放眼全球，多國在明確提出禁售燃油車年限的同時(shí)，也在加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)國發(fā)能研院統(tǒng)計(jì)，到2025年，全球新能源汽車規(guī)劃銷量合計(jì)將達(dá)到800萬輛左右。

新能源汽車是歷史的大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企也不會(huì)甘心坐以待斃，日前，沃爾沃、大眾、捷豹和本田等都已公布各自的電動(dòng)化計(jì)劃。面對(duì)國際名牌車企的全面反攻，國產(chǎn)電動(dòng)汽車還能否 “偏安一隅”、繼續(xù)風(fēng)生水起？

國外龍頭車企高調(diào)轉(zhuǎn)身。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)，德系汽車一直作為行業(yè)標(biāo)桿，也是在中國市場最受歡迎的國際車企。以大眾集團(tuán)為例，截至目前在華累計(jì)產(chǎn)銷量超過1500萬輛。德系車企盡管坐擁中國這一最大增長市場，對(duì)電動(dòng)汽車的布局依然相當(dāng)重視。以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先全球的德系車轉(zhuǎn)身投入電動(dòng)車領(lǐng)域，顯現(xiàn)出汽車領(lǐng)域未來發(fā)展趨勢(shì)。國發(fā)能研院預(yù)計(jì),傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車將經(jīng)歷此消彼長、并駕齊驅(qū)的階段，并將最終互換市場地位，電動(dòng)汽車成為汽車市場的主流。在德系車目前宣布的新能源布局版圖中，從經(jīng)濟(jì)車型到豪華車型、從乘用車到商用車等各個(gè)市場，達(dá)到了全車型電動(dòng)化覆蓋。

還有不少國際品牌已經(jīng)開始在電動(dòng)汽車板塊加大投入，有望在關(guān)鍵技術(shù)和制造方面取得突破。面對(duì)傳統(tǒng)跨國車企的轉(zhuǎn)向，國內(nèi)自主品牌電動(dòng)車已經(jīng)取得的成績還不足以高枕無憂。面對(duì)國外龍頭企業(yè)的全車型電動(dòng)化，即使像比亞迪和北汽新能源這樣的領(lǐng)軍企業(yè)也要及時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

國內(nèi)補(bǔ)貼退坡已成定局。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，同比分別增長40.2%和37.7%。雖然新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了階段性的高速增長，但9月份正處于汽車銷售的旺季，在很大程度上拔高了數(shù)據(jù)，從乘用車增速來看，市場并不樂觀。市場的不景氣與補(bǔ)貼額度下調(diào)有著直接的關(guān)系，尤其在新能源客車領(lǐng)域，補(bǔ)貼下降幅度平均達(dá)到了50%。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，很大程度上源于政策的推動(dòng)。但自2016年開始，國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行退坡措施，行業(yè)承受著補(bǔ)貼退坡帶來的陣痛。補(bǔ)貼的下降將在一定程度上影響消費(fèi)者的購買動(dòng)力。事物的發(fā)展需要循序漸進(jìn)的過程，取消補(bǔ)貼需要逐步進(jìn)行，國發(fā)能研院獲悉，2018年的補(bǔ)貼方案對(duì)續(xù)航里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補(bǔ)貼金額將降低1萬元/輛；地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變(不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的差異化將有利于引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)向市場化方向發(fā)展。補(bǔ)貼退坡已成定局，企業(yè)需要思考的是如何通過技術(shù)進(jìn)步，降本增效，以期盡快適應(yīng)未來以市場為主導(dǎo)的快速發(fā)展路線。

低速市場充滿潛力。四輪低速電動(dòng)汽車以其較低的價(jià)格和使用門檻，不僅吸引了低價(jià)消費(fèi)群體，也吸引了一批崇尚低碳生活的80后群體，消費(fèi)群體的多元化是促進(jìn)低速電動(dòng)汽車快速發(fā)展的潛在動(dòng)力。另一方面的動(dòng)力在于政策的推動(dòng)，工信部及四部委圍繞“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總則，將低速電動(dòng)車的行駛道路分類，駕駛員，車輛性能，時(shí)速等問題納入管理，以及多地相繼出臺(tái)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車禁限令，將推動(dòng)低速電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用。

隨著標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和市場的擴(kuò)大，將助推技術(shù)和質(zhì)量的提升，低速電動(dòng)汽車在安全性、舒適性方面將有更大的提升空間。未來的微型電動(dòng)汽車不再是低端產(chǎn)品的代名詞，而是集時(shí)尚、靈活、智能于一身的現(xiàn)代化出行方式，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

抓住智能化風(fēng)口。國發(fā)能研院了解到，國家正加大力度推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展，陸續(xù)推出眾多利好政策。本月中旬，科技部召開新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，宣布首批國家新一代四大人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單，依托百度公司建設(shè)的自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名列首位。

2015年，百度無人駕駛車完成路測(cè)的消息，讓智能無人駕駛從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。隨著國家級(jí)人工智能工程的啟動(dòng)，未來無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，必將有效的解決交通事故、堵車等問題。智能社會(huì)，信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，離不開電動(dòng)化。因此，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更適合未來的智能出行。

隨著人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的互惠互通，給未來生活帶來的顛覆必將越來越多。人工智能作為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，將進(jìn)一步釋放歷次科技革命和產(chǎn)業(yè)變革積蓄的巨大能量。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用還需經(jīng)歷道路測(cè)試、法規(guī)監(jiān)管等一系列過程，但未來已至，能否通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨贾悄芑叩兀プ≈悄芑L(fēng)口，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用的擴(kuò)張是電動(dòng)汽車的歷史性機(jī)遇。