三、站內單項設備連鎖關系檢查試驗

(一)內鎖閉道岔聯鎖關系

以ZD6型道岔的單項聯鎖試驗為例，檢查試驗內容如下。

1.核對位置：是指核對室外道岔實際開通為位置與室內定、反位表示繼電器及控制臺光帶開通位置、道岔表示燈顯示位置相一致。可動心軌道岔尖軌應與心軌開通位置一致，多動道岔要確認各點位置相一致。

一般在實驗前應預先確定每組道岔岔后直股或彎股開通對應的設備名稱，分別與室內道岔定、反位位置相對應，并做好記錄。實驗時，室內外要確認各自設備開通的位置互相對應一致。道岔位置的核對必須一組一組試驗，禁止核對一個位置時，別的道岔位置全部操縱到另一個位置。

2.斷表示接點：是指依次逐組斷開室外轉折機自動開閉器的定、反位表示接點時，相應的定、反位表示繼電器應可靠落下，控制臺道岔定、反位表示燈應滅燈。同時檢查擠岔聲光報警應符合要求。

3.斷移位接觸器：是指道岔分別在定位或反位位置時，斷開表示電路所檢查的對應移位接觸器接點，道岔的定或反位表示繼電器應可靠落下，控制臺道岔表示燈應滅燈。

4.道岔被阻后轉換試驗：在道岔轉換過程中由于各種原因受阻不能轉換到需要位置時，防止電機長時間工作被燒環(huán)，必須能將道岔操縱到原來位置。實驗時，認為在尖軌與基本軌之間夾入試驗鐵，是道岔不能轉換到位，再往回操縱，道岔應能轉回。

5.斷遮斷器：即為安全接點。斷開遮斷器后操縱道岔，轉轍機應不能動作。

6.斷啟動熔絲道岔不能轉換：實驗時，先拔掉啟動熔絲，再操縱道岔應不能轉換。

7.2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致：試驗每組道岔，檢查道岔置于定位時，2DQJ定位接點應閉合（相當于吸起），DBJ應吸起，FBJ應落下，控制臺道岔亮綠燈，光帶開通道岔的定位方；檢查道岔置于反位時，2DQJ反位接點應閉合（落下），FBJ吸起，DBJ落下，道岔表示燈亮黃燈，光帶開通位置為反位方向。

8.斷道岔表示器、密貼檢查器的表示接點：電動道岔設有表示器或密貼檢查器時，分別在定、反位位置斷開有關表示接點，檢查道岔對應的表示繼電器應落下。

9.道岔密貼檢查試驗：在規(guī)定位置用4mm、6mm、10mm標準檢查鐵片進行密貼檢查試驗，應符合規(guī)定要求。

10.道岔鎖閉：道岔鎖閉分單獨鎖閉，區(qū)段鎖閉，進路鎖閉，和引導總鎖閉等四種方式。

（1）試驗單獨鎖閉：道岔在某一位置時，拉出單操按鈕后，辦理經該道岔另一位置的進路，道岔應不能轉換。

（2）試驗區(qū)段鎖閉：將某道岔區(qū)段人工分路（雙動道岔分兩個區(qū)段），單操該區(qū)段內所有道岔均應不能轉換。

（3）試驗進路鎖閉：辦理一條進路并鎖閉后，單操該進路上所有道岔均應不能轉換。

（4）試驗引導總鎖閉：按下某咽喉的總鎖閉按鈕后，單操該咽喉所有道岔應不能轉換。

11.道岔封鎖和解除封鎖試驗：在計算機聯鎖中，設有道岔封鎖按鈕和道岔解封按鈕。實驗時，辦理道岔封鎖后，單操該道岔應能轉換，經該道岔的進路應不能辦理；解封該道岔時，單操該道岔應能轉換，經該道岔的進路應能辦理。

