主持專家——汪學(xué)慧

現(xiàn)代轎車曲軸上的皮帶輪都是有彈性的，一方面為減輕曲軸自身的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，另一方面也為減少傳動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和沖擊。彈性皮帶輪的中心輪轂到驅(qū)動(dòng)皮帶的外環(huán)間，夾有橡膠彈性環(huán)；而普通皮帶輪是剛性的，從中心輪轂到外環(huán)均是由鋼材制成。

分析發(fā)動(dòng)機(jī)原理可知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)循環(huán)的4個(gè)行程中，作功行程的轉(zhuǎn)速顯然會(huì)快得多，而吸氣、壓縮和排氣行程，是消耗飛輪慣性能量的，轉(zhuǎn)速會(huì)慢一些，故發(fā)動(dòng)機(jī)本體旋轉(zhuǎn)快慢不均，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的主要原因。如果發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)頻率與曲軸自振頻率相同，或成整數(shù)倍關(guān)系時(shí)，則振動(dòng)會(huì)因共振而加劇，不但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率受影響，還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸受損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?/span>斷曲軸。

故現(xiàn)代曲軸皮帶輪上往往加裝有“慣性”減振器，利用慣性可緩沖曲軸的振動(dòng)。減振皮帶輪中間，采用橡膠做的阻尼減振層，夾于慣性皮帶輪的中間，成為帶彈性的一體結(jié)構(gòu)，能起到曲軸減振的作用。扭轉(zhuǎn)減振皮帶輪，還用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、發(fā)電機(jī)及水泵等裝置。這種扭轉(zhuǎn)減振皮帶輪，即俗話中所說(shuō)的“彈性皮帶輪”。

檢修汽車空調(diào)壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)狀況時(shí)，若遇到空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配的情況，首先應(yīng)該檢查驅(qū)動(dòng)皮帶，若驅(qū)動(dòng)皮帶漲緊正常，就應(yīng)該考慮彈性皮帶輪本體受損的可能性。

彈性皮帶輪中間橡膠環(huán)的阻尼裝置，長(zhǎng)時(shí)間承受被驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的振動(dòng)沖擊，以及受到溫度懸殊變化的影響，橡膠環(huán)層會(huì)出現(xiàn)老化龜裂、斷裂等現(xiàn)象，一旦橡膠環(huán)層出現(xiàn)斷裂剝脫，就會(huì)使被驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)或發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生丟失轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)傳輸效率下降的情況。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)伴有“咔絲、咔絲”的異響，以及莫名的振動(dòng)。

目前扭轉(zhuǎn)減振皮帶輪，多采用分離壓裝工藝，即將橡膠環(huán)層緊壓在皮帶輪中間成整體。其彈性阻尼性能更佳，能獲得較好的防裂與防剝脫性能，提高了曲軸的壽命，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。但老齡車上的減振皮帶輪，橡膠環(huán)層有些是采取硫化工藝制造的，經(jīng)十幾年的長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)減振皮帶輪的橡膠環(huán)層常易出現(xiàn)斷裂剝脫情況，這時(shí)就會(huì)直接產(chǎn)生空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)等轉(zhuǎn)速丟失現(xiàn)象，造成空調(diào)工作異常和蓄電池不充電的故障，這時(shí)就需要更換扭轉(zhuǎn)減振皮帶輪了。