|
也許你也和之前的我一樣，一看到線路圖就頭大，看別人對著一張圖，就能把系統(tǒng)原理說的頭頭是道，而自己對著SDS看了一堆系統(tǒng)原理，可一到線路圖就是找不到哪和哪。 下面，我要告訴你的是，只要從這7個常見開關元件人手，你也可以輕松看懂線路圖。 01 SSM和WDM 波音線路圖主要出現(xiàn)在SSM和WDM中，SDS和FIM也有少部分。 SSM手冊中的是飛機各系統(tǒng)/部件的原理示意圖，它的目的在于幫助理解系統(tǒng)原理和在LRU層級上進行故障隔離。
WDM通過線路圖和各種設備清單，描述飛機各種電設備之間的線路連接情況，常用來排除和線路相關的故障。
不同點： SSM是介紹飛機各系統(tǒng)的控制及工作原理，側(cè)重于用圖解的方式闡述系統(tǒng)原理并簡要圖示部件之間的連接關系。而WDM則是介紹系統(tǒng)連接線路，詳細圖示出系統(tǒng)各部件之間線路的連接方式。 相同點： SSM和WDM的章節(jié)號與AMM是一一對應的，而且看這兩個手冊基本方法都是一樣的：對于我們想要了解的部件，找到它的供電電源和相應的地，分析是如何從電源走到地，從而看清整個回路和其中各部件的控制邏輯。 而電路的通斷，就是靠開關控制，搞懂了各個開關的作用，就能看懂電路。所以先一起來看看電路中常見的7種開關吧。 02 基本電路開關元件介紹 一、跳開關 跳開關我們?nèi)粘＜依锞陀?，其實也就是保險。 28V DC SWITCHED HOT BATTERY BUS表示此跳開關的電源來源，是通過28V開關熱電瓶匯流條（受電瓶開關控制的熱電瓶匯流條）供電的。具體可以參考24-61-11。 下面的數(shù)字7.5表示額定跳開電流是7.5安培。 C33是這個跳開關的設備號，可以通過這個設備號在WDM 91章里查到該跳開關的件號。 下面的文字AUX POWER UNIT CONT描述的是這個跳開關控制的系統(tǒng)：APU控制。 A14個P6-4給出這個跳開關的位置：P6-4板的A行第14列。 二、機械開關 這種開關我們平時也叫電門，SWITCH。駕駛艙有很多。比如APU起動電門：
S248是電門的設備號，可以通過它在WDM91章里查到該電門的件號；APU MASTER SWITCH是它的名稱，P5是它的位置。 這里主要要注意看它的觸點。圖中的圓形觸點表示是可以自動保持的觸點，三角形觸點表示不能自動保持的觸點。 可以看出人工將電門放到ON或OFF位，觸點都能自動保持。人工將電門放到START位，三角形觸點接通，松開后開關又會回到圓形位。 圖中的虛線表示連接的幾個開關是聯(lián)動的。
比如中央油箱燃油泵電門：上圖中是電門在OFF位。 當電門向下打到ON位時，上下兩個開關都向下移動，導致18-3C接通，35-1C接通，都接地；當電門打到OFF位時，兩個開關向上移動，恢復圖中的樣子。 另外關于NC、NO的意思：
還有一種三開關聯(lián)動：
比如發(fā)動機發(fā)電機接通電門，這個電門是自動回中的，就是上圖所示狀態(tài)，三個開關都保持在圓形觸點。 當開關打到OFF位時，上面兩個開關打到三角形觸點，下面這個開關位置不變；松開后上面兩個開關又會回到圓形觸點。 當開關打到ON位時，上面兩個開關不變，還在圓形觸點，下面這個開關打到三角形位；松開后下面這個開關又會回到圓形觸點。 三、繼電器 繼電器就是電磁線圈控制的開關，飛機上也很多。
比如上圖右中央油箱右泵工作需要的三相電受R963控制，當電磁線圈X1~X2之前有電時，三個開關向下吸合導通；當電磁線圈失電時，三個開關自動又回到圓形位置斷開。 四、過熱電門
225F表示電門作動溫度，箭頭表示作動方向。當溫度超過225F時，電門作動，使D2688的A~B接通，接地。 還有些過熱電門正常狀態(tài)時是閉合的，當溫度達到工作溫度時斷開。比如機身上的排放口加溫：
五、壓力電門
比如中央油箱低壓電門，當泵壓力大于18PSI時，開關向箭頭方向移動，D878 2~3斷開，3不接地。 六、延時器
如圖所示，A端延遲100ms與B導通，接地。 延時器加繼電器，組成延時繼電器：
如上圖，當R478的X1得電，18秒后電磁線圈通電，開關將向下吸合，A1~A2導通，接地。目的是給反推一個收上時間，確保同步鎖斷電鎖定前反推能收上。 七、二極管
二級管的作用是單向?qū)?。如上圖所示R938，電流只能從A→B這么流過，而不能從B→A流過。這里起到了阻隔信號作用，也就是當我們做自動關斷測試時，A通過P61-08的D13790的15號釘接地，但接地信號不能傳遞到B，直接導致低壓燈亮。
上圖中紅色部分，由于二極管的存在，是走不通的。它實現(xiàn)的功能是，低壓燈只能通過低壓電門點亮。當然，為了更加直觀，我這里的圖用的是SDS里，但原理是一樣的。 完 |
|
|
