從2010年開始試點新能源汽車補貼政策，2016年全面推廣新能源汽車，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一。截止2017年底，我國新能源汽車保有量約180萬輛，占全球市場保有量的50%以上，裝配動力電池約86.9GWh。

相關(guān)專家表示，從質(zhì)保年限、使用工況和電池循環(huán)壽命綜合測算，2018年后新能源汽車動力電池將進入大規(guī)模退役階段，屆時我們該如何應(yīng)對？

國家積極響應(yīng)，七部委聯(lián)合發(fā)聲

2018年3月，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對我們加強廢舊電池的回收，提高動力電池綜合利用與環(huán)境保護具有重要的指導作用。

??確立生產(chǎn)責任延伸制度。

汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力蓄電池回收的主體，應(yīng)建立動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點并對外公布，通過售后服務(wù)機構(gòu)、電池租賃企業(yè)等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關(guān)企業(yè)合作共建、共用回收渠道，提高回收率。

??開展動力蓄電池全生命周期管理。

針對動力蓄電池設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)，明確相關(guān)企業(yè)履行動力蓄電池回收利用相應(yīng)責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，構(gòu)建閉環(huán)管理體系。

??建立動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)。

以電池編碼為信息載體，構(gòu)建“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究。

??推動市場機制和回收利用模式創(chuàng)新。

重視發(fā)揮企業(yè)的主導作用，鼓勵企業(yè)探索新型商業(yè)模式，如發(fā)起和設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金以及研究動力蓄電池殘值交易等，加快形成市場化機制，推動關(guān)鍵技術(shù)和裝備的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

??實現(xiàn)資源綜合利用效益最大化。

為最大化利用退役動力蓄電池剩余價值，《管理辦法》鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領(lǐng)域；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。

??明確監(jiān)督管理措施。

《管理辦法》明確要求制定拆卸、包裝運輸?shù)认嚓P(guān)技術(shù)標準，構(gòu)建標準體系，并建立梯次利用電池產(chǎn)品管理制度。

中國動力電池回收現(xiàn)狀

▌動力電池回收潛在價值高

一顆小小的紐扣電池可以污染600立方米的水，相當于一個人一生的飲用量。所以電池對環(huán)境的污染是非常大的，回收刻不容緩。

動力電池中具有回收價值的主要在于鈷、鎳、鋰等金屬，其中鈷金屬在中國屬于稀缺資源，90%長期依賴進口，鈷價格一直處于強勁上升通道，最近一周鈷金屬平均價格在57.5萬一噸，較同期上漲102.8%。

磷酸鐵鋰電池中雖然不含鈷、鎳等金屬但鋰含量高達1.1%，而我國開發(fā)的鋰礦山中的鋰含量僅僅0.4-0.7%，回收利用價值較高。

▌“梯次利用 ”受政府青睞

動力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用。

動力電池在汽車退役后除了化學活性下降之外，電池內(nèi)部的化學成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動力需求，但是可以運用到比汽車電能要求更低的地方，即將用于汽車的電池在淘汰后利用在儲能或者相關(guān)的供電基站、低速電動車身上，最后再進入拆解回收，完成梯次利用，這樣有利于實現(xiàn)資源的最大效率化。

動力電池回收利用一般采取梯次利用 拆解處理的方式。

對于新能源汽車上退役的動力電池，根據(jù)鋰電池容量區(qū)分：80%-100%滿足汽車使用；20%-80%經(jīng)過挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等領(lǐng)域；<20%進行拆解，做回收處理。

動力電池回收模式

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GGII統(tǒng)計，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電）約8.3萬噸，其中電池拆解占95%，梯次利用占比較小。原因在于：

● 電池廠商不愿承擔風險，不希望報廢電池流入二級市場

● 目前電池梯次利用技術(shù)要求比較高，需要不斷技術(shù)積累

● 電池規(guī)格較多，行業(yè)規(guī)范性缺失，自動化拆解難度大

● 儲能市場、再利用空間有待釋放

● 政府補貼少，企業(yè)回收成本高，獎懲措施未落地

● 市場沒有有效的回收模式，整體處于無序混亂狀態(tài)

