提及日系車，我們常常習(xí)慣于將豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等品牌貫絕于口，原因既是它們旗下車型多也是因?yàn)檫@些品牌在國內(nèi)營銷做的好。但是，日系車企中還有一個(gè)品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。

說到鈴木，相信很多老車主們應(yīng)該并不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質(zhì)和質(zhì)量可靠的標(biāo)簽，其產(chǎn)品口碑其實(shí)也絕不亞于豐田和本田，鈴木的產(chǎn)品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內(nèi)不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個(gè)就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個(gè)極佳的例子了。

到了今天，鈴木的維特拉車系其實(shí)已經(jīng)算是一個(gè)老牌的車型了，它已經(jīng)經(jīng)歷了近30年的風(fēng)雨，只是由于在國內(nèi)的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時(shí)間回到上世紀(jì)80年代至90年代，鈴木公司發(fā)現(xiàn)市場上的越野車都不是以乘用車為基礎(chǔ)打造的，便著手打造一款兼具時(shí)尚都市外形和真正四驅(qū)性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現(xiàn)在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。

維特拉正式進(jìn)入到國內(nèi)市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進(jìn)入了國內(nèi)，但真正讓更多國內(nèi)群眾認(rèn)識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年后的今天，全新一代國產(chǎn)維特拉來到了我們面前?？墒牵藗兯坪醪]有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強(qiáng)本田繽智、XRV、日產(chǎn)逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這么差嗎？

其實(shí)不然，長安鈴木維特拉于2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時(shí)間之久了，當(dāng)時(shí)官方的指導(dǎo)售價(jià)是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當(dāng)中不算貴但也不算便宜。

外觀上，長安鈴木維特拉延續(xù)了海外版的整體造型，風(fēng)格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進(jìn)氣格柵采用雙橫鍍鉻條設(shè)計(jì)，前大燈組與格柵相連，內(nèi)部采用LED前大燈。前保險(xiǎn)杠中央為黑色設(shè)計(jì)，兩側(cè)分別為霧燈和LED日間行車燈。

車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚(yáng)的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也采用了當(dāng)下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時(shí)尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色后保險(xiǎn)杠配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。

而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬于一臺主流的小型SUV水平。

內(nèi)飾上，長安鈴木維特拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與海外版車型基本一致，新車采用“T形”中控布局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設(shè)置多媒體系統(tǒng)控制按鍵；多功能方向盤采用三輻樣式，同時(shí)配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調(diào)出風(fēng)口中間設(shè)置有傳統(tǒng)表盤樣式的時(shí)鐘。

用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個(gè)深色內(nèi)飾變得更富有運(yùn)動氣息。中控臺上方采用了軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質(zhì)還有著清晰的紋理，看上去質(zhì)感并不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精致，廠家日后如果能提高制作工藝那對于其競爭力肯定會有顯著的提升。

空間方面，身高168cm的體驗(yàn)者在前排將座椅調(diào)整到最低后，頭部還有一拳的空間。在后排，同樣的體驗(yàn)者頭部還有一拳多的富余，腿部則還有兩拳空間，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

此外值得一提的是，維特拉的后備箱高度較低，只有730mm，這點(diǎn)上相比同為小型SUV的雪佛蘭創(chuàng)酷要更占優(yōu)，畢竟創(chuàng)酷的后備箱高度達(dá)到了775mm，對于女生來說這多少就不那么方便了。

配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統(tǒng)，搭載的這套Infotaiment娛樂系統(tǒng)，除了常規(guī)的導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現(xiàn)。

此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動啟停等，擋位區(qū)后面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項(xiàng)，配置表現(xiàn)也還算公道。

動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，與鋒馭上的動力系統(tǒng)完全一致，吃點(diǎn)92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158?！っ住：笳邉t是擁有140馬力的最大功率和220?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

而最值得關(guān)注和說道的，當(dāng)然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時(shí)，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，電子輔助系統(tǒng)便會參與干涉，將部分動力轉(zhuǎn)移至后輪，以幫助車輛脫困。

新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅(qū)為主；運(yùn)動模式除了盡量將轉(zhuǎn)數(shù)提高至2000rpm外，還會對后輪動力的分配更加積極；而進(jìn)入雪地模式后，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現(xiàn)在LOCK模式下。

盡管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅(qū)系統(tǒng)，但維特拉的表現(xiàn)依然出色。在只有一側(cè)前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側(cè)后輪著地的情況下，傳遞到后輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能在小型SUV中依然難得一見。

另外還要重點(diǎn)提出的就是鈴木維特拉這臺車的安全性能。在2015年的E-NCAP測試中，鈴木維特拉一舉奪得了小型SUV中最高安全得分的車型，打破了SUV的安全性是不如同級別轎車的這一說法。能取得如此之高的安全成績，對于一臺日系車來說實(shí)屬不易。

優(yōu)視小結(jié)：說到最后我們也就不難得出結(jié)論，維特拉是一款好車，它在性能方面非常容易就給人留下深刻的印象，無論加速、剎車還是油耗表現(xiàn)在同級別車型中都是名列前茅，再加上一塊超大的全景天窗以及一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合實(shí)力是完全能夠挑戰(zhàn)本田繽智、雪佛蘭創(chuàng)酷等熱銷小型SUV的。

但是，礙于鈴木品牌自身的品牌因素和不擅長的營銷能力，維特拉這款車并沒有火起來，月銷2000多臺可能已經(jīng)是它最好的成績，而能將它買到手的，我想也依舊只有那些鈴木鐵粉和真正懂它的人。畢竟對比普羅大眾來說，它的出現(xiàn)只不過是讓這個(gè)市場又多了一臺全新的小型SUV，而同級別不還是有本田繽智、XR-V、日產(chǎn)逍客可選嗎？所以，鈴木注定難以成功，因?yàn)樗环陼r(shí)，而維特拉也終將會被埋沒！

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