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今天把徽州篇收尾。

黃山這個5A景區(qū)，是周邊區(qū)縣的搖錢樹，你爭我奪。目前，95%的游客，都是先抵達(dá)休歙盆地休整、中轉(zhuǎn)（主要是屯溪區(qū)或歙縣），然后從黃山南側(cè)的登山口上山，具體的地點，是湯口鎮(zhèn)。湯口鎮(zhèn)這個默默無聞的窮鄉(xiāng)僻壤也因此暴富。

只有5%的游客是先抵達(dá)北側(cè)的太平縣（黃山區(qū)的主城）休整、中轉(zhuǎn)，然后從黃山北側(cè)的登山口上山的。這是因為，太平縣這個地緣死角，既沒有飛機(jī)場、也沒有火車站，可達(dá)性非常差。

徽州的飛機(jī)場、高鐵站都在屯溪區(qū)（歙縣也有高鐵站，跟屯溪區(qū)的高鐵站是一條線路——合福高鐵），十分方便，十分繁華，自然吸引了大部分游客休整、中轉(zhuǎn)，一點也不奇怪。

圖1：合福高鐵向東避讓了黃山山脈，走歷史傳統(tǒng)線路，從績溪沿河谷入徽，歙縣和屯溪均設(shè)了火車站，后又向西避讓了白際山脈，經(jīng)過婺源、德興，轉(zhuǎn)向東南入閩，故，合福高鐵徽州段，呈現(xiàn)明顯的之字形

靠著黃山景區(qū)旅游，山南的徽州賺了個盆滿缽滿，山北的太平縣自然看著眼饞，尤其在太平縣劃入徽州（變身黃山區(qū)）后，太平縣更是感覺自己受到了不公正待遇，感覺徽州在打壓自己，飛機(jī)場、火車站等基建啥也沒給太平縣投，導(dǎo)致太平縣守著黃山景區(qū)這座金山過苦日子。

其實，真的并不是這樣，基建投入無法照顧到太平縣是因為太平縣本就是地緣死角，飛機(jī)場投入價值不大且重復(fù)建設(shè)，火車站是要遵循設(shè)計線路的，難以照顧死角。

為了統(tǒng)一管理黃山景區(qū)，也為了緩解太平縣的不滿，黃山南大門所在湯口鎮(zhèn)雖然身處休歙盆地，但被劃入了太平縣，這樣太平縣就徹底擁有了整個黃山，但太平縣的主城畢竟在山北，芝麻大的湯口鎮(zhèn)雖然暴富，卻無法刺激和帶動遙遠(yuǎn)的太平縣的主城經(jīng)濟(jì)。湯口鎮(zhèn)（徽語區(qū)）對毫無歷史淵源的太平縣（非徽語區(qū)），自然也沒有歸宿感，就象太平縣對徽州也沒有歸宿感一樣，都是拉郎配在一起的。

圖2：黃山區(qū)（原太平縣）的行政范圍（紅色陰影）跨越黃山主脈，主城在山北，向南囊括了整個黃山景區(qū)，并劃入了山南休歙盆地邊緣的湯口鎮(zhèn)

我去過黃山景區(qū)，當(dāng)年也是坐高鐵先抵達(dá)歙縣和屯溪，逛老街和古城，晚上到湯口鎮(zhèn)住宿，準(zhǔn)備第二天一大早登山?；罩莸暮诎资澜?、古城老街，自然是首選，根本沒有動力去太平縣，對太平湖啥的，無感，沒聽說過。

南北向的合福高鐵，太平縣毫無機(jī)會——總不可能不走績溪（歷史上北出徽州的主道），去穿越高大險峻的黃山腹地吧（基本等同于地鐵）？目前在建的杭黃高鐵（下圖黃線所示），也是走績溪進(jìn)入休歙盆地，從績溪開始與合福高鐵線路重合。這更強化了績溪對于休歙盆地的北大門意義。

