細(xì)數(shù)下來，本屆北京車展共有近200款新車陸續(xù)登場，其中不乏一些重磅的全球首發(fā)車型，但上市的新車并不算太多，這要歸咎于一些新車為了避免扎堆上市受到冷落，因此在車展前夕就已經(jīng)舉辦了上市發(fā)布會。而敢于在北京車展的上市的新車雖然不算“英雄”，但至少證明它們敢于直面激烈的市場競爭。下面，我們就來看看這些勇敢的車型，會帶來怎樣的產(chǎn)品。

榮威RX8

指導(dǎo)價：16.88-25.18萬元

榮威是一個善于營銷的品牌，在前期造勢階段就制造了足夠的話題和噱頭，比如非承載式車身、互聯(lián)網(wǎng)SUV等等，不僅如此，其預(yù)售期間公布的兩款車型售價分別是22.38萬和25.88萬，幾乎和豐田漢蘭達(dá)齊平。

實際上，這兩款車型都是高配價格，它的起售價其實已經(jīng)探底至16.88萬元，而它的整個售價區(qū)間和傳祺GS8相差無幾，相比傳祺GS8，榮威RX8在軸距（2850mm）、車身結(jié)構(gòu)、越野性能（采用TOD四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央差速鎖和后橋差速鎖，并具有全地形模式選擇功能）顯然更具優(yōu)勢。以此來看，自主品牌中型7座SUV市場恐怕又是一場血拼。

瑞虎8

指導(dǎo)價：9.88-14.28萬元

從價格來看，瑞虎8幾乎和之前的預(yù)售價格幾乎一致，起售價還跌破了10萬元，由此看來奇瑞的目標(biāo)很明確——將消費者的視線重新拉回奇瑞。而在產(chǎn)品方面，瑞虎8有5座和7座兩個版本，7座版要貴3000元，且全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)。但對于要買7座SUV的消費者來說，2710mm的軸距恐怕會讓他們打消這個念頭。

并且瑞虎8和瑞虎7都采用了奇瑞T1X平臺打造，兩者并沒有拉開差距，這就造成了5座版本的消費者會和瑞虎7重疊，這樣一來，瑞虎8實質(zhì)上搶的是瑞虎7的客戶。除了產(chǎn)品層面的內(nèi)耗外，奇瑞在營銷層面也毫無亮點，哈弗、吉利、長安等品牌都會在新車上市前進(jìn)行大量預(yù)熱和宣傳，以保證產(chǎn)品的曝光度，而奇瑞卻絲毫沒有動作，這種營銷層面的不作為，恐怕也會影響瑞虎8最終的銷量走勢。

長安新CS75

指導(dǎo)價：9.98-15.98萬元

長安新CS75是一款中期改款的車型，但從變化幅度來看，它已經(jīng)不亞于一些換代車型，首先是外觀方面做了精致化的調(diào)整，大燈也引入了全LED陣容，內(nèi)飾方面更是完全舍棄了之前的設(shè)計，采用了與睿騁CC等長安新車型相近的內(nèi)飾風(fēng)格，在檔次感和科技感上有了明顯的提升。

不僅如此，它的發(fā)動機(jī)也經(jīng)過重新調(diào)校，較老款車型有所提升，而代客泊車系統(tǒng)、停走式ACC的加入也讓它比競品多了一些賣點。目前來看，CS75在SUV銷量榜的位置比較穩(wěn)固，在這次煥新之后也有望延續(xù)這種趨勢。

DS7

指導(dǎo)價：20.89-30.99萬元

DS7也是一位前戲很足的選手，不僅請明星，還拉法國總統(tǒng)來站臺，但似乎效果并不明顯。從去年的銷量來看，DS再一次大潰敗，所以今年唯一的希望只能看DS7能不能撐起場面。從價格端來看，DS7似乎也放下了身段，把自己拉到了和途觀同級別的水平。

