隨著共享單車國際化的逐漸加速，國內(nèi)開始有媒體和網(wǎng)友開始分析共享單車的國際化路線，并質(zhì)疑部分推廣某些的地區(qū)的必要性——比如印度，這個(gè)連自行車道都罕見的國度，真的有“最后一公里”的需求痛點(diǎn)嗎？

有人認(rèn)為在印度“最后二十公里”都成問題。在德里，公交系統(tǒng)尚屬發(fā)達(dá)，但在班加羅爾這樣全印第四大城市，高峰時(shí)期不說自行車擠不進(jìn)去，路上連放一雙腳的空間都沒有，印度人會需要自行車嗎？

從2017年末開端，印度這個(gè)奇特國度正式歸入同享單車的全球地圖。在連續(xù)入駐欽奈、班加羅爾、艾哈邁達(dá)巴德和印多爾四座城市之后。

近來，同享單車原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者ofo小黃車與印度浦那市政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，兩邊將從最基本的自行車道建造下手，為同享單車的展開供給更好的基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)手推進(jìn)低碳環(huán)保的騎行效勞普及展開。

Mobycy創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官akashGupta認(rèn)為，印度的自行車共享市場有十億美元的機(jī)會。

他說，“如今，在其他國家冒險(xiǎn)進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的企業(yè)目前的市值都達(dá)到了20億至30億美元的規(guī)模。而在印度，由于污染嚴(yán)重、交通擁擠，人們越來越喜歡騎自行車娛樂或健身，這種需求在印度是巨大的?！?

跟中國情況相似的是，在印度，騎自行車并不是一種新的交通方式。從騎自行車到學(xué)校的兒童，再到當(dāng)?shù)氐乃湍坦?，自行車被大眾廣泛使用。

有相關(guān)數(shù)據(jù)稱在印度首都有35%的人騎車上下班，可見就算是沒有自行車道，也擋不住印度的自行車向前奔馳。

但印度令人頭疼的路途狀況，注定了同享單車不會像在我國一樣，敏捷成為普羅大眾的出行挑選。

以特殊時(shí)間點(diǎn)的路況來暗示共享單車在印度只能“原地踏步”顯然是不夠公正的，事實(shí)上，高峰時(shí)期堵到動彈不得的路況說不定還有利于城市自行車的需求呢。

可是，它在關(guān)閉或者半開放空間，比如高校、科技園區(qū)、景區(qū)等，依然可能收成部分用戶。

而在班加羅爾、浦那這樣的大城市，ofo等同享單車渠道經(jīng)過與當(dāng)?shù)卣H近協(xié)作，正在以政企聯(lián)手的方法探究改動印度居民“最終一公里”通勤的難題。

“印度是人口大國，也是經(jīng)濟(jì)增長迅猛的國家。ofo供給的綠色、快捷出行效勞，將為印度各大城市供給‘最終一公里’出行完美解決方案，滿意城市日益增長的近距離出行需求，助力印度的城市化進(jìn)程?！?strong>誠如ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威所言。

但共享單車在印度遭遇幾重困難:

一， 市場問題

在國內(nèi)，共享單車以提供最后一公里服務(wù)為傲。

反觀印度市場，印度多數(shù)大城市的地鐵建設(shè)停留在非常低的階段，在這樣的情況下，使用共享單車完全沒法起到配套的作用。

二， 季節(jié)問題

印度的一年中3-5月是雨季，降雨量驚人。除了雨季之外，印度大多數(shù)地方6-8個(gè)月還有3個(gè)月溫度35-45度左右的夏季。

許多地區(qū)太陽落山以后溫度仍舊高達(dá)37-38度。你能想象炎炎夏日在城市街頭騎車的感受嗎？

三， 競爭對手

共享單車在印度還有除了公交車以外的激烈的競爭對手。一個(gè)是摩托車，一個(gè)是突突車。

大多數(shù)年輕人在自己有摩托車的情況下，是絕對不會考慮把摩托車放在一邊，再花錢去騎自行車受罪的。

四， 盜竊問題

事實(shí)證明，大多數(shù)的共享單車因?yàn)椴季衷跉W美市場，鑒于較高的全民教育水平，大多數(shù)車并不用擔(dān)心被偷的問題。

但在印度，這可是個(gè)大問題。印度自行車也說不定就是貧民窟里面年輕人的熱愛。

共享出行在印度面臨即是挑戰(zhàn)，但也是機(jī)遇。

憑借這股互聯(lián)網(wǎng)全球化浪潮，經(jīng)過探究政府協(xié)作運(yùn)營的方法，ofo正在印度這片熱土上敞開一個(gè)全新的綠色城市交通出行生態(tài)，跟著本地化運(yùn)營進(jìn)一步深化。

ofo有望在印度銜接更多城市，結(jié)硬寨、破堵局，讓科技出行、智慧出行真實(shí)惠及這片土地上的城市居民。

但要把印度和中國的共享單車市場直接劃上等號還為時(shí)過早。如果有企業(yè)能將這些問題很好的解決，則可能反而會成為自己巨大的優(yōu)勢。