讀我國南方某地等高線圖（圖甲），回答1—2題。

1．高速公路選擇在圖甲中地形部位通過，主要原因是

A．該部位為山脊，地勢較高

B．該部位為山谷，工程量較小

C．該部位為鞍部，地勢較低

D．該部位巖層較弱，易于開挖

2．讀圖乙，某鐵路線規(guī)劃要連接A、B兩點，有Ⅰ線、Ⅱ線和Ⅲ線三種方案。綜合各種因素，正確的選擇是

A．Ⅰ線

B．Ⅱ線

C．Ⅲ線

D．Ⅱ線和Ⅲ線

2015年10月，中國和印度尼西亞正式簽署雅萬高鐵項目。下圖為印尼部分地區(qū)示意圖，據(jù)此回答3—4題。3．影響圖中規(guī)劃高鐵走向的主要因素是

A．地形

B．河流

C．聚落

D．氣候

4．雅萬高鐵修建后對雅加達(dá)與萬隆之間原有交通運輸方式?jīng)_擊最大的是

A．公路運輸

B．航空運輸

C．內(nèi)河運輸

D．海洋運輸

5．閱讀材料，回答下列問題。

沿江滬寧漢渝蓉快速客運專線是國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中的一“橫”，而渝利鐵路是沿江滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段，全長約264.4千米，橋隧比達(dá)80%，設(shè)計時速為每小時200千米。

（1）渝利鐵路在建設(shè)中面臨的最大困難是什么?

（2）簡要分析影響渝利鐵路建設(shè)的主要區(qū)位條件。

（3）簡述渝利鐵路將原定路線改為現(xiàn)定路線的利弊。

【參考答案】1．D    2．C

【詳解詳析】

1．展線指在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適應(yīng)延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以達(dá)路線終點。故選D。

2．取代“展線”的將是線路采取“直線”，會使得線路的距離縮短，進(jìn)而降低運營時間和運輸費用；棄展線取直線，為保證行車安全，需采取隧道等相關(guān)方式的工程，是經(jīng)濟實力及技術(shù)水平提升的展示。選項中①④與展線景觀的消失關(guān)系不大。故選C。

【參考答案】1．C    2．C    3．C    4．A

5．（1）地形崎嶇，多喀斯特地貌，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。

（2）①合理布局全國鐵路網(wǎng)，既增加了四川盆地與外界的聯(lián)系通道，又完善了全國鐵路網(wǎng)；②拉動內(nèi)需，增加就業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展；③先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。

（3）利：避開了自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)生物多樣性等生態(tài)效應(yīng)明顯。

弊：線路增長、變得彎曲，增加投資，降低行車安全。

【詳解詳析】

1．高速公路速度快，要求線路直、地勢平的線路，所以選擇在圖中鞍部部位，地勢較低。故選C。

2．Ⅰ線、Ⅱ線和Ⅲ線三種方案中，Ⅰ線路最短但經(jīng)過陡崖，Ⅱ線路最長，這兩條線路修建成本都較高；Ⅲ線方案避開陡崖，線路相對也較近，工程造價相對較低。故選C。

3．高鐵以客運為主，要聯(lián)系重要的居民點。所以，影響圖中規(guī)劃高鐵走向的主要因素是聚落，C對。隨著科技的發(fā)展，修路的建筑技術(shù)水平提高，地形、河流、氣候等自然因素不再是主導(dǎo)因素，而經(jīng)濟發(fā)展的需要才是修路的主導(dǎo)因素，A、B、D錯。故選C。

4．雅萬高鐵修建前，兩地間主要交通方式是公路運輸。修建后，對雅加達(dá)與萬隆之間原有交通運輸方式?jīng)_擊最大的是公路運輸，A對；兩地間距離短，對航空運輸、海洋運輸影響不大，B、D錯；河流短，直接入海，內(nèi)河航運不發(fā)達(dá)，C錯。故選A。

5．（1）交通線建設(shè)中遇到的困難要根據(jù)交通線經(jīng)過地區(qū)的地形、氣候、地質(zhì)等自然條件進(jìn)行分析。渝利鐵路經(jīng)過我國南方低山丘陵地區(qū)，該區(qū)地形崎嶇，多石灰?guī)r分布，喀斯特地貌廣泛發(fā)育。

（2）影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素包括自然因素和社會經(jīng)濟因素。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在影響我國交通線建設(shè)的主要區(qū)位因素是社會經(jīng)濟因素。

（3）現(xiàn)定路線避開了湖北星斗山國家級自然保護(hù)區(qū)，但線路變得彎曲。從建設(shè)成本和行車安全方面評價“弊”，從生態(tài)方面評價“利”。