作者：徐鳳文
怡和洋行天津分行及其碼頭
同樣是近代著名的開(kāi)埠城市，同樣是臨河而建的租界，為何上海黃浦江畔的外灘舉世聞名，而天津海河邊卻沒(méi)有出現(xiàn)上海一樣的外灘呢？ 有一個(gè)問(wèn)題，困擾你我多少年了。 同樣是近代著名的開(kāi)埠城市，同樣是臨河而建的租界，為何上海黃浦江畔的外灘舉世聞名，而天津海河邊卻沒(méi)有出現(xiàn)上海一樣的外灘呢？ 歷史上，天津也有自己的外灘。在天津英租界最早的規(guī)劃和上世紀(jì)30年代梁思成等人做的都市規(guī)劃中，都曾有河邊外灘（林蔭大道）的設(shè)想，甚至天津英法租界的河壩道跟上海的外灘一樣，都有一個(gè)叫The Bund的名字。后來(lái)，如你所知，上海的The Bund演變成了近代上海的象征，而天津的The Bund卻始終籍籍無(wú)名。 上海外灘是一個(gè)適合俯瞰的地方。而在近代天津，因?yàn)楹：雍降辣容^狹窄，周邊較高的建筑又位于今日和平路、解放北路等內(nèi)街，沿河一線的風(fēng)景大多為平視的視角。在我看來(lái)，這也代表了兩個(gè)城市的差異和特質(zhì)。相比起上海，天津的租界道路更加狹窄，城市格局更加復(fù)雜，城市形象也更加曖昧。如果說(shuō)上海充滿了一種面向大洋的歷史開(kāi)闊感，天津則更像是一座歷史迷宮式的內(nèi)河城市。
一 “（19世紀(jì)）80年代中葉，中街上幾乎沒(méi)有什么人馬車(chē)輛往來(lái)，沒(méi)有便道，下水道也很差，而且只有三家店鋪，全都是平房……法租界還沒(méi)有開(kāi)始確定發(fā)展。幾乎，到現(xiàn)在（注：指的是1924年）大法國(guó)路（中街）的狹窄土道與河流之間，是一大片白菜地、蘿卜地，間或有些葡萄架?！?/strong> ——雷穆森著《天津插圖本史綱》 天津開(kāi)埠前兩年的1858年，一個(gè)名叫奧利芬的英國(guó)人乘坐帆船由大沽口前往三岔河口的路上，看到的天津海河兩岸是這樣的景象：“大約兩三百座巨大的鹽坨在城的下游大約幾百碼長(zhǎng)的河岸上排列著……河流在兩旁高達(dá)十到十二英尺的河岸間奔流著，人煙稠密；兩岸上的土房櫛比鱗次，居民們靜靜地?fù)頂D在一起，不僅擠在河邊，而且有的擠在齊腰深的水中，為的是可以飽看眼前的奇觀。” 不知道奧利芬看到眼前的一切，是否驚呆了。我相信，那些站在齊腰的海河里看著西洋景的天津衛(wèi)老少爺們，望著這種在海河里突然冒出來(lái)的突突突冒著黑煙的大鐵家伙，一定是驚呆了。 1835年9月20日，英國(guó)怡和洋行的一艘名為嘉定號(hào)的商船第一次駛?cè)胫榻跁r(shí)，官方認(rèn)定這個(gè)冒著黑煙的怪船對(duì)人民是一種威脅并妨礙治安，嚴(yán)禁其在中國(guó)航行。十年之后，當(dāng)上海外灘第一次出現(xiàn)冒著“妖氣”的大火輪時(shí)，陰陽(yáng)先生拿著羅盤(pán)到處宣揚(yáng)，說(shuō)這些“大火輪”會(huì)破壞上海的地脈。而從19世紀(jì)60年代開(kāi)始，天津人也開(kāi)始帶著好奇和驚異的目光注視著一個(gè)個(gè)從小火輪、大火輪上走下來(lái)登岸的外國(guó)大鼻子。 1873年，天津開(kāi)埠后的第十三年，天津教案之后的第三年，同治皇帝正式親政。1873年2月23日，同治皇帝登基這一天，停在中國(guó)各通商口岸的中國(guó)船只有史以來(lái)第一次在每一根桅桿上掛上了龍旗。位于海河岸邊的天津海關(guān)，也掛上了這種顯赫的龍旗。 天津海關(guān)所在的位置，緊鄰紫竹林租界。1860年天津開(kāi)埠以后，紫竹林一帶成為英、法租界的核心區(qū)，輪船碼頭、堆場(chǎng)客棧，以及那些出入毗鄰海河而建的小平房以及小洋樓里的洋買(mǎi)辦、洋大人，讓在旁邊渡口上來(lái)來(lái)往往的天津人相信，這個(gè)“鬼地方”越來(lái)越“邪門(mén)”了。
20世紀(jì)20年代，天津海河航運(yùn)景象。
