生活在北上廣深這樣的一線城市的人，每天早上八點(diǎn)晚上六點(diǎn)都會(huì)面臨一個(gè)問題！

“堵！”

行車道堵！人行道堵！連地鐵也堵！

生活在深圳的無忌哥告訴大家我有多愛深圳，愛到每天都心甘情愿的擠早晚高峰的地鐵一號(hào)線。

生活在北京的同學(xué)也曾告訴我他有多愛北京，每天上下班在大望路橋不堵一個(gè)半小時(shí)回不到家。

但是！現(xiàn)在這樣的情況可能要發(fā)生變化了！

就在剛剛，世界交通運(yùn)輸大會(huì)期間，阿里云和高德地圖聯(lián)手發(fā)布大腦·智慧交通戰(zhàn)略！

是的，沒錯(cuò)，又是馬云！

這一次，他將替我們解決交通堵塞的問題。

而且，還是免費(fèi)的！

堵車的原因是什么？無忌哥總結(jié)了三點(diǎn)：

出行的人和車輛無法及時(shí)獲取道路信息，實(shí)時(shí)路況不準(zhǔn)確容易出現(xiàn)扎堆出行或者是選擇相同出行路線等情況導(dǎo)致道路擁擠堵塞。

比如早晚高峰城市人流量方向有所不同，早高峰期間通往CBD等商業(yè)區(qū)域的道路易出現(xiàn)人流量過大，公交車、地鐵班次不足的情況，相反方向的公共交通幾乎是沒有乘客。

缺乏合理解決出行擁堵的方案，城市建筑越來越多，城市道路卻變窄，建筑和道路沒有進(jìn)行良好的規(guī)劃，必須有所取舍。

在這一次的世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，阿里云和高德地圖聯(lián)手搭建的城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略利用“數(shù)據(jù)、生態(tài)、應(yīng)用”三項(xiàng)武器，將會(huì)把城市出行方式重新定義，讓我們來看看是這三項(xiàng)武器分別是什么。

眾所周知，如今是大數(shù)據(jù)時(shí)代，無論是阿里云還是高德地圖，在人們出行使用到這些應(yīng)用的時(shí)候，就會(huì)積累大量的用戶多元化大數(shù)據(jù)。

無論是人們的實(shí)時(shí)位置、還是路面上的實(shí)時(shí)路況，這一次高德地圖和阿里云將數(shù)據(jù)整合，建立起了一個(gè)龐大的智慧交通“數(shù)據(jù)底盤”。

阿里旗下的高德地圖目前已經(jīng)為7億用戶進(jìn)行過服務(wù)，并且在短短兩年時(shí)間，高德地圖還與超過150座城市進(jìn)行智慧交通的合作。

同時(shí)，高德地圖與公安部門、交通部門、旅游部門、氣象部門都進(jìn)行了戰(zhàn)略性合作。形成了一個(gè)對未來出行進(jìn)行方方面面保證的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，讓人車路進(jìn)行無縫連接的可能性大大增強(qiáng)。

為了解決出行交通問題，阿里和高德基于政府，打造了一系列的交通治理解決方案。

為了讓人們出行更方便，對道路交通有所掌握，阿里和高德還推出了一系列應(yīng)用，比如公共出行調(diào)度系統(tǒng)、無人駕駛高精地圖、智能路線規(guī)劃系統(tǒng)等等高科技應(yīng)用。

看似只有三板斧，但是這三板斧卻是直接將各個(gè)政府部門串聯(lián)起來，并且覆蓋到用戶出行的方方面面，想要做到這兩點(diǎn)，阿里云和高德地圖下的這一步棋著實(shí)讓人佩服。

未來，阿里云和高德地圖聯(lián)手發(fā)布的城市大腦·智慧交通方案將在北京、上海、廣州等50多個(gè)城市率先落地。

現(xiàn)在，我們就能在北上廣深這樣的一線城市看到阿里和高德對于交通的重新定義起到了明顯的效果。

在北京，通過交通部門對信號(hào)燈配時(shí)上的調(diào)整優(yōu)化，車輛通過路口時(shí)的平均時(shí)間延誤減少了6%，停車比例也下降了3%。

同樣是交通擁堵成常態(tài)的上海，建立了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對于上海南北高架橋各路段交通情況的預(yù)測精準(zhǔn)度提高了有10%。

當(dāng)智慧交通在全國各大城市落地后，阿里和高德給出的理想化狀態(tài)是節(jié)約用戶出行10%的時(shí)間。

這一次，馬云確確實(shí)實(shí)的再一次改變了人們的生活方式。

其實(shí)早在今年年初，馬云就派出阿里旗下的高德地圖進(jìn)軍出行領(lǐng)域，但是萬萬沒想到這一天會(huì)來得那么快。

3月27日，高德地圖在北京高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，原本以為是將目標(biāo)定位在網(wǎng)約車領(lǐng)域爭奪，與滴滴打車以及美團(tuán)打車相抗衡。

熟不知，其實(shí)馬云早已經(jīng)將目光放在了改變整個(gè)城市交通出行上面。

在馬云看來，現(xiàn)如今的網(wǎng)約車正在違背“共享”的初衷，在平臺(tái)的大量對網(wǎng)約車司機(jī)的補(bǔ)貼下，“共享用車”演變成了職業(yè)的“網(wǎng)約車”，大量網(wǎng)約車的出現(xiàn)反而讓交通變得更加擁堵不堪。

于是乎，高德網(wǎng)約車橫空出世，并且打出“零抽成”的口號(hào)，意思就是完全不賺錢，只做平臺(tái)，成為真正意義上的“共享”。

現(xiàn)如今，阿里和高德將大數(shù)據(jù)、云聯(lián)網(wǎng)用在解決人們?nèi)粘３鲂袚矶聽顩r，預(yù)示著未來我們的出行將會(huì)變得更加簡單、方便、快捷，而且這樣的便利，并沒有建立在需要消費(fèi)的基礎(chǔ)上，成為真正意義上的“公益”服務(wù)。

當(dāng)你還沉浸在618購物節(jié)抱怨阿里讓你的錢包縮小的時(shí)候，馬云已經(jīng)在替你思考未來將以什么樣的方式出行；

當(dāng)你還在打開手機(jī)地圖查詢出行路線的時(shí)候，高德已經(jīng)通過大數(shù)據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)替你節(jié)約了10%的出行時(shí)間。

未來，我們的生活可能真的完全告別擁擠堵車，城市將會(huì)更有秩序，我們需要做的，僅僅只是享受巨頭們給我們帶來的巨大便利，用這節(jié)約下來10%的時(shí)間，為社會(huì)貢獻(xiàn)多一份自己的力量。