槳扇發(fā)動機(jī)是一種渦輪發(fā)動機(jī)，英文名稱為Propfan，其結(jié)構(gòu)類似于渦扇發(fā)動機(jī)，但是沒有風(fēng)扇涵道。風(fēng)扇位于發(fā)動機(jī)短艙外部，由渦輪直接驅(qū)動，這和渦扇發(fā)送機(jī)相似。在外形上看，槳扇發(fā)動機(jī)和渦槳發(fā)動機(jī)類似，但是渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳由渦輪通過減速器帶動，槳扇和渦輪之間沒有減速器。

世界上最早的槳扇發(fā)動機(jī)是Metrovick F.5型，能輸出4710磅，早在1946年便已問世。然而技術(shù)和效率的滯后導(dǎo)致槳扇發(fā)動機(jī)始終無法商業(yè)應(yīng)用。通用電氣在F404軍用渦扇的基礎(chǔ)上研發(fā)出了GE36，其為實驗飛機(jī)提供動力，雖然也沒有進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，但是其新技術(shù)的應(yīng)用被擴(kuò)展到后續(xù)的發(fā)動機(jī)中。在實際應(yīng)用中，槳扇發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)的速度和性能相近，經(jīng)濟(jì)效益和渦槳發(fā)動機(jī)類似。

由于槳扇發(fā)動機(jī)和渦輪之間缺乏減速器，槳扇的螺旋槳轉(zhuǎn)速非常高，所以螺旋槳的葉片形狀和渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳有較大迥異。有的槳扇發(fā)動機(jī)甚至采用雙渦輪雙層槳結(jié)構(gòu)，雙層槳轉(zhuǎn)動方向相反，能夠很大程度上提升效率。槳扇發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)類似于渦扇發(fā)動機(jī)，還沒有風(fēng)扇涵道，所以槳扇發(fā)動機(jī)也被稱為無限高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)。

槳扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)并未止步，例如2017年賽峰集團(tuán)便展示了而開放式轉(zhuǎn)子的樣機(jī)模型。安-70是唯一使用槳扇的飛機(jī)，其搭載了4具Progress D-27 槳扇發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)由伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計局負(fù)責(zé)研制。其前螺旋槳有8個，后螺旋槳有6個?？梢员Ｕ巷w機(jī)的巡航速度達(dá)到750公里/小時，而設(shè)計最高時速更是達(dá)到850公里/小時，這足以和C-17媲美。