11月13日晚21時(shí)35分，南航CZ6406航班（南京-桂林）在飛行過(guò)程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，決定就近備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)于21時(shí)56分安全降落。機(jī)組按照手冊(cè)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速?gòu)幕莅踩冯x。

在南航發(fā)布的這份聲明中，可以看到明確使用了“備降”。只是，每當(dāng)突發(fā)情況來(lái)臨的時(shí)候，依然會(huì)有人不自覺(jué)地使用“迫降”……比如，在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播的這段視頻：　

從這段視頻里，我們確實(shí)看到了也聽(tīng)出了急迫感、緊迫感以及迫在眉睫感。但是！這，真的不是“迫降”！

　　你所以為的“迫降”，其實(shí)長(zhǎng)這樣……

　　2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班迫降事件。該航班在起飛后90秒攀升到約1000米高空后，因遭遇鳥(niǎo)擊，導(dǎo)致雙側(cè)引擎受損，飛機(jī)失去動(dòng)力，起飛后六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。

　　最終，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格憑借多年的經(jīng)驗(yàn)和出色的駕駛技巧，帶著機(jī)上115人，在美國(guó)最繁忙的商業(yè)區(qū)哈德遜河上，創(chuàng)造了世界航空史上最成功的迫降奇跡，機(jī)上人員全數(shù)生還。

　　以上，就是史上最著名的一次客機(jī)成功迫降案例。

　　或者，它也有可能是這樣……

　　1988年4月，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)在飛行途中發(fā)生爆裂性失壓的事故，約頭等艙部位的上半部外殼完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，但10多分鐘后，奇跡地在茂宜島的卡富魯伊機(jī)場(chǎng)安全迫降。事件當(dāng)時(shí)，1名機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，其余65名機(jī)組人員和乘客則分別受到輕重傷。

　　再或者，一旦“迫降”失敗了……

　　2011年7月，俄羅斯一架安－24飛機(jī)在西伯利亞地區(qū)的鄂畢河上實(shí)施迫降時(shí)發(fā)生事故，造成7人死亡。

　　看到這里，你是不是對(duì)“迫降”有了一些直觀的認(rèn)識(shí)？

　　我們繼續(xù)……

什么是“迫降”？

　　迫降，是飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落。通常在飛機(jī)發(fā)生故障、燃料用盡、迷航后無(wú)法復(fù)航、氣象條件惡化等極端情況下進(jìn)行。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)迫降稱為場(chǎng)內(nèi)迫降，在機(jī)場(chǎng)外迫降稱為場(chǎng)外迫降。這種極端的情況非常少見(jiàn)，很多飛行員一輩子的飛行生涯也不會(huì)遇到一次。

什么是“備降”？

　　備降，是飛機(jī)在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

作為普通旅客 如何區(qū)分“備降”與“迫降”

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“備降”是有準(zhǔn)備的降落，飛行員有足夠的信心安全落地和選擇降落機(jī)場(chǎng)。而“迫降”是在緊急情況下發(fā)生的，是飛行員無(wú)法選擇的，為了保證安全只能按當(dāng)時(shí)發(fā)生的特殊情況做出的應(yīng)急反應(yīng)，是飛行員無(wú)法評(píng)估和確定的一種將安全保障在最低限制的動(dòng)作。

　　由此可見(jiàn)，備降是可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是緊急狀況時(shí)的無(wú)奈之舉，兩者決不能畫(huà)等號(hào)。

　　所以，當(dāng)你和飛機(jī)都安全平穩(wěn)地降落在機(jī)場(chǎng)跑道上，而你還能拿出手機(jī)完成“拍攝、解說(shuō)、發(fā)布”這一系列動(dòng)作的時(shí)候，真的！真的！真的！不要再說(shuō)飛機(jī)“迫降”了……

備降就是降落后你會(huì)說(shuō)：“我草，我怎么降這機(jī)場(chǎng)了？！”

迫降就是降落后你會(huì)說(shuō)：“我草，我居然還活著?！?/span>

最后再科普下返航和復(fù)飛

您乘坐班機(jī)去某地，飛機(jī)按時(shí)起飛后，飛行一段時(shí)間，由于航路中遇有不能繞過(guò)或飛越的濃積云雷雨區(qū)，或目的地機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于標(biāo)準(zhǔn)或有雷雨、大風(fēng)不能降落，或飛機(jī)本身機(jī)械故障，又返回到起飛機(jī)場(chǎng)降落，這叫返航。

有時(shí)一路順風(fēng)的班機(jī)按原定計(jì)劃，對(duì)準(zhǔn)跑道下降到?jīng)Q斷高度準(zhǔn)備著陸時(shí)，因跑道上突然出現(xiàn)障礙物或因天氣的能見(jiàn)度過(guò)低，影響觀察跑道，或飛機(jī)臨時(shí)出現(xiàn)故障等原因影響著陸安全時(shí)，駕駛員果斷決定加大油門，重新把飛機(jī)拉起，稱為復(fù)飛。