“我們認(rèn)為，天真是特斯拉的一種資產(chǎn)?！?/span>

——特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO JB Straubel 

*JB Straubel，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO，特斯拉核心電池管理技術(shù)的發(fā)明者，負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛的技術(shù)和工程設(shè)計(jì)，專注于電池、電機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。此外，他還負(fù)責(zé)評估新技術(shù)、管理車輛系統(tǒng)測試并負(fù)責(zé)與關(guān)鍵供應(yīng)商之間的技術(shù)對接。

我叫JB ，特斯拉的首席技術(shù)官，也是特斯拉公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，2003年跟埃隆·馬斯克一起創(chuàng)建了這個(gè)公司。

我跟大家介紹一下，特斯拉的發(fā)展、產(chǎn)品、使命，以及我們?yōu)槭裁匆⑦@樣的一個(gè)公司？

本文由混沌大學(xué)（ID：dfscx2014）授權(quán)轉(zhuǎn)載?；煦绱髮W(xué)是一所沒有圍墻的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大學(xué)，遍邀全球名師，拓展認(rèn)知邊界，奉獻(xiàn)最專業(yè)、最實(shí)用、最頂級的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新課程，陪伴這個(gè)時(shí)代最有夢想的人，早半步認(rèn)知這個(gè)混沌的世界。

最初的我們只是要解決一個(gè)非常嚴(yán)重的環(huán)境的問題，我們不是想著要建立一個(gè)很大的公司，也不是想著要造更多的車，我們的目的是要找到一種技術(shù)，幫助解決污染問題。不光是我們當(dāng)?shù)氐目諝馕廴荆侨虻奈廴?，減少二氧化碳的排放。

那么，怎么樣才能找到一種方法讓社會保持正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但不要使用更多的化石燃料？我們就想發(fā)明一種技術(shù)，來幫助我們解決這個(gè)問題。其中，電動(dòng)車令我感到非常振奮。15年前，我就在家里自己做了一輛。

那時(shí)候，硅谷有很多人在做各種各樣的探索，有很多也在嘗試做電動(dòng)車。

怎么樣把它變成主流的車輛？我們知道電動(dòng)車主要問題就是電池，2000年左右的電池，儲存量太低，根本就不能使電動(dòng)車有競爭能力。

但有一點(diǎn)發(fā)生了變化——技術(shù)變革。2000年，索尼開始使用鋰電池，2003年，我們就開始考慮將鋰電池放到汽車?yán)铩?/span>

實(shí)際上，2002年的時(shí)候，就開始做這類實(shí)驗(yàn)，看看怎么樣把這些電池放在一起做一個(gè)輸出量比較大的電池。

2003年年底，我碰到了一個(gè)人 ——Elon Musk，今天，他的名字已經(jīng)很有名了。

當(dāng)時(shí)我跟他講了一下電動(dòng)車、電池的發(fā)展的前景，他馬上就感到非常振奮，他很理解這個(gè)概念，他說我們可以成立一個(gè)公司，應(yīng)該馬上搞出產(chǎn)品，這個(gè)潛力是巨大的。

過了幾個(gè)月，我們就籌了幾百萬美元，埃隆也拿出了一些錢，我們就開始做第一輛車。

我們第一個(gè)產(chǎn)品是跑車Roadster，這是市場上一個(gè)全電動(dòng)的商用車。當(dāng)時(shí)很多人把電動(dòng)車看做玩具，但Roadster 是一個(gè)真車，完全改變了人們對于電動(dòng)車的想法。

對于造車，我們是從零開始，就像一張白紙，沒有現(xiàn)有的車輛設(shè)計(jì)，我們有的大概只有100多個(gè)工程師。但我們的目標(biāo)是很宏大的，我們要從零開始，設(shè)計(jì)一輛車，過去沒有人這樣做過。

底特律這些大汽車制造廠，或者德國的汽車制造商都沒有做過，都對我們持有懷疑的態(tài)度，“怎么能夠這樣來做？你們都不知道，做車有多難?！?/span>

我們當(dāng)時(shí)也很天真，但我們覺得這種天真是一種資產(chǎn)，因?yàn)槲覀冞^去從來沒有做過，所以我們可以采用不同的方法，創(chuàng)新性的解決了很多問題，所以特斯拉的車有著自己的特點(diǎn)。

我們是完全圍繞電池板來造車的，我們Model S的整個(gè)底盤就是電池，電池鋪開在整個(gè)車的前后，鋪了整個(gè)一層電池，這樣就使它的重心很低，這是非常重要的提高它的安全程度，前后還能有一些防碰撞的措施。

