS-21又是其地板

而且按照波音公司對于市場的劃分，其優(yōu)勢區(qū)間其實(shí)是4000-5000海里之間的距離上，這一距離上的大中型城市是否真的需要那么多直飛？如果它只是一款“廉價(jià)版787”，單獨(dú)為其設(shè)計(jì)一條生產(chǎn)線和相應(yīng)的配套設(shè)施，真的就能便宜么？而由于直徑增大帶來的成本增加燃油消耗量增加，是否真的能夠靠“黑科技”彌補(bǔ)，這都是未知數(shù)。

波音公司對于797的定位

總體來看，波音公司在787上使用了太多“黑科技”使得其成為一款劃時(shí)代的成功客機(jī)，而A350更像是一種對于787的倉促回應(yīng)，但是一款“介于787和737”之間的飛機(jī)，其定位雖然精巧，也有一定的合理性，但是在窄體機(jī)和傳統(tǒng)中型寬體機(jī)的擠壓之下，其盈利區(qū)間并不大，而波音是否能夠通過再一次展現(xiàn)其“黑科技”通過技術(shù)手段拉大這一盈利區(qū)間，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

相較于直接在737尺寸的窄體機(jī)上改弦更張，波音傾向于開辟新的戰(zhàn)場，這一計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)很大

如果797計(jì)劃成功，那么這款機(jī)型將大幅改變民航原有的150-250-350座三級機(jī)型/航程體系?？湛虯320家族在neo系列對于737MAX壓倒性的優(yōu)勢以及俄國MS-21，中國C919都將不再是其競爭對手，而空客想要在這一領(lǐng)域從新設(shè)計(jì)一款機(jī)型又將面臨A350到A350xlb步步跟隨波音的窘態(tài)，但是從當(dāng)年A300、A330碾壓了757和767的態(tài)勢來看，波音的797計(jì)劃，風(fēng)險(xiǎn)真的很大。

兩款A(yù)330neo分別對應(yīng)原來的A330系列