在共享經(jīng)濟大熱的那些年，從居住、汽車、單車、聯(lián)合辦公到雨傘、充電寶、籃球、馬扎、跑步倉、家居，共享經(jīng)濟的業(yè)態(tài)層出不窮，人們對于真共享與偽共享的邊界吵得面紅耳赤。

但從去年下半年開始，隨著各類共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)企業(yè)頻頻曝出“倒閉”、“死亡”現(xiàn)象，共享經(jīng)濟熱度開始走下坡路。直至日前美團收購摩拜，有不少人喊出“共享經(jīng)濟已死”。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，共享經(jīng)濟可能是互聯(lián)網(wǎng)中最精髓、最符合互聯(lián)網(wǎng)精神的經(jīng)濟模式，特別體現(xiàn)連接的精神。作為一種新事物，共享經(jīng)濟在一定程度上顛覆了人們對商業(yè)的認知，但它可以顛覆商業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律嗎？從資本風口的“神壇”走下后，或許現(xiàn)在，正是討論共享經(jīng)濟的商業(yè)本質(zhì)最合適的時候。

與最初眾多投資人和創(chuàng)業(yè)者定義的“閑散資源共享”概念相比，如今人們對共享經(jīng)濟的看法已經(jīng)有了變化。

在今日的博鰲亞洲論壇的一場分論壇上，VIPKID 創(chuàng)始人兼 CEO 米雯娟直言，在她的理解中，共享是資源的配置，經(jīng)濟就是去創(chuàng)造價值，共享經(jīng)濟一定是通過共享的方式達成用戶價值的創(chuàng)造，用很便宜的錢享受更優(yōu)秀的服務(wù)。

滴滴首席發(fā)展官李建華則表示，對于共享經(jīng)濟，主要是如何區(qū)分哪些是真正共享的，哪些是借助這場熱度來變化后面的商業(yè)過程。

他指出，共享經(jīng)濟的實踐，中國走在世界最前面，傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟就是閑散資源在今天看來已經(jīng)過時了?！霸谖铱磥恚蚕斫?jīng)濟一定是一個平臺，讓供給和需求能夠很快地精準的匹配，提高效率，減少資源浪費，讓用戶有更好的體驗。所以，如果不是閑散資源就說是偽共享，這個理解會阻礙共享經(jīng)濟發(fā)展。”

什么東西可以做共享，李建華舉例說，從滴滴走的路來看，在做了五年多的網(wǎng)約車后，有很多數(shù)據(jù)在這個平臺上，這些數(shù)據(jù)可以再次進行共享。有了這些數(shù)據(jù)以后，可以對城市的交通進行重新調(diào)配，例如可以動態(tài)調(diào)配智慧紅綠燈。這就讓共享經(jīng)濟的商業(yè)模式得到升級，共享出來就可以服務(wù)整個社區(qū)。因此不能簡單去給共享經(jīng)濟定義，到了一個階段以后，它是可以升級的，這也是國家各個方面對共享經(jīng)濟有這么多期待的原因。

對于滴滴收購小藍單車、美團收購摩拜，李建華表示，滴滴一直在思考，自己還能為社會、為用戶創(chuàng)造怎么樣的價值。滴滴的使命就是讓出行更美好，包括共享單車，滴滴希望為用戶提供一站式的、多種需求的出行服務(wù)，有豪華車、自行車、試駕，所做的一切都和滴滴完全一致，只做和出行有關(guān)的事情。

小豬短租 CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人陳馳則認為，共享是一個社會行為，每天都在發(fā)生。但是一旦共享經(jīng)濟變成一個風口的時候，每一個創(chuàng)業(yè)者都會蠢蠢欲動，短期就會把這個事情放的過高，但是對于其內(nèi)在邏輯，洞察卻沒有很深。共享經(jīng)濟要求創(chuàng)業(yè)者要重構(gòu)交易的成本、體驗，去塑造自己的商業(yè)模式。

“當分享的成本很高，但得到的使用價值是負的時候，分享就不能成立。所以籃球、雨傘等作為分享，未來會大行其道、越來越容易，但是什么時候會變成一種商業(yè)模式，需要做嚴肅的分析考量。”陳馳說。

車好多集團 CEO 楊浩涌進一步指出，太小的東西比如雨傘之類，資本很難支持。任何企業(yè)在早期的擴張，都需要比較大的資本去支持，體量太小，導致很難用互聯(lián)網(wǎng)的方式去快速發(fā)展和擴張，因此他的規(guī)模要足夠大。