民國(guó)初年，海河邊的碼頭貨棧。 羅馬不是一天建成的，天津的租界也不是一蹴而就的。19世紀(jì)80年代以前，天津英、法租界的建設(shè)速度比較緩慢。1884年以前，紫竹林一帶還只是一些民船碼頭、菜園、土堆、漁民水手以及一些簡(jiǎn)陋的土坯房，中間夾雜著狹窄的溝渠，溝渠兩邊是無(wú)人管理的鄉(xiāng)間小道。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)區(qū)的市容情況也不樂(lè)觀。據(jù)曾任李鴻章軍事顧問(wèn)的漢納根在1879年12月23日的家書(shū)中記述：“石頭鋪就的道路在整座天津城只有四五條，其他五六百條道路上滿是垃圾、污物、糞便……很多道路都很狹窄，沒(méi)有一條街道超過(guò)十步寬?！?/p> 天津開(kāi)埠后的第六年，英商怡和洋行在紫竹林碼頭設(shè)立分行，專(zhuān)門(mén)從事航運(yùn)業(yè)務(wù)。同年頒布的《天津新海關(guān)章程》中規(guī)定：“將天津航運(yùn)停泊區(qū)劃為上、下兩域，一域?yàn)榇蠊量?，一域?yàn)樘旖蜃现窳?。”從此，紫竹林碼頭成為近代天津的航運(yùn)中心，并取代三岔河口成為天津最繁華的大碼頭。 19世紀(jì)60年代至80年代，天津各國(guó)租界的建設(shè)大致遵循這個(gè)程序：首先進(jìn)行碼頭、河堤建設(shè)，進(jìn)而規(guī)劃路網(wǎng)和市政設(shè)施，劃分建設(shè)階段，接著填墊地基（先是就近取土，后來(lái)改用海河淤泥進(jìn)行吹墊）進(jìn)行各種建設(shè)。這個(gè)時(shí)期的規(guī)劃大多為應(yīng)急的粗略規(guī)劃。到19世紀(jì)90年代前后，各國(guó)租界才開(kāi)始對(duì)早期已經(jīng)建設(shè)的地段進(jìn)行重新調(diào)整，如加寬道路、完善市政設(shè)施、調(diào)整公建布局等，并在隨后的擴(kuò)展區(qū)（新界）做了較深細(xì)的規(guī)劃?？梢哉f(shuō)，直到這個(gè)時(shí)候，各國(guó)租界才開(kāi)始進(jìn)行認(rèn)真的城市規(guī)劃。但限于多方面原因，租界的總體格局已經(jīng)無(wú)法改變了。
二 “為本埠視如畏途之海河，未見(jiàn)改善之兆。在夏令航運(yùn)旺季，其上游近來(lái)逐年淤淺，雖就其補(bǔ)救法屢加探討，但毫無(wú)明確之結(jié)果。試行疏浚河道，未克奏功。有望解決難題之策，似乎獨(dú)一無(wú)二?！?/strong> ——1886年天津海關(guān)報(bào)告 位于海河邊的臺(tái)兒莊路6號(hào)，曾經(jīng)的英國(guó)怡和洋行倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在是本地小有名氣的創(chuàng)意園區(qū)。在6號(hào)院主樓樓頂上，有一個(gè)瞭望亭。當(dāng)時(shí)，怡和洋行倉(cāng)庫(kù)在海河沿岸算是比較高大的建筑。據(jù)說(shuō)天氣好的時(shí)候，可以從這里遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到海河中自大沽口駛?cè)胱现窳值倪h(yuǎn)洋輪船。 1886年，天津海關(guān)的報(bào)告稱(chēng)，本年3月8日，來(lái)自英國(guó)的三桅船伊登號(hào)由大沽被拖至紫竹林錨地，這是本年度到達(dá)天津的第一艘商船。但有時(shí)候，幾天甚至幾個(gè)月，海河里也見(jiàn)不到一艘商船的影子。 1896年，英國(guó)駐天津領(lǐng)事寶士德在報(bào)告中稱(chēng)：因河道淤泥堵塞，船只不能正常通行，導(dǎo)致公使館寄往上海及歐洲的信函送遞延誤。兩年后，河道完全閉塞，全年竟然沒(méi)有一只輪船開(kāi)到租界河岸。 與上海只有法租界和公共租界不同，天津歷史上曾有九國(guó)租界，均建于海河兩岸。