可行但不建議，硬要用早點換，要晚點換要挑對機油。

是否真能如此？找到能佐證文獻很少，唯一資料還不建議這樣玩。

內(nèi)燃機油和齒輪油在使用條件、自身成分和使用性能上存在差異，這兩種油是不可以換用的。

內(nèi)燃機油需要在高溫、溫度反復(fù)變化、易混入燃油、不完全燃燒混合氣及其他雜質(zhì)的條件下進行潤滑。

這就要求內(nèi)燃機油有良好的抗磨性、優(yōu)良的氧化安定性、高溫條件下不易老化變質(zhì)、不易生成積炭等物質(zhì)、有良好的黏溫性能。

機油在溫差較大的條件下能夠保持較為穩(wěn)定的黏度。另外內(nèi)燃機油還要求有良好的清凈分散性、抗腐蝕性及抗泡性。

車輛齒輪油用于車輛齒輪傳動系統(tǒng)的潤滑。相互嚙合的兩個齒之間不但承受很大的力而且齒與齒之間還要發(fā)生相對滑動，尤其是齒輪形狀及嚙合形式的改進，使得承受的負荷更大，齒間的相對滑動速度更快

摩擦熱更多，潤滑更困難。

齒輪油中需加入一定量的極壓劑、摩擦改進劑、腐蝕抑制劑、增黏劑等添加劑以滿足齒輪潤滑的苛刻要求。

簡單來講，齒輪油對基礎(chǔ)油和添加劑以及其配比量要求是比較高的。

到此一定一堆人馬上想到2點：

（1）本田手冊這兩張圖

（2）極壓劑、摩擦改進劑、腐蝕抑制劑、增黏劑懂的人一定知道機油也有這些，早期機油SG.SH.進步到SJ是利用硫、磷、氯化物提高潤滑性，近年為響應(yīng)環(huán)保議題，SL、SM、SN對這些有害金屬含量嚴格限制，以其他添加物部分取代及煉制技術(shù)補足SJ的潤滑性，甚至更佳。

（1）極壓添加劑=礦物油

（2）含中度極壓劑=合成及半合成油

（3）完全極壓劑=齒輪油，用途在高溫超負荷時化學(xué)變化形成一層固態(tài)潤滑劑，代替已破壞的液體油膜，也含有抗腐蝕添加劑，分為用于保護鐵金屬零件，非鐵金屬和合金免于硫份和有機酸腐蝕，但對添加極壓劑量多的油，沒有完全抑制作用，那為何還要打要挑機油（魔鬼藏在細節(jié)里）。

圖中有講：SG、SH、SJ同等但這三認證機油其極壓劑、摩擦改進劑、腐蝕抑制劑、增黏劑比例跟SMSN差異甚大（環(huán)保需求）

，濕式離合器4T油除了世界大廠前幾名大廠外很少SM、SN認證也原因在此，添加劑技術(shù)就掌握在它們手上其添加劑量比例差別更多。術(shù)業(yè)有專攻，回收要分類。

保險點交給專業(yè)吧，有窮到省這條不如不要騎車了，汽油錢平均下都比這多。

以上觀點屬個人觀念，有白癡依據(jù)此觀點導(dǎo)致車輛受損（齒輪箱崩壞，軸承損失）概不負責(zé)，自行了解。

講的更深入點：

SH 鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm

SJ 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SL 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SM 鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm

SN 鋅含量限制<><>

API的提升最大的作用還是在環(huán)保方面，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的排放。

所以，從“SA”一直到“SN”,每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。

字母越靠后，機油質(zhì)量等級越高，也就越環(huán)保。國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環(huán)保級別最高的機油是SN級。

可能有車友認為，API級別越高越好，沒錯API級別的上升對機油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加劑

又不能降低機油的性能，機油廠家肯定是要花費更多的精力去改良的。

API的提升最大的作用還是環(huán)保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。

但是，車友必須明白的是，從SJ機油到SN機油本質(zhì)上是沒有什么變化的，在機油最重要的幾個指標：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面API并沒有做出規(guī)定，因此千萬不要認為SN機油就一定比SL機油好。

事實上，懂得機油的人對其使用的機油是SL、SM、SN基本不會在意，他會在意的是其它的一些指標而這些指標大都不在API的定義內(nèi)。甚至極端一些的車友，會有意去選擇SL機油。

因為其中含有更多的抗磨添加劑，對環(huán)保是有點不好，但對發(fā)動機卻很好。

SL是目前汽車行內(nèi)公認的機油中處于顛峰狀態(tài)的級別，對發(fā)動機性能的提升和保持，要比后來的sm、sn機油好。

由于SM級對機油中對機油的含磷量進行了削減，使得機油的性能有了一定程度的下降。

了解機油的人都知道，機油中的磷是抗磨劑和潤滑劑，對機油的性能有著很大的影響因此機油中廠家會加入適量的磷組分以提升機油的性能。在以前的汽車中，是沒有環(huán)保概念的，也沒有三元催化這樣的凈化裝置因此在早期的機油中，磷的含量是比較高的，那時候主要是sf和sg機油。后來隨著汽車尾氣對環(huán)境的污染日益嚴重。

電噴發(fā)動機的汽車開始安裝三元催化裝置，這時機油中過多的磷就成為了三元催化裝置的殺手，很容易使三元失效。

三元催化裝置的出現(xiàn)，使得機油中的磷含量必須在0.12%以下，因此就開始出現(xiàn)了sh機油，很快又出現(xiàn)了sj機油。

但即使是這樣，機油對環(huán)境的污染還是比較嚴重的，不論什么發(fā)動機，機油都是會有消耗的，區(qū)別僅僅是多與少的問題。

因此，機油中磷、硫等成分含量越高，三元早早報廢的可能性就越大，尾氣不合格的情況就會屢屢出現(xiàn)

因此隨著環(huán)保標準的一再提高，又開始出現(xiàn)了SL機油，SM機油直到現(xiàn)在的SN機油，機油API等級的升級速度越來越快。

特別是缸內(nèi)直噴發(fā)動機出現(xiàn)后，對機油API等級的要求基本都是從SM起步的。

磷雖然是優(yōu)良的添加劑成分，但其會產(chǎn)生空氣污染，人吸入過量的磷會影響神經(jīng)中樞

所以美國API要求各機油生產(chǎn)廠要控制磷的含量，但磷的減少會使機油過早衰老和搞磨性下降

如果要通過其它辦法來補充磷的不足，機油的生產(chǎn)成本會很高，而且效果還不一定比磷的效果好。

但為了環(huán)保和汽車尾氣，廠家也只能犧牲機油的部分特性，所以車友在使用SM級機油時，就普遍感覺沒有SL級使用的時間長

且油耗有輕微的增加，機油的潤滑感也不如SL機油。

機油廠家針對這種情況，開始想一些辦法，比如現(xiàn)在新出機油中的一些鈦添加劑、鉬添加劑等。

基本上都是為了彌補磷含量的減少而采取的措施，要知道這些東西的價格比磷可貴多了，假如不是被形式所逼

廠家是不會主動去增加機油的成本的。知道了這個情況，那么車友選擇機油就有了一個全新的概念，即：自然吸氣發(fā)動機，最好用SL級別的機油。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最好用SM以上級別的機油。對于燒機油嚴重的部分發(fā)動機，也建議提高機油的API等級。

以上觀點屬個人觀念。