軌道世界 RailWorld

開放｜共享｜價(jià)值

關(guān)于連接泰國首都曼谷和北部城市清邁的高鐵項(xiàng)目，在2017年底日本將項(xiàng)目可行性報(bào)告提交給泰方不久之后，就出現(xiàn)了大幅降速的方案。

泰國臨時(shí)總理巴育認(rèn)為日本提出的4200億泰銖建設(shè)費(fèi)用太高，指示交通部門討論減速方案。巴育表示，“把最高速度從300公里下調(diào)到180～200公里”。

上述消息讓日方十分吃驚。以泰國引入新干線為前提，日泰兩國耗時(shí)3年制定計(jì)劃。如果下調(diào)速度，就不是新干線了，而且很可能打消日方的積極性。

盡管降低速度可減少沿途降噪費(fèi)用等，但全長670公里的鐵路鋪設(shè)費(fèi)用不會改變。如果乘車時(shí)間變長，將喪失對飛機(jī)的競爭力，很可能對開通后的盈利性造成影響。

泰國高鐵的全程票價(jià)預(yù)計(jì)為4千日元左右（約合人民幣231.37元）?？紤]到泰國的收入水平，票價(jià)僅為日本相同里程的3分之1。正因?yàn)槿绱耍﹪哞F容易陷入虧損，僅關(guān)注建設(shè)費(fèi)用的多少十分危險(xiǎn)。

泰國方面的真實(shí)想法是什么呢？如果按照字面意思理解，說明泰方改變心意，轉(zhuǎn)為優(yōu)先壓縮建設(shè)費(fèi)。但是泰國一直十分擅長使用外交手腕，此舉很可能是為了動搖日本。

僅僅下調(diào)建設(shè)費(fèi)用并不難辦，恐怕泰國最希望看到的是日方出資。泰國的想法是，把高鐵計(jì)劃變成合資項(xiàng)目，讓日本長期參與從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

泰國交通部長阿空曾表示，“高鐵項(xiàng)目泰日共同負(fù)責(zé)怎么樣？只要高鐵在，我們就買日本技術(shù)。這對雙方都有好處”。

此外也可能受到泰國的政治形勢影響。

泰國前總理英拉2017年因任期間在大米政策上的瀆職行為，被判5年有期徒刑（英拉本人已在判決前逃亡海外）。英拉屬于泰國前總理他信派別，與現(xiàn)政府對立。泰國現(xiàn)政府在決斷大型投資項(xiàng)目時(shí)必須做到盡善盡美。

據(jù)悉，泰國運(yùn)輸部將在3月底之前向內(nèi)閣會議提交有關(guān)高鐵項(xiàng)目的提案。