山地車的風(fēng)靡程度，早已深入到大街小巷，受眾群體也是分布廣泛，下至小學(xué)生，上至70的大爺，但山地車布局精密的零部件或許就能難道眾人，今天就來嘮嘮冷門的配件“筒軸”，你知道筒軸有哪些規(guī)格、哪些尺寸，具體優(yōu)勢在哪？是不是瞬間石化了？下面就來說說三種筒軸的區(qū)別和特點(diǎn)。

后輪筒軸是通過花鼓軸心鎖死，但不同的是筒軸更粗更大（后輪直徑為12mm），鎖緊方式也并非開放式爪勾拉桿鎖緊，而是封閉固定式的螺紋旋入鎖緊?？紤]到便捷性，不少筒軸也配備快拆扣。更粗，大大增加了強(qiáng)度；當(dāng)然重量比快拆重。

最初，135mm開檔是后輪筒軸的統(tǒng)一規(guī)格，速降則使用強(qiáng)度更高重量更重的150mm規(guī)格。但是很快被142mm/157mm開檔標(biāo)準(zhǔn)替代，多出的7mm可以有效提高輪組側(cè)向剛性和穩(wěn)定性。

前輪筒軸前輪因?yàn)闊o需考慮飛輪的空間，因此會比后輪開檔間距小。在Boost規(guī)格出現(xiàn)之前，前輪筒軸規(guī)格一般有兩種：15X100mm和20X110mm，更粗更重的20X110mm規(guī)格常用在高強(qiáng)度的速降和自由式山地車。

Boost筒軸是指前車軸15X110mm，后車軸12X148mm開檔。這就意味著花鼓法蘭可以更大，使驅(qū)動側(cè)在縮短輻條的同時(shí)增大輻條斜角，理論上輻條斜角的增大能增加側(cè)向剛性，而輻條的縮短能減少能量損失，也就是通常說的發(fā)力更直接。需要注意的是Boost作為一種全新的規(guī)格，不兼容之前的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

更寬的開檔也使得鏈線（Chain Line）的偏移量會增加3mm，增加車胎和車架的間距，兼容更寬的輪胎，達(dá)到更好的排泥性。不少廠家已將自家新款山地車更換為Boost規(guī)格，也有很多花鼓/輪組品牌已經(jīng)表現(xiàn)出極大的興趣和意向，可以預(yù)見這將是一場山地車車軸規(guī)格的新潮流。

玩好山地車或許對于你來說是小菜一碟，但就像今天所說的，深入到山地車整車的組件部位時(shí)，你還能熟知和靈活運(yùn)用它的優(yōu)勢，你才稱得上是山地車界的“老炮”。