我們的整個(gè)電子系統(tǒng)也是重新設(shè)計(jì)的，沒有按鈕、旋鈕、開關(guān)等等，這些看起來太老派，我們一開始就考慮整個(gè)電子系統(tǒng)都采用觸摸屏幕來控制。

現(xiàn)在大家習(xí)以為常，但是2003、2005年時(shí)這是全新的東西，這些創(chuàng)新確定了客戶對我們整個(gè)車輛的認(rèn)識，我們所有的功能、控制都在軟件。

今天，我認(rèn)為特斯拉比任何其他的一些汽車制造更強(qiáng)，優(yōu)點(diǎn)就在于我們這里不斷的能夠各種功能的更新，這么多年，這種更新的能力，是一個(gè)非常戰(zhàn)略性的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)汽車好像從來沒有自我更新迭代的能力，汽油汽車不斷優(yōu)化了100多年才成為現(xiàn)在這個(gè)樣子，但是電動(dòng)車，只要花一兩年，就可以通過軟件的更新不斷改進(jìn)。

我們還提出一種自動(dòng)駕駛的更新，可以通過車輛收集各種各樣的性能、數(shù)據(jù)，來改善它自動(dòng)駕駛的能力。 

有兩個(gè)方面我們做的很好。一個(gè)是超級充電樁。我們已經(jīng)在打造全球的充電網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)電動(dòng)和油動(dòng)的區(qū)別，就在于充電和加油。

電動(dòng)車不能馬上充滿電，城際之間出行比較麻煩，我們想解決這樣的問題，所以我們做了跨州、跨市的超級充電樁，它們是非?？焖俚闹绷麟姵潆?，可以是120、140千瓦的能量，充電大概也就是花二三十分鐘就ok了。

但問題是這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施怎么樣去造？誰來出錢去造？大家可能想，跟政府合作，或者說跟其他的公司合作幫我們?nèi)ピ?，但事?shí)上，沒有人愿意真正的去做這件事情。

所以我們就說，這很愚蠢，應(yīng)該我們自己做，這是一個(gè)非常戰(zhàn)略性的舉措，可以幫助我們進(jìn)入很多新的市場。

所以特斯拉開始自己造超級充電樁。一開始我們讓實(shí)習(xí)生直接到高速公路上去找哪些地方最適合做超級充電樁，再跟一些合作伙伴，在他們的停車場造超級充電樁。

現(xiàn)在，美國的超級充電樁的布局，基本上是每20個(gè)小時(shí)驅(qū)車之后，你就會有一個(gè)超級充電樁可以幫你充電，已經(jīng)形成了一個(gè)非常全面的網(wǎng)絡(luò)，不需要再考慮充電問題。

這對于我們是非常大的資產(chǎn)，我們花了很多時(shí)間去開發(fā)。有的公司也想這么做，他們覺得如果沒有這樣的網(wǎng)絡(luò)，就相當(dāng)于是把手機(jī)銷售給沒有通訊基站的覆蓋地區(qū)。

我們再來看一下我們這個(gè)市場份額，特斯拉2016年，也就是只是上市幾年而已，Model  S 還算是比較新的產(chǎn)品，但是我們也是贏過了很多老牌的汽車，比如說寶馬7系。奔馳的S和CLS系列，都超過了它們的銷售，這是前所未有的。

對我來說，這就是一個(gè)顛覆式的產(chǎn)品，實(shí)際上我們覺得我們銷售做得不太好，但是和它們這些公司一比，我們不做任何的廣告，我們不做任何的和市場營銷，能夠賣得這么好也是非常成功的了。

所以我的結(jié)論是：顛覆并不僅僅是技術(shù)型的顛覆，只要是客戶需要的，你即使不做任何的市場營銷，它也會能夠走到千家萬戶。

現(xiàn)在，當(dāng)我們進(jìn)入細(xì)分市場，也就是更多人可負(fù)擔(dān)的低端車市場，特斯拉也有很大效應(yīng)，市場潛能非常大。Model 3，第三代車，技術(shù)越來越好，它的市場細(xì)分比Model S和Model X大四五倍。

去年Model 3發(fā)布會后幾周內(nèi)，訂單量就超過了50萬輛，當(dāng)時(shí)對我們來說，有點(diǎn)恐懼。我們怎么樣去進(jìn)行量產(chǎn)，怎么樣能夠提高我的產(chǎn)量和速度？

