今天（5月15日）上午，正在建設的連淮揚鎮(zhèn)高鐵的控制性工程——五峰山長江大橋主塔成功封頂。五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋，今天的主塔封頂標志著工程取得關鍵進展。
隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由上海鐵路局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋首個主塔成功封頂。由于五峰山長江大橋是公鐵兩用大橋，它的荷載要求是同類公路橋的數倍，主塔是大橋的主要受力結構之一，此次封頂的南岸主塔為H型，由于所處地質巖石軟硬度不均，基礎采用了高低群樁工藝，樁深最短50米，最長138米，相當于長江水面下46層樓房的高度，為國內最長樁。設計要求群樁傾斜率是1%，而施工中控制了在0.35%之內。
中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工 馮廣勝：這個樁偏差了以后，對于懸索橋來說是災難性的，這個橋的主塔它要承受成橋以后七萬噸的壓力，所以這個基礎牢不牢非常重要。
為滿足公鐵兩用大荷載的要求，同時保證高速鐵路行車舒適度，主塔下橫梁的承載力是一般懸索橋的2-3倍，因此主塔采用下橫梁與塔柱同步澆筑，保證了主塔與下橫梁結構的整體性，防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開裂的風險。
上海鐵路局副總經理 李迎九：今天大橋主塔的成功峰頂，標志著五峰山長江大橋關鍵節(jié)點的順利完成，也將為下一步大橋全面進入上部結構施工奠定堅實的基礎。
五峰山長江大橋位于江蘇鎮(zhèn)江境內，全長6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路，設計時速為250公里，它也是世界首座高速鐵路懸索橋。
集成創(chuàng)新打造懸索橋世界之最
五峰山長江大橋不僅填補了我國橋梁史上的空白，也是世界首座高速鐵路懸索橋，從設計到建造，一系列集成創(chuàng)新打造著世界橋梁之最。
懸索橋因其結構特點以公路橋居多，修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次。專家介紹，懸索橋通過懸鏈線形狀的主纜，將原本橋墩需要承擔的重力通過轉化成向上的拉力，并由主纜傳遞到錨碇和主塔上。相對其它橋梁結構，容易做到大跨度。
中鐵大橋局五峰山長江大橋項目常務副經理 務陳明：長江在五峰山段江面寬度1000米，它只有兩個上下通航口，如果設計斜拉橋，它的邊跨勢必就會很大，造成資源浪費。
由于橋址處航運繁忙，水深流急，且橋位南岸是山坡，適合修建錨碇，所以大橋最終選擇為跨過江的懸索橋。
五峰山長江大橋在世界范圍內首次將八車道高速公路和四線高速鐵路融為一橋，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。為保證大橋的穩(wěn)固，建設中大橋主纜使用目前世界最大直徑主纜，直徑達1.3米；單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。錨碇作為大橋的重要受力結構之一，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當于16.7個籃球場大小，為世界最大 。
中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工程師 馮廣勝：五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，懸索橋在鐵路（高鐵）上的應用這是第一次，現在咱們國家還沒有懸索橋在鐵路上的標準，這個橋也是一個標志性的橋梁，它將來在這個橋上會產生懸索橋的鐵路標準。
