 “小遛共享”專注腳踏車型電單車，目標(biāo)用戶為有通勤需要的年輕群體。 文| 鉛筆道 記者 李梓葳 注：朱波承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。鉛筆道作客觀真實(shí)記錄，已備份速記錄音。 摩拜和ofo的“共享單車爭(zhēng)奪戰(zhàn)”還在激烈上演，介于短途和長途通勤指尖的共享電單車也在興起。“小遛共享” 電單車就是其中的競(jìng)爭(zhēng)者之一。 作為“小遛共享”的大本營，寧波市目前政策較為寬松。朱波認(rèn)為，二三線城市對(duì)3~10公里通勤需求較大，在做好安全性保障的情況下，政策對(duì)共享電單車的限制不會(huì)太嚴(yán)格，共享電單車仍具備一定市場(chǎng)空間。若在二三線城市發(fā)展受阻，平臺(tái)可下沉至四五線城市繼續(xù)發(fā)展。 于是，他選擇雅迪電動(dòng)車為早期戰(zhàn)略合作方，于2016年12月創(chuàng)立“小遛共享”。憑借此前積累的電單車相關(guān)供應(yīng)商和經(jīng)銷商資源，與雅迪電動(dòng)車合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)了電單車產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)二三線城市通勤人群提供共享服務(wù)。 與市面?zhèn)鹘y(tǒng)電單車產(chǎn)品不同，“小遛共享”全車采用特別設(shè)計(jì)，包括電瓶、零件、維修工具等部件均由工廠定制開發(fā)，僅可使用在“小遛共享”電單車上。電單車?yán)m(xù)航約100公里，為安全起見，車速最高不會(huì)超過25公里/小時(shí)。 收費(fèi)方面，“小遛共享”用車押金為299元，起步（5分鐘）1元起收費(fèi)，每5分鐘加收1元。裸車成本約2000元，包括鋰電池、牌照、GPS模塊等所有成本約5000元，按目前試投放每輛車日收入15~30元計(jì)算，約15個(gè)月可收回成本。 為更好監(jiān)督用戶使用行為，“小遛共享”采用雙向評(píng)分機(jī)制，即后一位使用者可對(duì)前一位使用者評(píng)分。平臺(tái)依據(jù)評(píng)分反映的亂停亂放、損壞等情況對(duì)前一位使用者的信用評(píng)分進(jìn)行調(diào)整。信用更低的用戶，將需支付更高的使用費(fèi)用。 而在運(yùn)營方面，“小遛共享”采用重資本、輕運(yùn)營的方式，實(shí)行區(qū)域代理和領(lǐng)養(yǎng)的雙軌運(yùn)營形式。平臺(tái)提供支持服務(wù)并收取10%~20%的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，由代理人在支付電單車購買費(fèi)用后，負(fù)責(zé)投放、運(yùn)營、推廣等工作。 區(qū)域代理將是平臺(tái)關(guān)注的主要運(yùn)營方式。此外，有通勤需要的上班族也可領(lǐng)養(yǎng)電單車，在上下班時(shí)間之余將電單車共享，期間收益由領(lǐng)養(yǎng)人和平臺(tái)分成。 目前，“小遛共享”在寧波市投放了600輛共享電單車，平均每輛車日均使用次數(shù)在5~7次，日收入約15~30元。與市場(chǎng)其他共享電單車產(chǎn)品相比，“小遛共享”單車制造成本較高。但朱波認(rèn)為，產(chǎn)品外觀和用戶體驗(yàn)較競(jìng)爭(zhēng)者更具優(yōu)勢(shì)，且目前試點(diǎn)運(yùn)營的數(shù)據(jù)對(duì)注重盈利的代理和領(lǐng)養(yǎng)人來說也較為樂觀。 平臺(tái)已與銀行對(duì)接，對(duì)押金進(jìn)行管控。現(xiàn)階段，團(tuán)隊(duì)主要以騎行收入為主要盈利手段。未來，團(tuán)隊(duì)將以騎行為入口，延伸其他商業(yè)模式。在深耕寧波市場(chǎng)，將其打造為樣板市場(chǎng)，吸引更多代理商合作后，團(tuán)隊(duì)會(huì)拓展更多盈利模式。 由于資金有限，“小遛共享”現(xiàn)階段以精細(xì)運(yùn)營模式為主。在資金進(jìn)入后，團(tuán)隊(duì)將轉(zhuǎn)向重資本重運(yùn)營的方向?，F(xiàn)階段，團(tuán)隊(duì)正在籌備5000萬元天使輪融資，資金將主要用于電單車生產(chǎn)制造。 /The End/ 編輯 吳曉宇 校對(duì) 楊博宇
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