南航地面服務(wù)保障部配載中心副科長游浪洪在電腦上制作艙單。

　　本版撰文 信息時(shí)報(bào)記者 熊佳焰 實(shí)習(xí)生 龔雯 通訊員 徐倩娜

　　本版攝影 信息時(shí)報(bào)記者 蕭嘉寧

　　今日是五一勞動(dòng)節(jié)，作為勞動(dòng)者的節(jié)日，有很多人仍堅(jiān)守在自己的工作崗位上。隨著五一出游的人增多，這幾天，白云機(jī)場(chǎng)也迎來了客流高峰。很多旅客在乘機(jī)前辦理網(wǎng)上自助值機(jī)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)部分座位是被鎖定的。很多人不知道是什么原因，也不明白為什么到了最后，這些鎖定座位才會(huì)開放。

　　這些座位的留與放，皆由飛機(jī)配載師來確認(rèn)。飛機(jī)配載師主要是做什么的？很多人并不知曉?？墒?，他們的工作又是如此重要，為了讓飛機(jī)有個(gè)最好的配載平衡狀態(tài)，他們必須削破了腦尖，精準(zhǔn)地計(jì)算出旅客、行李等載重，確保飛機(jī)的重量和重心都在安全范圍之內(nèi)。作為旅客安全“守護(hù)者”，這一工作，被飛機(jī)配載師們形容為像是在跳“冰尖芭蕾”。

　　成為優(yōu)秀配載師需2~4年時(shí)間

　　據(jù)了解，目前南航有80名飛機(jī)配載員，可配載機(jī)型達(dá)67種?！拔覀兊墓ぷ骱孟裨谔馍系陌爬佟?，責(zé)任重大?！蹦虾降孛娣?wù)保障部配載中心副科長游浪洪是名資深飛機(jī)配載師，他告訴記者，一名配載師要具備認(rèn)真、負(fù)責(zé)、細(xì)心的特質(zhì)。培訓(xùn)一名配載師上手至少要3個(gè)月時(shí)間，不僅要經(jīng)過層層理論考核和跟師學(xué)習(xí)，還需考取基礎(chǔ)執(zhí)照和不同的機(jī)型授權(quán)資格證。而一名配載員要達(dá)到放心操作的水平，需要半年至一年時(shí)間，要業(yè)務(wù)水平精熟起碼需2~4年。

　　游浪洪表示，飛機(jī)配載，首要是安全，必須“不超載、不超限”；然后是效益，盡量讓業(yè)載成行。而最難的地方，則是把飛機(jī)重心控制在一個(gè)狹小的“安全包線”范圍內(nèi)。

　　“配載的機(jī)型非常細(xì)分，即便是同一型號(hào)，機(jī)上客艙、貨艙分布不同，分類也不同，例如波音737就細(xì)分為十幾種配載機(jī)型。每種機(jī)型的平衡特性都有細(xì)微的差異。特別是波音777-300ER這類機(jī)型，雖然是大飛機(jī)，但因?yàn)槭褂昧斯?jié)油的備用前置重心技術(shù)，縮小了包線范圍。”游浪洪說。

　　“最小和最大的飛機(jī)都最難配載”

　　為何最難配載的飛機(jī)是最小和最大的飛機(jī)？游浪洪解釋說，這是因?yàn)樾★w機(jī)對(duì)重量非常敏感，“如190機(jī)型，前面坐多兩個(gè)人就會(huì)影響重心，要重新制作艙單。而這個(gè)機(jī)型飛機(jī)通常都是一些比較短航線的航班，許多旅客不帶行李，所以旅客人數(shù)和座位布局對(duì)配載就更重要?！倍畲蟮臋C(jī)型如空客380、波音777-300ER，以長航線居多，貨多人多，需要保證業(yè)務(wù)載重最大，又要保證安全，能夠調(diào)配的空間也非常小。

　　記者了解到，天氣也會(huì)影響飛機(jī)載重，因?yàn)樘鞖鈵毫訒r(shí)，飛機(jī)為備降需要加更多的油，業(yè)載量就會(huì)減少。而在春運(yùn)等節(jié)假日，旅客往往帶有很多行李，這時(shí)配載員的工作難度也會(huì)加大。此外，多航段、聯(lián)程航班也更費(fèi)周折，因?yàn)橐枰紤]中途上下客導(dǎo)致的飛機(jī)重心變化。“如南航最新開通的廣州-溫哥華-墨西哥航線，由于有溫哥華這個(gè)中途站，從廣州始發(fā)的航班在溫哥華只下客，而返程航班在溫哥華只上客；相當(dāng)于來回飛一趟有4個(gè)不同的航段。一般的飛機(jī)航班只需制作往返各1份艙單，而這條航線一次航程就要做4份艙單?！庇卫撕檎f。

