圖注：飛行員在高空中感知自身信息主要是通過儀表感知、外來信息感知、自身感知來完成

飛行員要確定自己在高空中的一些參數(shù)信息，比如高度、速度等，早期是利用人眼、鐘表、地圖來感知自身在空中的信息，隨著飛機的速度越來越快、高度越來越高，現(xiàn)在飛行員主要是依靠自身感知、儀表感知、外來信息感知這三個方面來確定自身在高空中的位置信息。

首先是自身感知。這是飛行員在空中了解外在信息的最直接途徑。飛行員在空中飛行的時候，他的所有感官都參加了工作，外界的各種實物，比如地面景物、其他飛機等，都會直接反饋給飛行員的感覺器官，這樣飛行員就能通過外在景物的速度和高度變化，結(jié)合自己的知識、經(jīng)驗等來判斷自身的速度和高度。

其次是儀表感知。這是飛行員在高空中感知自身信息的最主要途徑。在飛機的高空高速飛行中，因為缺少外在參照物，飛行員就必須借助座艙內(nèi)的儀表來實現(xiàn)對高度和速度的感知，座艙內(nèi)這方面的儀器主要有兩塊高度表、一塊速度表。這兩種高度表是指雷達高度表和氣壓高度表，其中雷達高度表是通過飛機上的雷達向地面發(fā)射并接收脈沖，來測算飛機相對地面高度的儀表；而氣壓高度表則是利用空氣的壓強隨著高度的變化而變化的原理設(shè)計的，即高度越高則壓強越小。飛行員在高空中綜合使用這兩種高度表就可以較為準確的知道自身所在高度。速度表則是利用流動氣體會產(chǎn)生一定壓強來設(shè)計的，這種原理的速度表通過表速和真速兩種形式來顯示，表速是初略數(shù)值，真速是表速修正后的數(shù)值，更為精確些；還有一種速度表，是利用多普勒雷達測量飛機相對地面的移動量來計算出速度，也就是人們常說的地速，地速是真速與外在風(fēng)速的合成速度，因而它比真速又更為準確。普通飛機在高空中感知自身速度一般是依靠真速來實現(xiàn)，更為高級的飛機則是依靠地速來感知高空速度。

圖注：飛機座艙內(nèi)的儀表特寫

第三是信息感知，也就是借組外在設(shè)備，比如空中、地面等提供的信息來判定飛行員自身信息，這個判定結(jié)果更為準確。上面提到的自身感知和儀表感知，信息來源都是飛行員和飛機，可靠性和精確度方面有些局限。飛行員如果通過接收空中或地面設(shè)備傳輸來的一些信息數(shù)據(jù)，再進行分析處理，所得出的自身所在高度和速度數(shù)據(jù)是最為準確的。這就是為什么我們會經(jīng)常聽到“XXX請回話”“高了”“速度偏大”等地面指揮員與空中飛行員之間的對話情景。