近日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，提出要率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)，表明政府長(zhǎng)期助推行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定信心，智能汽車的發(fā)展有望進(jìn)一步加快。

1月8日早盤，無(wú)人駕駛概念股快速上漲，截至收盤，路暢科技、索菱股份兩股漲停。北斗星通、亞太股份、浙江世寶、兆新股份、萬(wàn)安科技、均勝電子等個(gè)股紛紛走強(qiáng)。

消息面上，國(guó)家發(fā)改委于上周五（1月5日）發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》。意見(jiàn)稿提出，要率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。

意見(jiàn)稿強(qiáng)調(diào)，重點(diǎn)突破新型智能終端、車載智能計(jì)算平臺(tái)、車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度時(shí)空服務(wù)和車用基礎(chǔ)地圖等關(guān)鍵核心技術(shù)。到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。到2035年，在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。

另外，20 日，百度與雄安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，10 輛Apollo 自動(dòng)駕駛汽車在雄安上路。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，百度Apollo2.0系統(tǒng)將在今年1月9日的CES上正式發(fā)布，該版本將具備最開放、最完整、最安全的自動(dòng)駕駛能力，支持簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛。

在從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)變到人工智能時(shí)代的過(guò)程中，無(wú)人駕駛不斷發(fā)展變革。但是目前人工智能還處于發(fā)展的初級(jí)階段，無(wú)人駕駛也處于“弱無(wú)人駕駛”狀態(tài)，以輔助駕駛為主。此次國(guó)家從政策層面進(jìn)行積極推進(jìn)，意味著未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

華創(chuàng)證券表示，征求意見(jiàn)稿提出的三個(gè)發(fā)展階段，既表達(dá)了智能汽車具體發(fā)展方向，又體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)間發(fā)展節(jié)奏的把握。同時(shí)，征求意見(jiàn)稿還提出開展示范運(yùn)行驗(yàn)證，以及構(gòu)建完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。

總體看來(lái)，征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)將充分發(fā)揮其推動(dòng)性和引導(dǎo)性的作用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，行業(yè)發(fā)展有望進(jìn)一步加速發(fā)展。

此前市場(chǎng)普遍擔(dān)憂無(wú)人駕駛相關(guān)國(guó)家政策、法律法規(guī)跟不上技術(shù)發(fā)展的速度。此次征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)，彰顯了政府長(zhǎng)期助推行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定信心，未來(lái)相關(guān)法律法規(guī)也將不斷出臺(tái)。

事實(shí)上，早在2016 年6 月，國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)已正式投入運(yùn)營(yíng)。

2017 年7 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，將軌道交通自動(dòng)駕駛列入關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)支持平臺(tái)。

11 月，科技部公布了包括“依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)”在內(nèi)的首批國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。

另外，12 月18 日，北京市交通委員會(huì)、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》兩個(gè)指導(dǎo)性文件。對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展和落地起到了積極推動(dòng)作用。

之后北京首個(gè)無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)基地落戶順義，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的又一重要突破，標(biāo)志著從規(guī)范向?qū)嶋H應(yīng)用的邁進(jìn)。

可以預(yù)想，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一些法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)將陸續(xù)出臺(tái)，這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)包括智能汽車示范運(yùn)行、自動(dòng)駕駛測(cè)試規(guī)范、智能汽車測(cè)試、準(zhǔn)入、使用等。在條件成熟時(shí)，還會(huì)對(duì)《道路交通安全法》及其實(shí)施條例等進(jìn)行修訂，為智能汽車發(fā)展預(yù)留空間。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車行業(yè)未來(lái)幾較為確定的方向之一，雖然目前整體行業(yè)生態(tài)還沒(méi)構(gòu)建完成，但其蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)已經(jīng)吸引大量企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入，多家國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)以及百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)競(jìng)相布局。

華創(chuàng)證券指出，目前參與企業(yè)主要包括整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和一些初創(chuàng)公司，不同的參與者相互影響、相互促進(jìn)，共同推動(dòng)著智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其中，整車企業(yè)憑借汽車生產(chǎn)資質(zhì)，掌握著智能網(wǎng)聯(lián)的源頭?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、谷歌、百度、騰訊憑借大數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢(shì)，從車載系統(tǒng)和服務(wù)入手，并與整車企業(yè)合作跨入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，此前已有上汽榮威RX5與阿里合作搭載YunOS系統(tǒng)，騰訊百度計(jì)劃今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在國(guó)家政策引導(dǎo)和企業(yè)積極參與的雙重作用下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將快速發(fā)展，市場(chǎng)空間巨大，擁有核心技術(shù)和領(lǐng)先市場(chǎng)地位的公司將受益于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的集中度提升。

華創(chuàng)證券指出，智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)，將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。在標(biāo)的推薦方面，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)主要集中在感應(yīng)端和執(zhí)行端，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)開始商業(yè)化時(shí)，利好在感知層和執(zhí)行層提前布局的企業(yè)，建議關(guān)注拓普集團(tuán)、均勝電子、德賽西威、華陽(yáng)集團(tuán)、星宇股份。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士還表示，新能源車是“智能汽車”發(fā)展的平臺(tái)基礎(chǔ)，“智能汽車”的發(fā)展，還將加速新能源車體驗(yàn)質(zhì)變，認(rèn)為新能源汽車和智能汽車（無(wú)人駕駛）的發(fā)展是相互促進(jìn)，加速迭代的過(guò)程。

安信證券汽車團(tuán)隊(duì)指出，看好無(wú)人駕駛的最終形態(tài)（L5）是在電動(dòng)車平臺(tái)上進(jìn)行：

1）無(wú)人駕駛是通過(guò)圖像識(shí)別，將圖像信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，進(jìn)而控制汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、加減速、等自動(dòng)駕駛。假設(shè)在傳統(tǒng)車上進(jìn)行無(wú)人駕駛，執(zhí)行單元是電信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門閥，將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)燃機(jī)的功率輸出，進(jìn)而控制汽車的駕駛。

但是在電動(dòng)車上進(jìn)行無(wú)人駕駛，執(zhí)行單元是電信號(hào)直接控制電動(dòng)機(jī)，直接控制汽車的駕駛。理論上電動(dòng)車的執(zhí)行部分，應(yīng)該會(huì)更即時(shí)。而未來(lái)真正意義上的L5無(wú)人駕駛，分秒必爭(zhēng)，一定是電動(dòng)車平臺(tái)上勝過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)。

2）智能汽車必然擁有多種電子元器件，工作電壓各不相同。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車當(dāng)前更多的是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)來(lái)給電瓶充電，然后依靠電瓶對(duì)汽車的相關(guān)電子設(shè)備供電。未來(lái)隨著無(wú)人駕駛的普及，必然面臨更多種電子元器件（攝像頭、毫米波雷達(dá)、顯示屏）的工作電壓兼容性問(wèn)題，將使得智能汽車在多電壓平臺(tái)兼容性上結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，能源轉(zhuǎn)換效率相應(yīng)下降。

相比之下，電動(dòng)車可能會(huì)好很多，動(dòng)力的源頭是電能，多電壓平臺(tái)的兼容性問(wèn)題相對(duì)會(huì)很好的解決，對(duì)電能需求的增長(zhǎng)將是對(duì)動(dòng)力電池本身的考驗(yàn)，技術(shù)的進(jìn)步會(huì)逐步解決電池的瓶頸。