對于共享經(jīng)濟，市面上對其是否能夠盈利充滿質(zhì)疑?！拔覀兠看稳谫Y的時候，都會說明年的六月份盈利，這是一個標準答案了?！睏詈朴勘硎?，可能投資人是要看到盈利預(yù)期，而不是真的盈利?！皩τ谕顿Y人來說，最終看重的是回報，不一定是盈利?！?/p>

“看你怎么考慮盈利這個事了，現(xiàn)金的話，我們在2015年的10月份就是非常的正常了。所有的事情都是一個投資，比起品質(zhì)來說，為了更多的盈利，我們應(yīng)該把品質(zhì)的問題做好?！?米雯娟說。本質(zhì)來看到底是不是可以贏得的，比如說用戶的粘性是不是夠長，用戶是不是可以在這里很多年，花很多的錢和你一起成長很久，這是一種好的成長，而不是一種壞的增長。

馬蜂窩旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、COO呂剛則表示，當你可以選擇規(guī)模的時候，就可以選擇規(guī)模；當規(guī)模拓展到盡頭了，就可以選擇減少投入，控制成本，可能就會出現(xiàn)盈利。

陳馳指出，小豬短租明年五月份可能會盈利，在他看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會單純追求財務(wù)上的盈利，而是看商業(yè)模型是不是可以持續(xù)的改善，用戶的生命周期是不是足夠的長，這個更重要一些，如果這些做出來是一逐漸讓人樂觀的東西，會有充足的資本去支持你。

李建華則表示，共享經(jīng)濟是一種革命，是一種生產(chǎn)方式的革命，現(xiàn)在整個行業(yè)仍處于初級階段，未來非常巨大。滴滴目前投入很多新事業(yè)，包括新能源汽車、無人駕駛、一站式出行平臺等，如果為了盈利就放棄很多投入，可能會錯失這些機會?！拔覀冇X得共享經(jīng)濟它不是這么著急的事，它會給我們帶來很多的機會，比如說汽車產(chǎn)業(yè)，我們?nèi)汃R參觀的時候，會給我們看寶馬100多年以前做的發(fā)動機。新能源以后，共享經(jīng)濟在汽車領(lǐng)域是一個彎道超車的機會，現(xiàn)在搞新能源的車，這個是有很大的機會的，如果是真的能夠促進這種變革，那是非常有意義的事情?！?/p>

談到與資本的關(guān)系，楊浩涌指出，如果你的競爭是來自資本，那是很悲哀的一件事，對資本綁架以后，最終資本會讓你還出來的。

他認為，任何一個商業(yè)模式，不要把最終的競爭變成資本的競爭，這是很悲哀的事。如果變成了雙方的一個投入多少的錢，決定你規(guī)模做的大，這是比較低級的事，最終延伸出來還是你建了多深的護城河，而不是靠資本補貼去打的東西，企業(yè)才能做大規(guī)模。如果大的規(guī)模下沒有形成這樣子的護城河也很難做，還是會被資本綁架的。

陳馳則表示，創(chuàng)業(yè)者還是要保證這個企業(yè)始終是被使命和愿景驅(qū)動的，需要資本的幫助，但是不要被資本的另外一面所綁架，這是應(yīng)該引以為戒的。

李建華指出，資本對企業(yè)的發(fā)展是很重要的。資本的嗅覺也很靈，很多的資本投入一個行業(yè)，他們會做很多的研究，但是企業(yè)的發(fā)展，一定要有這個使命驅(qū)動，你要有自己的愿景，始終還是要堅持自己的壽命，你不要太多的去想什么時候賺到多少的錢，你一定要想怎么樣可以創(chuàng)造價值。為社會創(chuàng)造價值，你這個企業(yè)就一定可以值錢，盈利是后面的結(jié)果。如果你沒有創(chuàng)造價值的話，你獲得的利潤都會失去。

呂剛直言，資本之所以找上你，就是因為你的模式好，你的價值領(lǐng)先，所以資本才會出現(xiàn)。當資本成為了僅有的資源的時候，這時候就反過來了，你在為資本服務(wù)，你已經(jīng)出局了。如果你要保持不出局，你可能要有更好的模式，更健康的資本的利用方式?！捌鋵嵨乙蔡貏e的理解，不光是共享經(jīng)濟，其實整個互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟都很類似，一個是有相對復雜的過程?！?/p>