液壓系統(tǒng)中液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無(wú)法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質(zhì)來(lái)轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能，常用的蓄能器按加載方式可分為以下幾種。

彈簧式：它依靠壓縮彈簧把液壓系統(tǒng)中的過(guò)剩壓力能轉(zhuǎn)化為彈簧勢(shì)能存儲(chǔ)起來(lái)，需要時(shí)釋放出去。

活塞式：它通過(guò)提升加載在密封活塞上的質(zhì)量塊把液壓系統(tǒng)中的壓力能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能積蓄起來(lái)。

氣體式：它以波義爾定律為基礎(chǔ)，通過(guò)壓縮氣體完成能量轉(zhuǎn)化，使用時(shí)首先向蓄能器充入預(yù)定壓力的氣體。

抗燃油系統(tǒng)系統(tǒng)主要采用氣體式蓄能器中的隔離式蓄能器，即蓄能氣體不與抗燃油接觸，采用皮囊隔膜來(lái)隔離，皮囊中充入氮?dú)狻?/span>

蓄能器的不同形式▼

（1）短期大量供油（油動(dòng)機(jī)瞬時(shí)動(dòng)作）

（2）系統(tǒng)保壓（油泵出力不足）

（3）應(yīng)急能源（油泵停止工作）

（4）緩和沖擊壓力（汽門(mén)快關(guān)）

（5）吸收脈動(dòng)壓力（柱塞泵出口脈動(dòng)油壓）

皮囊式蓄能器的優(yōu)點(diǎn)是：氣腔與油腔之間密封可靠，二者之間無(wú)泄漏：膠囊慣性小，響應(yīng)靈敏：尺寸緊湊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但它也有缺點(diǎn)，那就是萬(wàn)一膠囊破裂，則將會(huì)使大量的氣體沖進(jìn)油系統(tǒng)，氣體中的雜質(zhì)造成油質(zhì)污染，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)油壓波動(dòng)，影響液壓系統(tǒng)正常工作。

皮囊式蓄能器的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)▼

蓄能器拆解圖▼

抗燃油系統(tǒng)的蓄能器分高壓蓄能器和低壓蓄能器兩種，這里介紹高壓蓄能器。

高壓蓄能器和安裝模塊▼

高壓蓄能器裝在油箱旁邊高壓油母管上，吸收泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)。蓄能器通過(guò)蓄能器塊，與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個(gè)截止閥，此二閥組合使川能將蓄能器與系統(tǒng)隔絕并放掉蓄能器中的高壓EH油至油箱，對(duì)蓄能器進(jìn)行試驗(yàn)或在線(xiàn)維修。

以最高工作壓力14.5MPa，最低工作壓力11.2MPa的抗燃油系統(tǒng)為例，蓄能器充氮壓力一般取9.0±0.5MPa，低壓蓄能器安裝在有壓回油管路上，充氮壓力0.21±0.05MPa，與有壓回油管路壓力相同。

漏油、漏氣▼

皮囊鼓包▼

蓄能器破損▼

當(dāng)給氣囊式和隔膜式蓄能器充氣時(shí)，氮?dú)饨?jīng)常要求非常慢。假如高壓氮?dú)庠试S進(jìn)入氣囊時(shí)快速地?cái)U(kuò)張，它將導(dǎo)致把氣囊的聚合物材料變冷到某部位點(diǎn)立即地易碎失效發(fā)生?？焖俪錃庖矔?huì)將氣囊擠入油端錐形閥下面，導(dǎo)致氣囊被切。如果預(yù)充氣壓力過(guò)高或者最小系統(tǒng)壓力變小而預(yù)充氣壓力沒(méi)有做相應(yīng)減少，蓄能器的運(yùn)行將受影響和導(dǎo)致?lián)p壞的結(jié)果。

氣囊式蓄能器過(guò)分的預(yù)充氣會(huì)在泄壓時(shí)把氣囊卡進(jìn)裝配的錐形閥里，導(dǎo)致錐形閥或氣囊損壞。這是氣囊失效的基本原因。

低壓或者沒(méi)有預(yù)充氣也能是氣囊式蓄能器過(guò)頻波動(dòng)。結(jié)果是氣囊在系統(tǒng)壓力下在殼體頂部起皺損壞。這將導(dǎo)致氣囊被氣囊被氣閥擠入或被刺破。在這種情況下，僅僅需要一個(gè)循環(huán)就會(huì)破壞氣囊。

最后再放兩張燃機(jī)調(diào)速系統(tǒng)和潤(rùn)滑油的蓄能器圖片▼