不少最近想買車的朋友問我：“大師，汽車懸架該怎么選？是不是獨立懸架比非獨立好？"

大師聽到這類問題的時候很無語，懸架的種類實在太多，用獨立與非獨立劃分實在太籠統(tǒng)，而且單純的從懸架型式上來判斷懸架好壞也實在太武斷，所以朋友們的問題，大師都沒有仔細回答。

不過，他們的心情我是非常理解的，因為懸架作為影響汽車操控性、舒適性的關(guān)鍵，在我們購車時一定要仔細挑選。

大師就借這個機會與大家聊一聊這個“汽車懸架”與該如何挑選它。順便解決朋友們的疑惑，兩全其美。

什么是汽車懸架

懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。

汽車懸掛可以簡單分為非獨立懸架和獨立懸架，原理的區(qū)別見下圖。非獨立懸架，一側(cè)車輪遇到凸凹不平的路面時，會通過懸架裝置傳遞到另一側(cè)；而獨立懸架只會影響一側(cè)的車輪，兩個車輪之間不會相互影響。

實際的懸架系統(tǒng)要比上面的示意圖復(fù)雜的多，非獨立懸架和獨立懸架都各自包括了很多不同的形式。

非獨立懸架

整體橋式懸架

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單易維修，皮實耐用

缺點：舒適性、操控性差

代表車型：吉普牧馬人 豐田普拉多

整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這種懸架結(jié)構(gòu)主要用于卡車、大客車、越野型SUV上。常見的使用整體橋的車型有JEEP牧馬人、豐田普拉多等。

扭力梁式懸架

優(yōu)點：占用空間小，結(jié)構(gòu)簡單造價低，維修成本低

缺點：舒適性一般，操控性稍差

代表車型：標致308 大眾高爾夫

扭力梁懸掛常見于前驅(qū)車型中，部分四驅(qū)車型也可以見到，大多應(yīng)用在緊湊級和車身尺寸更小的小型車上。兩個縱向擺臂分別與車身和車輪連接，在縱臂中間由一根橫梁（扭力梁）連接。在兩側(cè)車輪相對跳動時，橫梁提供一定的側(cè)傾和扭曲剛度（與穩(wěn)定桿作用類似），因此被稱為扭力梁。扭力梁懸掛由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低、所需空間小等特點，可以有效降低新車售價以及售后維修費用，同時也可為后排乘客及行李廂節(jié)約出大量空間。目前大部分非獨立后懸架的轎車都使用扭力梁式懸架。

獨立懸架

麥弗遜懸架

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，操控良好，占用空間小

缺點：穩(wěn)定性稍差，抗側(cè)傾、前傾能力弱

代表車型：目前轎車、SUV前懸普遍為麥弗遜式

麥弗遜懸架是現(xiàn)在最常見的一種獨立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。麥弗遜式懸架的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點，因此它占用的空間更小，這也是為什么它會被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下，發(fā)動機艙空間可以更大，便于布置機械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計更自由，乘員艙空間表現(xiàn)更好。

雙叉臂式懸架

優(yōu)點：抗側(cè)傾能力強，提升輪胎抓地力

缺點：占用空間大，成本高

代表車型：豐田皇冠 奧迪Q7

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，相比麥弗遜式懸架，雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸架，可以說雙叉臂式懸架是為運動而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。

多連桿懸架

優(yōu)點：調(diào)?？臻g大，操控性、舒適性好

缺點：占用空間大、重量大，維修成本高

代表車型：馬自達昂科塞拉 別克君威

多連桿式懸架指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。使用多連桿后懸架的常見車型有馬自達昂科塞拉、福特?？怂埂⒋蟊娕了_特、別克君威等，其實目前大部分中型車和城市型SUV的后懸架一般都是多連桿式懸架。

大師總結(jié)

可能有的朋友看完上面大師的介紹，還是有些不明白。那好，究竟該如何選擇汽車懸架，大師就小小的總結(jié)一下。

拋開調(diào)教談懸架好壞，就是耍流氓：

懸架最終的好與壞，除了懸架型式本身的優(yōu)劣之外，汽車廠商的調(diào)校也至關(guān)重要。

以操控聞名的標致雪鐵龍后懸架多數(shù)采用扭力梁，卻比同級別不少用獨立懸架的車擁有更好的舒適、操控。

知名跑車保時捷911前懸掛一直都是麥弗遜，但這從來不妨礙它從一眾跑車中脫穎而出，成為賽道王者。

調(diào)校水平相近的情況下，懸架應(yīng)該這樣選：

喜歡越野，上山下水選整體橋。家用小車，后排不常坐人選扭力梁。注重操控、舒適選雙叉臂。多連桿同上。