精彩導(dǎo)讀：或許受到“股神”的指點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車正呈現(xiàn)快速回暖趨勢(shì)，新能源汽車2018年計(jì)劃翻倍，電池等業(yè)務(wù)拆分提升競(jìng)爭(zhēng)力，以及云軌項(xiàng)目取得突破，讓比亞迪前景似乎頗為值得期待。

中國(guó)有句古話叫“失之東隅，收之桑榆。”作為曾經(jīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“黑馬”和“股神”巴菲特最為器重的中國(guó)公司，雖然比亞迪在傳統(tǒng)車領(lǐng)域經(jīng)歷了數(shù)年陣痛轉(zhuǎn)型期，但也給這家汽車行業(yè)中技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的公司，創(chuàng)造了更多可能性。

1月9日，比亞迪第30萬(wàn)輛新能源汽車下線；翌日，比亞迪與同位于深圳的中國(guó)民營(yíng)科技巨頭華為，聯(lián)合發(fā)布了全球首條無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌，即中國(guó)首條無(wú)人駕駛云軌。

更為值得注意的是，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，隨著比亞迪新一代產(chǎn)品宋MAX上市，也呈現(xiàn)回暖跡象；此前，比亞迪還剝離了其電池業(yè)務(wù)，以提升其競(jìng)爭(zhēng)力······

一系列的舉動(dòng)，讓人驚詫看不懂比亞迪究竟在做什么？這似乎與近幾年依靠“聚焦戰(zhàn)略”崛起的長(zhǎng)城汽車背道而馳，什么都涉足會(huì)不會(huì)攤子鋪得太大？

汽車K線認(rèn)為，要看懂比亞迪，就需要將其置于整個(gè)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向、行業(yè)現(xiàn)狀，以及企業(yè)自身發(fā)展歷程中審視，這家企業(yè)究竟是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，就目前新能源汽車領(lǐng)域來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)的只有比亞迪。這種規(guī)模意味著，隨著未來(lái)國(guó)家政策補(bǔ)貼逐步退出，比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)會(huì)更加凸顯。

眾所周知，新能源汽車已作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、“十三五規(guī)劃”、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，同時(shí)也是中國(guó)保證能源戰(zhàn)略安全的重要舉措。

因此，雖然中國(guó)汽車整體環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻，但新能源汽車是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

去年，中國(guó)新能源汽車銷量為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。據(jù)比亞迪汽車官方公布數(shù)據(jù)顯示，2017年該公司新能源汽車銷量為113,669輛，占到去年中國(guó)新能源汽車總比重的14.6%；此外，還有大量的大巴和純電動(dòng)車則被出口到海外市場(chǎng)，比亞迪去年占全球新能源車總量達(dá)13%。

值得注意的是，比亞迪在國(guó)內(nèi)總量超過(guò)50%來(lái)自非限購(gòu)城市，這相比某些嚴(yán)重依賴北、上、廣、深等限購(gòu)城市的車企優(yōu)勢(shì)明顯。

比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴汽車K線，2018年，比亞迪新能源汽車銷量將挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛目標(biāo)。

而為提升其動(dòng)力電池整體競(jìng)爭(zhēng)力，去年比亞迪將電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。這有利于掌握“三電”技術(shù)的比亞迪，能夠在核心技術(shù)、管理水平和制造能力向松下、三星和LG看齊，并與寧德時(shí)代、國(guó)軒高科爭(zhēng)奪用戶。

截至去年年底，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能達(dá)16GWh，其中10GWh磷酸鐵鋰電池，6GWh三元電池，到2020年，其產(chǎn)能將達(dá)到39GWh。

2017年12月，比亞迪發(fā)布公告成立“青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司”，投資48.49億元啟動(dòng)建設(shè)年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。

此外，隨著“雙積分”政策推動(dòng)，也將迫使眾多車企對(duì)新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)重視。目前中國(guó)眾多車企雖然在新能源領(lǐng)域有所動(dòng)作，但短時(shí)間很難滿足自身積分需求。未來(lái)，諸如比亞迪這樣積分充盈的企業(yè)，甚至可通過(guò)售賣積分的方式，獲取客觀的收益。

其次，作為對(duì)新能源的拓展，比亞迪云軌項(xiàng)目也可能迎來(lái)“黃金期”。隨著去年中國(guó)地方債危機(jī)隱現(xiàn)被媒體曝出，一些諸如內(nèi)蒙古包頭的城市，斥資巨大的地鐵建設(shè)項(xiàng)目被停止。

與此同時(shí)，造價(jià)更低、周期更短、占用資源少的比亞迪云軌則成為“明星”。一方面，云軌項(xiàng)目需要落地到各個(gè)地方，促進(jìn)地方就業(yè)和投資；另一方面，在云軌項(xiàng)目進(jìn)入后，比亞迪也將等同于在這些地區(qū)擁有投資，理所當(dāng)然地，其新能源汽車在未來(lái)也更容易在當(dāng)?shù)劁N售，一舉兩得。

比亞迪官方向汽車K線透露，銀川云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃在2018年第二季度投入試運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)，將是云軌的高科技主打配置。

值得一提的是，截至2017年12月，銀川、廣安、汕頭、濟(jì)寧等20個(gè)城市已與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前，在建項(xiàng)目有6-7個(gè)，預(yù)計(jì)近兩年會(huì)相繼完工通車。同時(shí)，比亞迪也在積極拓展國(guó)外市場(chǎng)，并與菲律賓和埃及簽訂了云軌意向合作協(xié)議。

第三，也是非常重要的一點(diǎn)，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域回暖。之所以這樣講，是因?yàn)閺某寺?lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，代表比亞迪新一代車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言的宋MAX，2017年最后兩個(gè)月，其銷量連續(xù)突破萬(wàn)輛大關(guān)，并已經(jīng)超越別克GL8等車型，躋身MPV市場(chǎng)前三。

這讓人重新看到比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域重現(xiàn)昔日榮耀的意圖。

十年前，比亞迪曾憑借F3，后來(lái)居上稱霸中國(guó)自主品牌。但現(xiàn)在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募用撕屯醭拍钴嚨陌l(fā)布，讓市場(chǎng)看到了比亞迪整車業(yè)務(wù)依然具備潛力。據(jù)比亞迪透露，宋MAX訂單已達(dá)到6萬(wàn)。

總體來(lái)看，在王傳福的戰(zhàn)略規(guī)劃下，擁有20多萬(wàn)員工的比亞迪經(jīng)過(guò)幾年調(diào)整和發(fā)展，各項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與布局已經(jīng)明朗，而多點(diǎn)開(kāi)花的比亞迪，未來(lái)表現(xiàn)如何，令人期待。