　　焦點(diǎn)答疑

　　自助值機(jī)為何經(jīng)常有座位被鎖定？

　　飛機(jī)配載師：主要是為了給飛機(jī)預(yù)留可調(diào)空間

　　現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)自助值機(jī)的旅客越來越多，很多人在準(zhǔn)備坐飛機(jī)前自助值機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)：經(jīng)常有不少座位被鎖定了無法選擇，有些經(jīng)常到了起飛前才被放出來。游浪洪告訴記者，“其實(shí)，配載員暫時(shí)鎖定一些座位，主要是為了起飛前的飛機(jī)配載平衡預(yù)留可調(diào)空間?！?/p>

　　游浪洪介紹說，每一個(gè)座位都會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響，配載師會(huì)根據(jù)不同機(jī)型，預(yù)先鎖定一些位置，保證重心在安全范圍之內(nèi)。據(jù)悉，這些被鎖定的座位在建航班時(shí)就會(huì)鎖上，一般在航班起飛前24小時(shí)或當(dāng)天根據(jù)實(shí)際情況放開調(diào)整。

　　為何飛機(jī)上旅客不能自行調(diào)座位？

　　飛機(jī)配載師：已精確計(jì)算，如調(diào)座或改變飛機(jī)重心

　　“也許有旅客碰到過，在飛機(jī)上坐好了座位，但后來被要求調(diào)整位置的情況，這在小飛機(jī)上可能更容易碰到?！庇卫撕檎f，有一次廣州飛迪拜的航班，是空客A330執(zhí)飛，當(dāng)時(shí)因?yàn)轱w機(jī)重心太靠前，機(jī)組感覺駕駛起來沒那么順手，飛行時(shí)感覺要一直低著頭，就提出意見調(diào)整飛機(jī)重心。

　　“當(dāng)時(shí)，飛機(jī)上的貨物空間已經(jīng)沒得調(diào)了，最后只能調(diào)旅客，把30多個(gè)旅客的位置往后調(diào)，幸虧得到了旅客們的配合和理解，飛機(jī)順利飛行了。我記得，國內(nèi)最多的一次配載是調(diào)了50多個(gè)旅客的位置，主要還是為了保證飛行安全?！庇卫撕檎f，“飛機(jī)配載，最首要的是考慮飛行安全。在飛機(jī)上坐好后，一般是不能隨意調(diào)換座位的。”游浪洪說。有些旅客可能覺得奇怪，為什么飛機(jī)上有空位也不讓旅客坐呢？這是因?yàn)?，飛機(jī)起飛前已經(jīng)根據(jù)座位布局、客貨裝載進(jìn)行了計(jì)算，如果隨意調(diào)換座位可能影響重心變化，從而影響飛行安全?！霸陲w機(jī)起飛前，旅客人數(shù)、行李的變化超出修正范圍，我們都必須重新制作艙單。”游浪洪表示?！拔覀兊氖滓ぷ?，就是要避免安全事故的發(fā)生?！?/p>

　　知多D:

　　飛機(jī)配載師主要負(fù)責(zé)哪些工作？

　　1.計(jì)算預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)載重（包括旅客、行李、貨物及郵件），發(fā)送給簽派部門計(jì)算油量；

　　游浪洪說：“以前航班一般按滿載計(jì)算油量，加油量增加，產(chǎn)生‘油耗油’的情況?，F(xiàn)在我們按預(yù)計(jì)飛機(jī)實(shí)際載重量的業(yè)載計(jì)算油量，更加精細(xì)化，每年可節(jié)約數(shù)千萬元的油料成本。”

　　2.開始實(shí)際配載，確認(rèn)機(jī)組人數(shù)，獲取油量數(shù)據(jù)，并制作裝載通知單；

　　游浪洪說：“實(shí)際裝載必須要和裝載通知單的數(shù)據(jù)保持絕對(duì)一致，假如旅客太晚辦手續(xù)，行李沒法放在貨艙行李箱，臨時(shí)放在散貨艙，配載員就必須重新制作一份裝載通知單?！?/p>

　　3.監(jiān)控航班的重量、重心，確保重量和重心都在安全范圍之內(nèi)；

　　4.在航班關(guān)閉后，配載員還要獲取實(shí)際數(shù)據(jù)，制作最終艙單，并復(fù)核、上傳、歸檔。

　　游浪洪說：“一份配載艙單有100多項(xiàng)數(shù)據(jù)，而飛機(jī)配載員必須保證所有的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。雖然現(xiàn)在已經(jīng)采用了更快捷的系統(tǒng)，但每個(gè)月南航仍會(huì)組織員工畫手工艙單訓(xùn)練，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況?！?/p>

責(zé)任編輯： GDN005