此前ofo、摩拜的投資人和創(chuàng)始人均在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)兩家企業(yè)合并沒(méi)必要的觀點(diǎn)，不過(guò)近日ofo投資人朱嘯虎改口了。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上談到“共享單車大戰(zhàn)”時(shí)表示，目前共享單場(chǎng)行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。

作為ofo的投資人，朱嘯虎表示，雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。唯有兩家合并才有可能盈利。在被問(wèn)到“誰(shuí)合并誰(shuí)”的問(wèn)題時(shí)，他表示，“這對(duì)資本來(lái)說(shuō)并不重要”。

對(duì)共享單車賽道來(lái)說(shuō)，近期最大的變數(shù)來(lái)自于政策。目前，已有北京、上海、廣州、深圳、武漢等十余個(gè)城市緊急暫停共享單車新增投放。

天風(fēng)證券的一份報(bào)告顯示，截止2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬(wàn)、1582萬(wàn)，二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第3-10名共享單車APP之總和；在月活躍用戶量環(huán)比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達(dá)到5.9%，但摩拜首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為-1.8%?？傮w來(lái)說(shuō)，目前ofo小黃車在獲取用戶的體量和速度方面略勝一籌。

不過(guò)兩家的營(yíng)業(yè)模式卻被天風(fēng)證券的報(bào)告評(píng)價(jià)為“完美而無(wú)用”。

摩拜和ofo小黃車現(xiàn)階段的商業(yè)模式僅僅是溫室里的花朵，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，均無(wú)法創(chuàng)造利潤(rùn)，僅僅是對(duì)資本的內(nèi)耗：

1）摩拜以高質(zhì)量單車提高用戶體驗(yàn)，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但高成本造價(jià)成為其盈利障礙；

2）ofo小黃車以大量低成本單車快速攻占市場(chǎng)，但高額的維修成本使公司的盈利前景撲朔迷離；

3）雙寡頭多個(gè)小公司的競(jìng)爭(zhēng)局面短期難以打破，行業(yè)內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得各家公司議價(jià)能力極弱，成為最大的盈利障礙。目前趨勢(shì)來(lái)看，摩拜、ofo的發(fā)展模式有著互相融合的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)在重模式與輕模式之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但時(shí)間窗口難以確定。在摩拜和ofo小黃車盈利模式達(dá)到完美之前，需要資本的保駕護(hù)航將為其贏得更多的時(shí)間。