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原標(biāo)題：中國“火車頭”首次出口德國：中車株機(jī)簽下20臺框架協(xié)議 據(jù)微信公眾號“中國中車”23日消息，20日，中車株機(jī)公司與德國鐵路股份公司簽訂了20臺新型混合動力“火車頭”框架協(xié)議及首批4臺機(jī)車訂單。 報(bào)道稱，這是中國“火車頭”首次走進(jìn)“制造強(qiáng)國”德國。標(biāo)志著中國軌道交通裝備整車產(chǎn)品獲得世界高端市場認(rèn)可。  圖片均來自中國中車本次簽約的“火車頭”專業(yè)名稱叫“調(diào)車機(jī)車”，按照TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通規(guī)范）標(biāo)準(zhǔn)與德國鐵路網(wǎng)EBA入網(wǎng)要求設(shè)計(jì)，使用“第三軌+內(nèi)燃+鋰電池”混合動力電傳動方式，整車輪周最大功率750千瓦，最高時速100公里。 此火車頭可在德國干線鐵路網(wǎng)、TEN路段及柏林市輕軌線路上運(yùn)行，主要用于鐵路施工現(xiàn)場的物流供應(yīng)、試驗(yàn)和工程牽引等。 據(jù)微信公眾號“中車株機(jī)”介紹，該型車主要有以下創(chuàng)新技術(shù)特點(diǎn)： 停車等待時可關(guān)閉柴油機(jī)使用蓄電池供電，相比同等功率內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車，節(jié)能30%以上； 采用更先進(jìn)、更安全的鈦酸鋰電池，可實(shí)現(xiàn)80%以上再生制動能量的回收利用，循環(huán)壽命比鎳鎘蓄電池提高10倍； 機(jī)車在隧道等特殊敏感區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時，采用蓄電池作為動力源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)機(jī)車零排放要求； 機(jī)車將裝配無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，可實(shí)時將機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和故障信息傳輸至地面管理系統(tǒng)，有效提高機(jī)車運(yùn)用和維護(hù)效率。可以說，該型車是綠色智能新型調(diào)車機(jī)車的代表。 中車德鐵簽約后，社會各界都有著共同的疑問——中車憑什么能進(jìn)德國。 “中國中車”報(bào)道稱，中車株機(jī)公司副總經(jīng)理、中車株機(jī)歐洲公司董事長廖洪濤說，德國是世界軌道交通裝備的高端市場，中車株機(jī)公司一直緊盯前沿科技，積極學(xué)習(xí)、努力跟進(jìn)，多方尋求與以德鐵為代表的歐洲鐵路主要運(yùn)營商進(jìn)行交流合作，以提高自己的創(chuàng)新能力。 2016年，中車株機(jī)公司獲得德鐵最高等級（Q1級別）供應(yīng)商資質(zhì)，獲得了服務(wù)德國市場的“許可證”；2017年，中車株機(jī)公司又與德鐵展開合作，聯(lián)合研制了“內(nèi)燃+超級電容或蓄電池”混合動力調(diào)車機(jī)車，目前該車已經(jīng)下線，即將發(fā)往德國漢堡，雙方互信不斷增強(qiáng)。 報(bào)道稱，此為原因之一。正如廖洪濤所言，中國中車與德鐵親密合作，協(xié)同創(chuàng)新，共贏共享，將協(xié)同效應(yīng)和協(xié)同價(jià)值發(fā)揮至極致，也是中車進(jìn)入德國的重要原因。在中德經(jīng)貿(mào)的歷史上，中國中車與德國企業(yè)有著協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)袂開發(fā)第三方市場的若干佳話。  馬其頓動車組當(dāng)然，走進(jìn)“制造強(qiáng)國”德國的道路絕非坦途。來到德國之前，中車火車頭已經(jīng)走進(jìn)了全球六大洲的許多角落。 如在歐洲部分，僅中車株機(jī)公司，就為土耳其提供了高端的城軌車輛，為馬其頓提供了舒適的動車組，為奧地利量身定制了“超級電容+蓄電池混合動力”調(diào)車機(jī)車和儲能式無軌電車，為捷克研制了動車組，為塞爾維亞提供了電力機(jī)車……在馬其頓，“中車制造”動車組還登上其國家郵票。  奧地利“超級電容+蓄電池混合動力”調(diào)車機(jī)車 奧地利格拉茲儲能式現(xiàn)代無軌電車 中車出口歐洲首批動車組登上馬其頓郵票（圖源：新浪微博）
責(zé)任編輯：張申 |
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