其中，日、法、英、德、美五國(guó)租界，位于海河西岸；奧、意、俄、比四國(guó)租界，位于海河?xùn)|岸。這些租界不僅相互毗連，而且都依海河走向隨灣劃定。 由于海河河道過(guò)于狹窄，不僅天津的九國(guó)租界形成了夾河而立的帶狀格局，為方便貨物集疏的方便，租界的道路網(wǎng)絡(luò)也呈平行或垂直于海河的空間格局，整個(gè)城市東西狹，南北長(zhǎng)，城市分東西兩部分，依靠橋梁和渡口進(jìn)行連接。海河?xùn)|岸多為倉(cāng)儲(chǔ)和大型的工廠，海河西岸多為碼頭、貨棧、金融、洋行、商業(yè)等機(jī)構(gòu)。 今天，沿著解放北路一帶行走，大多數(shù)人都會(huì)對(duì)租界時(shí)期的銀行建筑印象深刻。歷史上，先有海河邊的碼頭、倉(cāng)庫(kù)和洋行建筑，銀行的建設(shè)比洋行、碼頭要遲了幾十年的時(shí)間。而現(xiàn)在，在海河岸邊，已完全看不到當(dāng)年碼頭的景象了。
20世紀(jì)初，天津法租界碼頭熱鬧景象。
20世紀(jì)初期的英租界碼頭，近景為英租界浮橋，遠(yuǎn)景為英租界碼頭，即后來(lái)的大連碼頭。 1900年以前，天津最繁華的碼頭是英租界和法租界碼頭。英租界碼頭全長(zhǎng)約1500米，居天津各租界碼頭之首，包括怡和洋行碼頭、太古洋行碼頭、美最時(shí)洋行碼頭等。法租界碼頭全長(zhǎng)約670米，主要為東興碼頭和大阪商船碼頭。英、法租界碼頭岸壁直立，用石塊和木樁構(gòu)筑而成（后來(lái)才改成鋼筋混凝土護(hù)岸）。碼頭的寬度不過(guò)三丈，約十米左右。
1883年，英租界碼頭正式修筑竣工并投入使用。按照英租界工部局的計(jì)劃，曾打算將河壩道（The 由于近代海河的過(guò)度商業(yè)化，天津沒(méi)有像上海以及遠(yuǎn)東其他城市那樣，在河濱形成如上海外灘一樣的濱河大道，而是形成了沿河退進(jìn)式的城市格局，沿河為面向海河的碼頭、貨棧，而海河西岸日法英三國(guó)租界的商業(yè)主街均位于臨河的內(nèi)街，包括陸續(xù)形成的日租界旭街和法租界梨棧大街（今和平路），法租界中街和英租界維多利亞道（今解放北路）及德租界的威爾遜路（今解放南路）。這種沿河帶狀的城市布局，至今仍對(duì)天津的空間格局及城市發(fā)展有著重要的影響。 今日的臺(tái)兒莊路和張自忠路原法租界和英租界地段，歷史上均稱(chēng)河壩道，英租界稱(chēng)為河壩道，法租界稱(chēng)柏公使河壩和大法國(guó)河壩。天津開(kāi)埠后很長(zhǎng)一段時(shí)間，在工部局樂(lè)隊(duì)的樂(lè)曲聲中，不知多少人曾在這里登岸、離開(kāi)。1879年6月，美國(guó)前總統(tǒng)格蘭特訪華時(shí)，李鴻章還曾在河壩道上舉行過(guò)生動(dòng)壯觀的歡迎慶典。1930年，由梁思成和張銳共同主持《天津特別市物質(zhì)建設(shè)方案》，曾提出在海河邊建設(shè)林蔭大道的設(shè)想，可惜至今也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 從1984年的海河帶狀公園落成到2003年開(kāi)始號(hào)稱(chēng)打造“世界名河”的海河改造工程，再到2015年9月天津市政府宣布即將啟動(dòng)中心城區(qū)“慢行圈”規(guī)劃建設(shè)，過(guò)去三十多年來(lái)圍繞海河兩岸的綜合改造不斷升級(jí)，而無(wú)論如何，歷史上不知多少人在圖紙上設(shè)想的海河外灘，始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 |
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來(lái)自： 網(wǎng)羅天津衛(wèi) > 《文摘（一）》
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