很多車企都在追求Freestyle，但隨著6月份銷量出爐，汽車市場的“擠壓式”競爭已經(jīng)讓很多車企自顧不暇。

6月份，轎車、MPV同比下滑，唯有SUV市場保持增長態(tài)勢。特別需要注意的是，SUV市場也不再是中國品牌的暖巢，途觀、奇駿、昂科威、XR-V、逍客繽智的銷量反彈，顯示出更為強勁的沖擊力。

總覽SUV銷量榜單（引自蓋世汽車），寶駿510是中國品牌唯一的亮點，在月銷過3萬的車型當中，僅有這一款小型SUV，甚至與前冠軍哈弗H2相比有了近2萬輛的銷量優(yōu)勢。在小型SUV逐步“邊緣化”的當下，寶駿510的成功很有典型意義，其性價比逆天的背后，另有己長，且優(yōu)勢不斷放大，強烈的產(chǎn)品個性，迅速撬開消費者的購買心智，成為用戶的購車首選。

性能越級，NVH水平堪比合資中級車型

產(chǎn)品越級，是當下SUV市場慣用的手法，但多數(shù)車企僅將越級聚焦在尺寸和配置上，如哈弗H2就用接近緊湊型SUV的尺寸在小型SUV市場混地位，長安CS35更樂意在配置上做文章，搶占消費者眼球。而靠“性能越級”實現(xiàn)產(chǎn)品超越的車型，寶駿510是第一款，尤其是其NVH性能，已經(jīng)向合資中級車型看齊。

眾所周知，NVH是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性指標，噪聲、振動也是SUV普遍的短板。而故事君通過產(chǎn)品試駕，以及用戶口碑來看，寶駿510的噪音控制已經(jīng)接近30萬級別的日系車水平。

有分析稱，車噪產(chǎn)生的最直接原因就是車輛設(shè)計，很多車型為了搶占市場，往往在外觀、內(nèi)飾這些看得見的地方下功夫，而忽略了舒適性調(diào)教的精確度，而決定一款車NVH的核心點，正是在這些看不見的地方。寶駿510擁有14500Nm/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，其發(fā)動機艙設(shè)計、前圍內(nèi)外地毯、A\B柱設(shè)計均有對NVH的考量；另外在后側(cè)圍、后尾門、翼子板、發(fā)動機塑料裝飾蓋等核心部件，寶駿510都在降噪材料的使用上不遺余力，在源頭上阻斷了產(chǎn)生更多噪音的可能性。

在核心材料使用上，寶駿510做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。比如，出于成本考慮，多數(shù)車企在小型SUV上采用低質(zhì)隔音棉，如復(fù)合棉、再生棉，甚至不填充隔音棉，這對噪音阻隔的作用有限。而寶駿510采用的原生棉其層數(shù)較多且厚度比較厚，不僅隔音效果突出，且具備一定阻燃性、綠色環(huán)保無毒性，是30萬級別左右的車型才配備的材質(zhì)。

別有特色的是，寶駿510全系標配了中級車才具備的前擋風(fēng)隔音玻璃等豪華配置，輪罩外側(cè)應(yīng)用了經(jīng)過特殊處理的吸音棉，讓這款車在檔次感和品質(zhì)感上更能傲視同儕。

可以說，寶駿510的NVH水平，不僅秒殺同級別SUV產(chǎn)品，也遠遠超越了市場上主流（12-15萬區(qū)間）緊湊型SUV，甚至可以與30萬豪車水平相媲美，一出手就是直接越了兩級。

技術(shù)前置，觸手可及的高勢能產(chǎn)品

通覽SUV市場，盡管已經(jīng)呈現(xiàn)出產(chǎn)品飽和的態(tài)勢，但消費者真正需要，且在價格上觸手可及的高勢能產(chǎn)品并不多。而寶駿510的火爆正是基于寶駿品牌研發(fā)實力不斷提升，對年輕消費群體的深刻洞察，技術(shù)前置的結(jié)果，其無出其右的配置，舍我其誰的NVH性能，頂配不到7萬的價格，都顯示出寶駿510的“為車之道”。

在故事君看來，寶駿510成為領(lǐng)頭羊，也會給其他品牌提供一些指導(dǎo)意義——強競爭之下，更要注重產(chǎn)品本身，誰能搶先一步為消費者提供超越預(yù)期的高勢能產(chǎn)品，誰也就更有機會在市場拼殺中拔得頭籌。