圖：瑞士國際航空龐巴迪CS100駕駛艙　圖片來自Kurt Hofmann

　　自2015年3月24日德國之翼副駕駛蓄意墜機后，漢莎航空集團引入駕駛艙必須保持兩人的規(guī)定作為預(yù)防性措施。駕駛艙一般配有2名飛行員，但德翼空難中副駕駛將上廁所的機長鎖在駕駛艙外后操控飛機導(dǎo)致墜機。

　　2015年3月，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布臨時性提議，建議航班在飛行期間駕駛艙保持兩人，其中1人為合格的飛行員。2016年夏季，EASA修改了這一提議——只要航空公司能夠滿足其他相關(guān)標準，可以選擇取消駕駛艙兩人的規(guī)定。

　　瑞士國際航空稱，取消駕駛艙兩人規(guī)定之前已經(jīng)進行了一系列安全審查。審查發(fā)現(xiàn)，駕駛艙兩人規(guī)定并不會加強航班安全，但是卻會為日常運營增加額外的風險。漢莎航空和奧地利航空在做出決定之前也進行了類似的風險評估。奧地利航空發(fā)言Peter Thier表示旗下所有空客、波音和巴航工業(yè)飛機將恢復(fù)之前的駕駛艙規(guī)定，只有龐巴迪Dash 8 Q400機隊除外。

　　瑞士國際航空、奧地利航空和漢莎航空表示它們完全符合EASA有關(guān)取消駕駛艙兩人規(guī)定的所有要求，包括：

　　確保制定合適的標準和程序以評估飛行員心理和安全相關(guān)需求。

　　提供穩(wěn)定的飛行員雇傭政策和合同。

　　向飛行員提供可能需要的心理和其他支持項目。

　　展現(xiàn)一家航空公司減少飛行員可能遭受心理和社會風險的能力。

　　瑞士國際航空稱其做出取消駕駛艙兩人的規(guī)定得到瑞士聯(lián)邦民用航空局的支持。