（二）分動外鎖閉道岔聯鎖關系

      分動外鎖閉道岔（包括S700K、ZYJ-7、ZDJ9等）連鎖實驗內容如下。

1.分動外鎖閉道岔的核對位置、斷表示試驗、2DQJ與D（F）BJ及控制臺道岔表示一致、斷遮斷器、道岔鎖閉、道岔被阻后轉換試驗等，與內鎖閉道岔試驗方法相同。多機牽引分動外鎖閉道岔，應核對室外各牽引點位置與室內對應各分組合、分組合與總組合表示繼電器位置，以及對應的2DQJ與2DQJF位置一直。

2.斷相保護：當三相電源缺一時，為保護三相電機應自動切斷動作電路，應對每個牽引點的每一項電源分別進行斷相保護試驗。實驗時，逐個斷開各牽引點的每一相電源，操縱道岔時轉轍機應不能動作。

3.道岔密貼檢查試驗：在規(guī)定位置用4mm、5mm、6mm和10mm標準檢查鐵片進行密貼試驗檢查，應符合規(guī)定要求。

4.多機牽引總保護：多機牽引的道岔，某牽引點轉轍機故障時，應切斷其他牽引點轉轍機動作電路。正常轉換中，某處停止工作，應保證其他牽引點轉轍機繼續(xù)工作。實驗時，對應每個牽引點，將道岔動作電路斷開，操縱改組道岔，所有牽引點的轉轍機均不應轉換；在道岔正常轉換過程中，斷開某個牽引點的動作電路，其他的轉轍機應正常動作。

5.多機牽引總表示：多機牽引的道岔應校核每個牽引點的表示與道岔宗祠傲視一致。實驗時，依次斷開每個牽引點的表示，總表示繼電器均應可靠落下，控制臺道岔表示燈均應滅燈。

（三）信號機聯鎖關系

1.燈位及顯示核對：一是核對信號機等未排列應符合規(guī)定，玻璃顏色應符合要求；二是核對信號顯示應與十幾金路要求相符；三是核對現場信號機顯示的實際燈光與控制臺信號復式器的顯示意義相符。

2.主副絲轉換、斷絲表示：電燈主絲斷開，應自動點亮副絲；信號機禁止燈光滅燈時控制臺對應的信號復式器應閃光。設有斷絲報警裝置的信號機，主絲斷開控制臺應報警；雙黃、綠黃或雙綠燈的二黃或二綠不能點亮時，對應的一黃或一綠燈應不能點亮；雙黃、綠黃或雙綠燈信號開放后，任意一個等位滅燈時，對應的另一個燈位應立即滅燈。

3.燈光轉移：燈光轉移分本架燈光轉移和信號機建燈光轉移。進站或進路信號信號機開綠燈、綠黃、或黃閃黃燈光后，前方次一架信號機滅燈后應及時轉換點亮紅燈；進站信號機允許燈光滅燈應轉點紅燈，此時前一架信號機或預告信號機轉點黃燈；自動閉塞區(qū)段進站信號機紅燈滅燈時，前一架通過信號機應轉點紅燈；調車信號機開放后，，白燈滅燈后應轉點禁止燈光。

4.紅燈斷絲不能開放信號：紅燈主副絲均斷不能開放信號，進站和正線出站或進路信號機，開放信號前，應檢查紅燈燈絲完好狀態(tài)。

5.進路表示器顯示核實：主體信號機開放后，核對表示器各燈位應符合鐵路技術規(guī)定；主體信號機關閉后，進路表示器燈光應熄滅。

6.發(fā)車表示器核對：一是出站信號機開放后，車站值班員柱應點亮白色燈光；二是車站值班員按壓值班員柱按鈕后，應點亮車長柱上白色燈光；三是車長按壓車長柱按鈕后，即點亮發(fā)車表示器燈光，同時車站值班員柱白色燈光熄滅，車長柱白色燈光也熄滅；四是出站信號機關閉后，有關發(fā)車表示器燈光熄滅。