中國企業(yè)紛紛駐足電池回收行業(yè)，占領(lǐng)資源高地

▌格林美—從廢舊電池到動力電池的再生傳奇

行業(yè)優(yōu)勢：● 中國最大的廢舊電池循環(huán)利用核心基地，年處理廢舊電池、鎳鈷金屬廢料30萬噸以上；● 每年回收處理舊電池占全國總量10%以上；● 中國最大的電池用四氧化三鈷生產(chǎn)企業(yè)；● 鋰離子電池原料與材料占中國市場的20%以上；● 世界鋰離子電池鈷鎳原料與材料的核心制造基地

新能源全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈

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格林美采用領(lǐng)先的循環(huán)技術(shù)，將廢舊電池中鎳、鈷、錳、銅、鋁、鐵、鋰等有價金屬全部回收利用，建成了世界核心的鋰離子電池正極材料與原料制造基地，設(shè)計年生產(chǎn)鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁(NCA)三元前驅(qū)體材料20000噸、電池級球形氧化鈷10000噸、鎳鈷錳酸鋰三元動力材料15000噸，是三星SDI、ECOPRO等全球知名電池材料企業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)商，實現(xiàn)廢舊電池再造電池材料的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。

2017年公司營業(yè)收入107.52億元，其中新能源電池材料（包括硫酸鎳、硫酸鈷、四氧化三股、三元前驅(qū)體、三元正極材料等）收入55.31億，占比51.35%。新能源電池材料銷售50521.79噸，其中三元前驅(qū)體銷量超20000噸，電池級氧化鈷全年銷量超11000噸。

▌邦普集團-國內(nèi)領(lǐng)先的廢舊電池回收企業(yè)

邦普是全球?qū)I(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)。邦普年處理廢舊電池總量超過30000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物10000噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能均屬亞洲前列。

需注意的是邦普的大股東是寧德時代，寧德時代如今已經(jīng)成為全球車載動力電池的龍頭企業(yè)，早在2013年投資邦普，開始布局動力電池回收行業(yè)。

目前，邦普自主研發(fā)的動力電池模組和單體自動化拆解裝備可實現(xiàn)年處理動力電池包30000套，產(chǎn)能始終處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

▌電池原材料巨頭贛鋒鋰業(yè)切入回收市場

贛鋒鋰業(yè)有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品生產(chǎn)能力，是全球鋰系列產(chǎn)品供應(yīng)最齊全、產(chǎn)品加工鏈最長、工藝技術(shù)最全面的專業(yè)生產(chǎn)商。公司已經(jīng)發(fā)展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商。

其中，碳酸鋰產(chǎn)能在全球排名第四，占全球產(chǎn)能的10％；氫氧化鋰產(chǎn)能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產(chǎn)能的11％；金屬鋰產(chǎn)能全球排名第一，占全球產(chǎn)能的47％。

贛鋒鋰業(yè)將電池回收綜合利用業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)以實物出資的形式增資到全資子公司江西贛鋒循環(huán)科技有限公司，贛鋒循環(huán)的經(jīng)營范圍包括電池、金屬廢料的回收、加工和銷售等，據(jù)悉2017年對于正極材料行業(yè)產(chǎn)生的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等含鋰廢料，其回收能力已達上萬噸。

▌其他動力電池相關(guān)企業(yè)也紛紛“入局”

天齊鋰業(yè)表示預(yù)計2018年完成動力電池回收小試，進入中試階段。

2018.5，國軒高科與巡鷹新能源達成戰(zhàn)略合作，雙方將各自發(fā)揮在鋰電領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，共同深耕動力電池回收梯次利用。早在2012年國軒高科進行了1.3MW純電量和4.4MW集裝箱式純電量的梯次利用項目。

2017.3，華友鈷業(yè)設(shè)立華友循環(huán)科技有限公司，華友循環(huán)現(xiàn)已完成動力電池回收、分選、存儲、運輸、拆解、破碎、冶煉等完整體系。在資源回收方面，華友循環(huán)已收購韓國、日本、臺灣多家資源回收公司，回收網(wǎng)絡(luò)布局全球。

2017.8，寒銳鈷業(yè)公告出資1億元設(shè)立全資子公司贛州寒銳新能源技術(shù)有限公司，主營鋰電池、磁性材料等廢舊金屬的回收、加工利用等，建設(shè)鋰電池廢料回收和濕法冶煉生產(chǎn)線項目，正式宣布進入新能源產(chǎn)業(yè)鏈的廢料回收領(lǐng)域。

2018.3，