圖3：黃色為南北向合福高鐵，紅色為旅游線路杭黃高鐵，白色為東西向池黃高鐵（是武杭高鐵的一部分）的南北線之爭

有人說績溪的高鐵樞紐地位的形成，是因為胡大大是績溪人（胡姓是績溪的大姓，明代胡宗憲，清代胡雪巖、民國胡適、共和國胡大大都是績溪胡氏名人）。其實，績溪自古就是休歙盆地的北大門。未來的池黃高鐵（武杭高鐵）不管走南線還是北線，從臨安走徽杭古道經(jīng)過績溪，都是必然的。

（徽州是中國宗法制度十分強大的區(qū)域之一，胡姓在績溪相當(dāng)威武，是徽州八大姓之一?；罩莅舜笮罩?，就是程、汪兩大家族，程顥程頤、海盜汪直都是徽州的名人。有姓程、汪、胡的朋友，可以查一下自己是否是源于徽州。）

杭黃高鐵，定位于旅游線路，時速只有250，線路走之字形，沒走最直的線路（最直的線路是從杭州向西，經(jīng)過臨安走徽杭古道），而是繞經(jīng)了桐廬、建德、淳安等古嚴(yán)州區(qū)域，形成了之字形。杭州同古嚴(yán)州區(qū)域一直融合得不好，為了加強融合，借此旅游線路提升一下，這條旅游線路，一路上的風(fēng)景確實相當(dāng)優(yōu)美——串聯(lián)了千島湖、黃山等。

南北向的高鐵沒戲，但東西向的高鐵，太平縣還是有機(jī)會爭取一下的，這就是池黃高鐵（屬于武杭高鐵的一部分）的南北線之爭。

讀圖可見：

北線走池州市-青陽縣-黃山區(qū)（原太平縣）-績溪北；

南線走池州市-石臺縣-黟縣-黃山北-歙縣北-績溪北。

從績溪北-臨安-杭州的線路就一樣了，從績溪走徽杭古道經(jīng)臨安到杭州，是最近的線路，徽杭古道我之前遺漏了，忘了講，其實也不用再講了，無非是山脈之間天然形成的一條陸路管道，這個線路上最顯著的標(biāo)簽就是三陽鄉(xiāng)。

徽杭古道是陸路，本可以不過績溪的，從東向西走徽杭古道進(jìn)入休歙盆地，過了三陽鄉(xiāng)后可以直接轉(zhuǎn)向西南，沿著河流谷地抵達(dá)歙縣-屯溪區(qū)。所以，績溪只是徽州的北大門，卻不是東大門，但當(dāng)代績溪高鐵樞紐的形成，無疑給績溪增加了“徽州東大門”的意義。

對于南北線之爭，黃山市（屯溪區(qū)）自然極力爭取南線，南線能夠帶動黟縣等落后區(qū)域，便利更多的下轄區(qū)縣，并且，黃山市成為高鐵十字交叉點，意義重大。但南線拋棄了太平縣，太平縣的憤怒被點燃，民間抗議聲音很大。如果錯過這次機(jī)會，太平縣基本不太可能再有高鐵的可能性。

南線和北線，我個人情感上更傾向于南線，但理智上更傾向于北線。南線更繞遠(yuǎn)，對于省際大動脈武杭高鐵，平直的線路和更快的速度無疑更重要，且，南線在黃山北、歙縣北、績溪北這一段同南北向的合福高鐵完全重復(fù)。

北線更平直，施工難度也沒比南線更難，所以我個人理智上更傾向于北線。其實，對于到徽州旅游的人，從杭州出發(fā)的話，可以不坐武杭高鐵（到徽州要在績溪換乘），改坐旅游線路杭黃高鐵嘛，但如果真的定了北線， 從武漢到徽州旅游的人，就只能在績溪換乘了。但從武漢到黃山旅游的卻不必?fù)Q乘，因為可以太平縣下車休整，從景區(qū)北大門登山口上山，可以預(yù)見的是，如果真的定了北線，太平縣將騰飛——湖北來黃山旅游的蜂擁而至。看好北線的，可以賭一把，去太平縣投資旅館吧。

目前，池黃高鐵南北線之爭仍在進(jìn)行中，最終結(jié)果如何，我們拭目以待。

其實，解讀了這么多，大家一定能感受徽州同杭州的密切關(guān)系了吧？徽州人對杭州的歸宿感要比合肥大多了。

好了，徽州篇徹底完結(jié)。謝謝大家。