|
航空無線對講機，又叫航空器電臺，是專門用于地面和飛機之間、飛行員與飛行員之間進行無線通信聯(lián)系的，它在保證空中飛行安全、有效地進行空中交通管理中不 可缺少的通信工具。由于航空對講機在特殊環(huán)境中使用，保證航空工作頻率不受干擾，按照國際民航組織民用航空公約的有關(guān)規(guī)定，對空通信頻率范圍為 VHF 頻級的 118.000MHz — 136.975MHz ，其信道頻率間隔分為三檔， 50KHZ 、 25KHZ 和 8.3KHZ 。我國規(guī)定為 25KHZ 頻率間隔，信號空間場強最低不小于 120DBW/M2 ，相鄰信道信號防護大于 60DB 。 VHF （甚高頻）頻段的無線通信為……距傳播，其傳播特性如同光波，在空中與地面之間通信沒有保障，繞射現(xiàn)象也可忽略不計， VHF 電波在電離層因反射、散射造成的衰減損耗較小。目前地空通信絕大多數(shù)為話音通信，使用模擬信號，傳輸模式為調(diào)幅（ AM ）調(diào)制方式。由于飛機的飛行高度高，對講機的接收靈敏度也很高，通話距離較遠，一般都可以在 200 公里以上，飛機高度在 1 萬米高空，其 50W 的發(fā)射功率其作用距離可達 300-350 公里。 航空無線對講機按使用要求，可分為手持式、便攜式、固定式（機載式）、基地式。在航空對講機中， 5-10W 為中功率， 1-5W 為小功率， 25W 就屬于大功率， 50W 屬于特大功率。航空對講機的功能相對較少，只保證基本通話功能，沒有更多的多余功能。機載對講機的顯示字符較大。良好的背光使觀察十分容易，表面按鍵旋鈕 比常規(guī)車載少，使用少量旋鈕和控制按鍵來完成所需的控制功能，便于迅捷操作，方便選擇頻率。高可靠性，在溫度驟變時能正常工作，以及操作簡捷是航空臺特別 是機載臺的特點。航空臺的需求量少，設(shè)計和制造要求高，其價格比普通常規(guī)機高出許多。歐美生產(chǎn)的航空臺比日本生產(chǎn)的也貴很多。如同樣的車載臺，普通常規(guī)格 車臺，每臺約 2000 元左右，而日本機載臺就要達到 1 萬元左右，同類的歐洲的航空臺每臺達3-4萬元。而且功率越大，價格差異越大。在國內(nèi)的航空對講機主要是日本 ICOM 公司生產(chǎn)的IC-A3 、A4、A22、 A23 等，其中A23是目前熱銷機型，而機載臺主要是IC-A110 、A200 等機型，A110 機型銷量較大。日本航空對講機不光在國內(nèi)市場而且在國外市場也銷售很好。日本威泰克斯生產(chǎn)的 VXA-120 、 VX100 、 VX-16 、 VXA-6 在國內(nèi)沒有銷售，其市場主要在北美、歐洲。歐美等一些國家生產(chǎn)大功率機型較多，經(jīng)國家無線電檢測中心測試已有設(shè)備核準證的航空電臺有美國哈里斯公司的 VDR-2125 （25W）和 VDR-2135 （50W），英國 PAE 公司的 5525-DB （25W），意大利OTE公司的DTR100（50W）和DT100（50W），意大利公司（MAECONI，MOBILE、S、P、A）的GT100 （100W）和GTR100（100W）。此外還有臺灣國際航電股分公司的RINO110和RINO120航空臺。  通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關(guān)人員保持雙向的語音和信號聯(lián)系，當然這個系統(tǒng)也提供了飛機內(nèi)部人員之間和與旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。 它主要分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。 1.甚高頻通信系統(tǒng)（ VHF ： Very High Frequency ） 使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工 具，用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發(fā)生 事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。 甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準頻率，然后和信號一起，通過天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號，經(jīng)過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。 甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個頻道，可設(shè)置720個頻道由飛機和地面控制臺選用，頻率具體分配為： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個頻段主要用于空中交通管制人員與飛機駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報服務(wù)； 121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信號是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對方信號。 2.高頻通信系統(tǒng)（ HF：High Frequency ） 是遠距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層 的反射，因而通信距離可達數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個頻道。大型飛機一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機組、天 線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風散熱裝置?，F(xiàn)代民航機用的高頻通信天線一般埋入飛機蒙皮之內(nèi)，裝在飛機尾部，不過目前該系統(tǒng)很 少使用。 3.選擇呼叫系統(tǒng)（ SELCAL ） 它的作用是用于當?shù)孛婧艚幸患茱w機時，飛機上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長時間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機上的選擇呼叫必須有一個特定的四位字母代碼，機上的通信系統(tǒng)都調(diào) 在指定的頻率上，當?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機收到這個呼叫信號后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號燈和音響器接通，通知駕駛員進行通話。 4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS） 包括飛機內(nèi)部的通話系統(tǒng)，如機組人員之間的通話系統(tǒng)，對旅客的廣播和電視等娛 樂設(shè)施以及飛機在地面時機組和地面維護人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。 l）飛行內(nèi)話系統(tǒng)：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號，同時使這個系統(tǒng)的音頻信號輸入駕駛員的耳機或揚聲器中，也可以用這個系統(tǒng)選擇收聽從各種導航設(shè)備來的音頻信號或利用相連的線路進行機組成員之間的通話。 2）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：是指在飛機上各個服務(wù)站位，包括駕駛艙、客艙、乘務(wù)員、地面服務(wù)維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機組人員之間和機組 與地面服務(wù)人員之間利用它進行聯(lián)絡(luò)，如地面維護服務(wù)站位一般是安裝在前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進行通話。 3）客艙廣播及娛樂系統(tǒng)：是機內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。各種客機的旅客娛樂系統(tǒng)區(qū)別較大。 4）呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內(nèi)話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個站位    作者：小功率電臺 來源：德生論壇 |
|
|
