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0 引言

   引發(fā)輪機設備的原因各種各樣，而不認真研討說明書，理清設備結構和工作原理，依照保養(yǎng)操作程序進行拆檢，僅憑經驗或操作方便盲目拆檢引發(fā)的故障也占相當的比例，這種操作造成設備損壞的原因往往比較隱蔽，不易察覺。本文以編者經歷的一起副機個別缸不發(fā)火的故障排查為例，闡明機艙檢修工作理論與實踐相結合，科學維護保養(yǎng)輪機設備的重要性。

1 故障描述

  某日，筆者所在的BT 輪NO.4 副機NO.1、NO.2  兩個缸不發(fā)火，推動油門齒條，顯得比較活絡，未發(fā)現卡死，依然沒有發(fā)火跡象；松開高壓油泵放氣螺釘放氣后上緊，低負荷時能夠發(fā)火燃燒，但隨著負荷增大又出現不發(fā)火的情況，不得不停下副機進行檢修工作。

2 故障排查

      該輪為3900 TEU 的集裝箱船，配有四臺副機，NO.4副機型號為 WARTSILA8 L20C3，其它三臺為WARTSILA 8 L20。因本航次冷箱數量較多發(fā)電機負荷較大，采用三臺副機并網運行。出現故障時兩外兩臺副機工況正常，基本可以排除因副機供油單元等其它公共因素引發(fā)故障的可能性，所以我們把故障排查范圍縮小至圍繞NO.4副機本身進行。

2.1 進排氣閥的檢查

     停機后打開缸頭端蓋檢查進排氣閥，沒有發(fā)現卡死，經測量氣閥間隙也都正常，排除工作過程中因進排氣閥卡死或氣閥間隙不當造成壓縮壓力過低無法發(fā)火的可能性。

2.2 壓縮壓力的測量

    重新啟動NO.4 副機，用爆壓表測量NO1和NO.2 兩缸的壓縮壓力，并與其它各缸比較，沒有發(fā)現明顯的偏差，都在正常范圍之內，也進一步驗證了上述2.1 中進排氣閥工況正常的判斷，同時說明兩缸的活塞環(huán)沒有發(fā)生斷裂。

2.3燃燒設備的檢查

     導致副機個別缸不發(fā)火的原因總體而言是油路與氣路兩大方面，既然能夠判斷進排氣閥與活塞環(huán)工況正常，我們就按由簡到難的原則開始對燃燒設備進行排查工作。

2.3.1噴油器的拆檢更換

    首先我們拆檢了NO.1 和NO.2 兩缸的噴油器，結果發(fā)現兩個噴油器的彈簧都發(fā)生斷裂，如圖一所示。在更換彈簧、檢查清潔針閥偶件并調節(jié)啟閥壓力，霧化試驗正常后裝復，重新啟動副機，開始兩缸均能發(fā)火，但隨著負荷的增大再次出現不發(fā)火的現象。

圖一兩根斷裂的噴油器彈簧     

圖二噴油泵柱塞（左側為正常，右側為尾部斷裂）

2.3.2噴油泵的拆檢

        一般進行如上的排查工作后副機應該恢復正常運行，但該輪副機卻依然出現兩個缸同時不能發(fā)火的情況，而且是在油門齒條活絡無卡阻的前提下，顯得問題比較蹊蹺。是噴油泵內漏還是噴油定時出現異常而引起的呢？

      我們首先拆檢了NO.1 缸噴油泵，拆檢后發(fā)現噴油泵柱塞尾部丁字支架兩側同時斷裂，如圖二所示。再拆檢NO.2 缸噴油泵，竟然發(fā)現出現同樣的毛病。換新兩個噴油泵的柱塞套筒偶件并裝復試車，NO.1和NO.2  兩缸都能正常發(fā)火，加大負荷也沒有再次出現以前的情況，至此故障得到排除。

3.故障原因分析

3.1直接原因

      該型副機噴油泵外觀及具體結構分別如圖三和圖四所示。從拆檢兩缸噴油器及噴油泵的情況來看，引起兩缸不發(fā)火的直接原因都是因為噴油泵柱塞PLUNGER（圖四14）尾部從與之配合的滾輪支架TAPPET（圖四2）溝槽中脫離，在燃油凸輪驅動滾輪上下運行從而帶動柱塞上下運動時，柱塞尾部丁字支架兩端不斷與TAPPET溝槽頂端兩側碰撞敲擊，造成柱塞尾部丁字支架斷裂。