造車其實(shí)并不是一個(gè)很難的事情，最難的是電池組。

按照Model 3的產(chǎn)量，2020年使用的電池將比全球其他電動(dòng)車的總量還要高，所以，即使全球生產(chǎn)鋰電池的產(chǎn)量越來越高，每年增產(chǎn)20%-30%，也還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

當(dāng)時(shí)，我們覺得這也是一個(gè)非常大的契機(jī)。我們就去建了超級電廠，應(yīng)該是全球最大的電池工廠，目的就是為了讓每年鋰電池產(chǎn)量翻番。

我們希望每年的產(chǎn)量是每小時(shí)兩三百千瓦。這樣子的超級電廠，對于我們來說是另一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略，它能夠讓我們持續(xù)的降低電池的成本，提高產(chǎn)量，然后能夠銷售給更多的人。

很多人現(xiàn)在都在批評電動(dòng)車，認(rèn)為用于充電的電量可能來自于燃煤廠發(fā)的電，對于環(huán)境還是有很大污染，確實(shí)有這樣的問題。

比如說燃油車在城市之間開的話，二氧化碳的排量其實(shí)沒有造車那么大的污染，但是我們要保證的是可持續(xù)性。

特斯拉在這方面做的非常的激進(jìn)，這也是為什么我們收購了SolarCity這家太陽能公司。現(xiàn)在兩家公司已經(jīng)完全兼并了，我們直接提供給客戶這些電。

比如客戶來買特斯拉的同時(shí)，也可以給自己的家里，通過SolarCity這個(gè)業(yè)務(wù)安裝太陽能板，這樣他們就有了一個(gè)閉環(huán)的太陽能可持續(xù)能源的解決方案。

另外一方面就是儲能。太陽能已經(jīng)有很好的來源，但是，怎么樣去儲存是一個(gè)問題。

我們嘗試解決，所用的架構(gòu)是跟我們電車還有超級電廠的架構(gòu)是一樣的。

也就是把家用電池裝在民用房屋當(dāng)中，跟發(fā)電機(jī)一樣，只是沒有任何的移動(dòng)性，或者說很大的噪音，也不用去維護(hù)，也不需要燃油，只要裝在家里就可以供電。

我們的愿景就是能夠有一個(gè)一體化的，可持續(xù)的房屋的解決方案。結(jié)合所有的太陽能板和自己的儲能，可以讓我們的整個(gè)生活方式都是零碳排放的。

第三個(gè)方面，就是解決大范圍用電的情況。這個(gè)能儲電的太陽能電廠系統(tǒng)是我們在夏威夷可愛島做的。

它們一共有5萬多個(gè)太陽能板，然后相當(dāng)于有270多個(gè)這樣子的電池組，整個(gè)可愛島大概15%-20%的用電都來自于太陽能。

白天去接收能量，能夠持續(xù)的進(jìn)行供電，晚上也把它存儲起來，而成本比用燃料發(fā)電的成本更低、更可持續(xù)，更可靠、更安全。

我們長期的愿景，就像特斯拉的愿景一樣，我們希望能源，都是百分之百用可再生能源，無論上你的汽車，還是說你的家庭用電，或者說工業(yè)用的話，都是用可再生能源。

我們現(xiàn)在的使命和最初的使命是一樣的，就是促進(jìn)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)換。加快轉(zhuǎn)換的速度，我們是想形成一個(gè)不使用化石能源的世界。

所以，我們把自己看成是能源公司，著眼于能源技術(shù)，而不光是電動(dòng)車，電動(dòng)車將來可能是一個(gè)非常主要的部分。

但是大家不能夠單憑電動(dòng)車就確定我們是一個(gè)電動(dòng)車公司，我們主要采用一些技術(shù)，使我們的產(chǎn)品能應(yīng)用這些技術(shù)，節(jié)省能源、使能源可持續(xù)使用，這才是我們的重點(diǎn)。

我們一直在用新的技術(shù)打造更好的產(chǎn)品讓用戶使用起來，但并不是說，因?yàn)榛剂喜粔蛄硕尨蠹覍⒕椭ナ褂眠@樣的電動(dòng)產(chǎn)品。

就像太陽能，大家去使用它，并不只是因?yàn)榛剂喜粔?，而是因?yàn)樗某杀靖汀?/span>

如果我們有更好的技術(shù)選擇，再去挖煤，或者再去用化石燃料的話，就很可笑了。

用戶有很大的吸引力去使用這些新的技術(shù)和產(chǎn)品，我覺得我們會看到這樣一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)變。

* 本文節(jié)選自混沌創(chuàng)業(yè)營&創(chuàng)投營硅谷模塊中 JB Straubel 的課程

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