但相比途觀L等同價位的車型，DS7的缺陷依然是致命的，比如全系1.6T發(fā)動機(jī)，僅分為高低功率版本，傳動系統(tǒng)雖然搭載了8AT，但效率依然不算高，百公里加速9秒出頭。除此之外，2740mm的軸距也難以在同級車中討到好處，而全系無四驅(qū)的設(shè)定更是潛在的消費者捶胸頓足。以此來看，DS依然沒有摸清中國消費者的喜好，要想憑借DS7來翻身恐怕并不容易。

謳歌CDX混動版

指導(dǎo)價：29.98-35.28萬元

謳歌CDX混動版的實際意義并不大，它主要是為廣汽本田賺取一些積分。盡管CDX是謳歌有史以來在中國市場最走量的車型，但它的銷量也僅僅維持在千輛左右的水平，因此謳歌CDX混動版也不要想混出個名堂來。

實際上，即便是極具品牌號召力的寶馬X1混動版，也沒能打出一個好成績。當(dāng)然，這也是混動版車型所普遍面臨的問題，正如網(wǎng)友調(diào)侃的：四驅(qū)版的CDX現(xiàn)在大概24萬，混動質(zhì)享大概32萬，差8萬左右，8萬油費基本已經(jīng)可以開到半報廢了，并且混動車型其實也需要加油。

紅旗H5

指導(dǎo)價：14.98-19.58萬元

老實說，紅旗H5的價格倒是讓我們眼前一亮，頂配不到20萬的價格買一輛“豪華品牌”的中型轎車，怎么看也還很劃算。要知道，大眾凌渡的這種A級車的售價都已經(jīng)達(dá)到了14.59-22.89萬元。

然而，紅旗H5真的會成為一款走量的車型嗎，以情報局來看未必，紅旗長期以來服務(wù)于政府，脫離了市場競爭，更多的心思用在了配置和材料的堆砌，并沒有深挖三大件，比如紅旗H5上的1.8T，動力指標(biāo)僅有合資1.5T的水平。在這種情況下，你讓手握十多萬的消費者如何放心地選擇它。另外，紅旗現(xiàn)在的經(jīng)銷商太少，也制約了它進(jìn)一步發(fā)展，換句話說，去哪買車都找不到，怎么買？

寶馬X3

指導(dǎo)價：39.98-58.58萬元

當(dāng)所有媒體都認(rèn)為國產(chǎn)寶馬X3只是在北京車展實現(xiàn)國內(nèi)首秀的時候，寶馬卻悄悄公布了其售價，并正式開啟預(yù)售，但要想得到實車，還需要到6月份。從39.98-58.58萬元的售價來看，國產(chǎn)寶馬X3和奔馳GLC幾乎一致，但中間卻出現(xiàn)了車型斷檔，xDrive 25i M運動套裝和xDrive 30i 領(lǐng)先型M運動套裝之間的價格差接近10萬，而xDrive 30i 領(lǐng)先型M運動套裝和xDrive 30i 尊享型M運動套裝的價格差也接近9萬元。

由此可見，寶馬X3還有一部分車型沒有放出，而之所以提前公布售價，更多是想吸引預(yù)售訂單，讓X3形成上市即火爆的景象。其實這也側(cè)面印證了目前的寶馬在奧迪和奔馳的壓力下，對于銷量的渴望。

捷豹I-PACE

預(yù)售價：68.80-78.80萬元

捷豹對于中國市場倒是挺在意，I-PACE在華首發(fā)就發(fā)布了預(yù)售價。從68.80-78.80萬元的預(yù)售價來看，它確實要比特斯拉MODEL X劃算多了，并且捷豹的品牌影響力也還在。而從產(chǎn)品來看，捷豹I-PACE的NEDC工況續(xù)航里程為500km，0-100km/h加速時間為4.8秒，這些數(shù)據(jù)都和MODEL X相差無幾，這樣看來捷豹I-PACE似乎還有些機(jī)會。

但相比之下，特斯拉的品牌號召力（新能源方面）、充電網(wǎng)絡(luò)完善程度等方面都是捷豹不能匹及的，要想真正奪走M(jìn)ODEL X的客戶，恐怕還需要更完善的配套。