       同時因柱塞尾部從TAPPET溝槽脫離后，隨著向上運動，其有效行程提高，噴油壓力提高，造成噴油器彈簧斷裂。

       在較高負荷的情況下兩個缸不發(fā)火工作，也是因為隨柱塞尾部丁字支架斷裂，隨副機負荷變化，柱塞在套筒中旋轉，當柱塞螺旋槽完全對準噴油泵回油口時，噴油泵不再向噴油器供油，于是兩個缸均不能發(fā)火燃燒。

圖三噴油泵外觀   

圖四噴油泵結構

3.2根本原因

       為什么兩缸不發(fā)火工作都是出自相同的原因？作為輪機長，筆者試圖從咨詢主管輪機員二管輪開始找到一絲線索。據二管輪反應，NO.4 副機NO.1 和NO.2 兩個缸的噴油器和噴油泵近期剛做過維護保養(yǎng)工作，時間還沒有超過三周，換新了噴油泵與噴油器O-RING 等密封件，噴油器啟閥壓力也依據說明書的要求做了調整，似乎一切都是按照操作規(guī)范完成，看不出什么不符合要求的地方，但輪機長仍懷疑還有某些未被發(fā)現的原因，推斷這起故障的根源和上次的維護保養(yǎng)有必然的關聯，因為如果備件質量符合標準的話，NO.1和NO.2 兩缸不可能在維修保養(yǎng)這么短的時間內出現完全相同的故障。

     在與大管輪進行交流探討時，無意間大管輪透露了一條非常有價值的線索。據大管輪交代，上次二管輪在拆解檢修NO.4副機的兩臺噴油泵時，裝配程序似乎不合常理，是先將噴油泵下方的彈簧、滾輪等部件裝妥，然后再安裝噴油泵上方出油閥及柱塞等。經與二管輪核實，其承認確實按照這樣的次序進行了拆裝，理由是如果不采取這種方式則齒條和齒圈很難對準到位。筆者找到說明書相關部分進行研讀，并結合噴油泵實物，依據說明書給出的正常安裝程序，即先裝好上端出油閥與噴油泵端蓋、套筒部分，接下來再安裝滾輪及柱塞，并在安裝時注意柱塞上兩道丁字支架與齒圈（圖四15）及下方滾輪支架溝槽的位置關系，結果很順利地就完成了組裝工作，并通過現場演示的方式，向二管輪講解了說明書給出的安裝程序的正確性及這次故障發(fā)生的根源。因當時故障發(fā)生后更換的兩個燃油泵也是按照錯誤方法組裝的，筆者要求二管輪立即停掉運行的NO.4副機，將NO.1 和NO.2 兩缸的噴油泵再次拆下，重新按照正確方法拆檢裝復，以后再也沒有發(fā)生類似的事故。

        其實，二管輪裝配錯誤導致柱塞尾部斷裂的關鍵點在于，當安裝順序先從噴油泵下方開始時，噴油泵彈簧尚未安裝上緊，即使柱塞中部及下方的丁字支架在安裝時已經分別對好齒圈和凸輪支架凹槽，但在之后上緊端蓋和出油閥時，因沒有彈簧預緊力的時候只有柱塞中部丁字架與齒圈嚙合，但下方丁字架難免會因人為拉動齒條而變得凹槽平行，并在副機運行中隨著滾輪的上下運動難免從凹槽中脫離出來，當負荷發(fā)生變化柱塞被帶動發(fā)生轉動而改變噴油量時，柱塞下方丁字支架就會和滾輪支架凹槽兩端發(fā)生碰撞敲擊，以致斷裂。正確安裝方法則能很好的克服由此可能帶來的后果。

4 結束語

          輪機設備的維護保養(yǎng)必須本著科學嚴謹的態(tài)度完成，必須做好充分準備，對操作中的要點做到心中有數，先想后做，絕不能抱著無所謂或想當然的想法，否則會給設備的安全可靠運行帶來很多意想不到的風險與隱患。同時分析排除故障要有大膽懷疑精神，文中大管輪細心觀察并提供有利線索，為故障的最終排除解決起了十分重要的作用，值得大家學習借鑒。

（完）

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