發(fā)動機增壓壓力過高

案例分析與維修建議

有時候我們在修車的時候從原理出發(fā)，能夠很快縮小范圍，快速找到故障點，既省時又省力。

先看一個案例：

寶馬F18， N54發(fā)動機，行駛里程18萬公里

故障現(xiàn)象：在急加速時, 發(fā)動機功率下降報警

維修過程：啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)故障警報燈點亮，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常。連接診斷儀ISID，調(diào)取故障記憶，故障代碼為：30FE DME廢氣渦輪增壓器增壓壓力過高。

此時沒有盲目的更換部件，而是思考渦輪增壓器增壓壓力過高的原因可能：1、壓力傳感器故障，2、循環(huán)空氣減壓閥故障，3、廢氣旁通閥故障，4、DME故障。

使用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)壓力傳感器可以正常工作，隨著加速過程，不停的進(jìn)行變化。對渦輪增壓器外圍部件進(jìn)行外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。于是懷疑是廢氣旁通閥問題，于是拆下廢氣旁通電磁閥上面的蓋帽，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)很臟；

使用高壓氣槍仔細(xì)清潔2個電磁閥的濾網(wǎng)，并裝復(fù)，試車故障排除。

分析過程：這是一個增壓發(fā)動機壓力過高的案例。在這個案例診斷過程中，技師遵從了從簡單到復(fù)雜的診斷過程，對于壓力過高的4個可能原因診斷思路如下：

?由于壓力傳感器最容易診斷，所以首選通過數(shù)據(jù)流檢查壓力傳感器是否工作正常。

?對于循環(huán)空氣減壓閥的控制，如圖所示：

N54發(fā)動機是通過節(jié)氣門前后各連接一個真空管路控制循環(huán)空氣減壓閥，只要壓力差超過一定的值〉300mbar，循環(huán)空氣閥就會打開，而所有的真空管都不與外圍的其他部件連接，所以診斷時，只需要進(jìn)行簡單的外觀檢查，如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，就可以判斷系統(tǒng)基本正常。

?DME問題是最后一個要考慮的問題

廢氣旁通閥原理分析：

廢氣旁通閥的控制：N54發(fā)動機采用真空控制，也就是車輛行駛時，當(dāng)駕駛員踩下油門，渦輪增壓器24工作，真空控制電磁閥3會讓真空2到達(dá)旁通閥的膜片20和22，吸住旁通閥19和21處于關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員松開油門，不需要增壓壓力時，真空控制電磁閥3會切斷真空源2，而電磁閥本身的通大氣口會將大氣引入到膜片20和22，從而打開廢氣旁通通道。如果車輛在比較臟的環(huán)境下行駛時，空氣中的雜質(zhì)會慢慢堵塞濾網(wǎng)，而使得大氣不能順利進(jìn)入到膜片中，從而導(dǎo)致旁通閥不能及時打開，DME會診斷為增壓壓力過高。

維修建議：對于渦輪增壓系統(tǒng)的故障，最好從系統(tǒng)的工作原理入手，不同特點控制原理會造成特定的故障，只有從原理出發(fā)，才能少走彎路；而在診斷中一定要堅持從簡單到復(fù)雜，從外及內(nèi)的診斷思路。

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