（四）軌道電路聯鎖關系

1.區(qū)段核對：閉路式軌道電路采用分路軌面的方法，核對相應的軌道繼電器應可靠落下，繼電器殘壓不超標；開路式軌道電路短路軌面時，相應的軌道繼電器應可靠吸起。區(qū)段被占用時，控制臺對應的區(qū)段應顯示紅光帶。一送多受區(qū)段核對時，開路式軌道電路的每個分支點都要進行短路；閉路式軌道電路必須采用逐個斷開室外每個受電端的方法進行，同時需要確定每個分支受點端與室內繼電器相對應，分支軌道繼電器落下時總軌道繼電器應可靠落下。此外，為防止相鄰區(qū)段電纜配線交叉，對工程或更換電纜的施工，開通前還應進行軌道電路開路試驗，可分別卸開送、受電端端子上的電纜線頭，核對區(qū)段占用顯示與斷開電纜的區(qū)段應為同一區(qū)段（對軌道絕緣兩側均為受電端的軌道區(qū)段應做重點卡控）。開、短路實驗時，應同時測量相鄰軌道區(qū)段繼電器是否變化。

2.極性交叉：極性交叉是對軌道電路絕緣破損采取的防護措施，必須對每個區(qū)段的所有軌道絕緣處進行極性交叉測試。

采取短路法時，可短路一側絕緣，檢查另一側絕緣節(jié)上的電壓應增大，說明該絕緣節(jié)是極性交叉的；若短路一側絕緣而另一側絕緣電壓無變化說明被短路側的絕緣本身已處于短路狀態(tài)或絕緣節(jié)兩側區(qū)段的軌道電路過軌電纜配線存在短路等異常情況。

在電氣化區(qū)段，由于額流變壓器的存在，當絕緣節(jié)單邊短路時會引起軌道電路紅光帶，短路絕緣節(jié)的方法不宜采用。此時可采用電壓法，即采用交叉電壓測量法進行極性交叉的測試檢查法。如圖5所示，分別測量V1-V6電壓，若V1、V4之和約等于V2、V3之和或V1、V4電壓大于V5、V6時，說明實現了極性交叉。也可采用專用的儀器直接測量是否交叉。

3.分路殘壓：在每個軌道區(qū)段最不利的軌面處所用標準分錄電阻線分路軌面，受端繼電器交流端電壓應符合軌道電路傳輸特性要求，繼電器應可靠落下。測試時采用24.5KN的定壓測試儀測試，殘壓應符合《鐵路信號維護規(guī)則》的規(guī)定。

4.絕緣節(jié)侵入限界檢查：警沖標應設于道岔兩分叉線路中心距離為4m的中間點處。設置在警沖標內方的絕緣節(jié)與警沖標距離一般不小于3.5 m時應檢查確認電路中是否作為侵入限界處理；警沖標與絕緣節(jié)距離一般不大于4 m。

四、各種聯系電路聯鎖關系檢查試驗

   （一）場間聯系電路實驗

1.取消進路及進路正常解鎖后聯系電路自動復原：當開通場間聯絡線的列車或調車進路取消或正常解鎖后，場間聯系電路應能自動復原。

2.聯絡線占用不能排列列車進路：當聯絡線被占用時，兩個場均應不能向聯絡線排列列車進路；實驗時可人為分路聯絡線區(qū)段，檢查列車進路應不能辦理。

3.聯絡線占用不能排列調車進路：當聯絡線被占用時，兩個場均不能向聯絡線排列調車進路；實驗時可人為分路聯絡線區(qū)段，檢查吊車進路應不能辦理。

4.聯絡線列車和調車敵對照查：向聯絡線辦理任何進路均應檢查對方場是否辦理敵對進路。實驗時，對方先辦理向聯絡線的進路，檢查本場通向聯絡線的進路應不能辦理；本場先辦理通向聯絡線的進路，檢查對方場的進路也應不能辦理，并核對相應的敵對照查指示燈與進路性質相一致。

5.相鄰兩信號機重復顯示(列車運行速度不大于120km/h時):當同方向相鄰兩架信號機間的距離小于400m時,本架信號機必須完全復示運行方向前一架信號機的顯示(其他速度等級按設計要求試驗)。試驗時，在前一架信號機顯示各種燈光時，檢查本架信號機的各種顯示應一致。

6.相鄰兩信號機禁止燈光重復顯示：(列車運行速度不大于120km/h時)：當同方向相鄰兩架信號機間的距離為400m及以上，小于800m時，本架信號機必須復示運行方向前一架信號機的禁止燈光顯示（其他速度等級按設計要求試驗）。試驗時，在前一架信號機顯示禁止燈光時，檢查本架信號機應不能開放。

7.聯絡線相關表示燈顯示：各場控制臺應設有相應表示燈。聯絡線有車占用時，接近燈亮紅燈；對方信號樓向聯絡線排列排列了列車進路時，列車照查燈亮綠燈；對方信號樓向聯絡線排列了調車進路時，調車照查燈亮白燈；對方信號樓為由本場開出的列車開放了接車信號時，信號開放表示等亮綠燈。根據上述技術條件確認指示燈顯示與實際進路性質相一致。其他表示等顯示按設計文件進行試驗。

（二）站間聯系電路實驗

當站間距離不滿足裝設預告信號機時，應設置軌道電路，采用站間聯系電路，完成閉塞功能。

1.列車未完全到達鄰站不能重復開放出戰(zhàn)信號：也就是區(qū)間有車占用時，出戰(zhàn)信號不能開放?？赡M列車運行，在區(qū)間未出清的情況下，檢查出戰(zhàn)信號應不能開放。

2.相鄰兩信號機重復顯示(列車運行速度不大于120km/h時)：試驗方法與場間聯系電路相同。

3.相鄰兩信號機禁止燈光重復顯示（列車運行速度不大于120km/h時）：試驗方法與場間聯系電路相同。

4.接近區(qū)段延長至鄰站出戰(zhàn)信號機核查：當區(qū)間長度小于制動距離時，進站信號一旦開放，接近區(qū)段即延長至鄰站的出站信號機。試驗時，可在開放信號后，人工分路鄰站出站信號機內各個區(qū)段，檢查接車進路應轉為接近鎖閉狀態(tài)。(特殊情況應根據設計文件要求進行試驗)

5.單向區(qū)間有車不能改變運行方向：列車正在區(qū)間運行或區(qū)間軌道電路故障時，應不得改變運行方向。試驗時，可模擬列車運行或人為逐區(qū)段短路區(qū)間軌道電路，應不能改變運行方向。

6.單線區(qū)間自動改變運行方向發(fā)車站必先改為接車站后方能改變：為防止兩站同時向區(qū)間辦理發(fā)車進路，改變運行方向時，必須使原發(fā)車站改為接車站后，原接車站才準許改為發(fā)車站。改變運行方向時，方向電路動作前必須具備區(qū)間空閑、原發(fā)車站的發(fā)車進路在解鎖狀態(tài)、原接車站的發(fā)車進路已辦理等條件。試驗方法：一是在滿足改變運行方向的條件下，由原接車站辦理發(fā)車進路，運行方向應能夠自動改變；二是人工將原接車站方向繼電器狀態(tài)改為發(fā)車站，檢查應不能改變運行方向；三是認為占用區(qū)間軌道，應不能改變運行方向；四是將原發(fā)車站的發(fā)車進路鎖閉后進行改變運行方向操作，運行方向應不能改變。

7.鄰站信號開放表示：鄰站進站信號機開放時，本站控制臺上的鄰站進站開放表示燈與鄰站進站信號機顯示含義相符。人工辦理后確認表示燈顯示正確。

8.接近區(qū)段占用表示及音響：列車壓上進站接近區(qū)段時，接近表示燈應顯示紅燈，音響設備鳴響。人工模擬列車運行，確認聲光報警正常。

    9.單項運行方向表示：接車方向表示燈、發(fā)車方向表示燈、本站的鄰站出站信號開放表示燈顯示應符合設計要求。試驗時，人工確認表示燈顯示應正常。