汽車耐久性非常重要，它關(guān)系著一輛車的使用壽命，甚至是關(guān)系到性命的大事。如果一輛車子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性不好，會(huì)給車主帶來(lái)或多或少的麻煩的。

耐久

是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”，一般汽車企業(yè)對(duì)整車耐久性的要求都是XX年或XX萬(wàn)公里，為了達(dá)到整車的耐久性，就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。

疲勞

是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴(kuò)展，直到小片脫落或斷裂的過(guò)程稱為疲勞。

汽車在行駛時(shí)不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時(shí)還受到轉(zhuǎn)向側(cè)向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用。這些力一般都隨著時(shí)間發(fā)生變化。另外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身也是一個(gè)振動(dòng)源。因此汽車在行駛過(guò)程中處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的振動(dòng)環(huán)境中，其各個(gè)零部件一般都會(huì)受到隨著時(shí)間發(fā)生的應(yīng)力、應(yīng)變的作用；經(jīng)過(guò)一定的工作時(shí)間，一些零部件就會(huì)發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。

汽車耐久試驗(yàn)

一、 零部件的耐久測(cè)試

零件先按照主機(jī)廠試驗(yàn)大綱完成功能性試驗(yàn)，臺(tái)架可靠試驗(yàn)的全部或者80%(類似比例)，環(huán)境老化試驗(yàn)的全部或一部分，這部分一般是零部件廠家自己做(試驗(yàn)室經(jīng)過(guò)主機(jī)廠認(rèn)可)，也會(huì)有一些廠家指定第三方試驗(yàn)室完成。

二 、整車耐久測(cè)試

綜合耐久、驅(qū)動(dòng)耐久、SPC耐久，各試驗(yàn)考核側(cè)重點(diǎn)不一樣。
測(cè)試的地點(diǎn)兩種：一是測(cè)試場(chǎng)，上面會(huì)有各種路面，某些車型可能會(huì)要求通過(guò)數(shù)萬(wàn)公里的強(qiáng)化路面測(cè)試，在不幸跑出問(wèn)題之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模擬一般用戶的一般使用狀況，記錄過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，反饋質(zhì)量/設(shè)計(jì)部門。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，要經(jīng)過(guò)以它自身為主的耐久性測(cè)試的。這種測(cè)試主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)本身在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試，而不是整部車子。要測(cè)試出發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，就需要模擬一部車子日常的使用狀況，有時(shí)候需要在高速上奔馳，有時(shí)候又得在鬧市里面蠕動(dòng)，要模擬這些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并不難，可是對(duì)于幾乎任何一臺(tái)機(jī)子而言，這樣測(cè)試的話無(wú)論是在開(kāi)發(fā)時(shí)間，還是在試驗(yàn)資金的角度上，都是難以完成的。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性測(cè)試主要是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試負(fù)荷，以減少測(cè)試時(shí)間的方法來(lái)測(cè)試。試驗(yàn)的的原理就是加大過(guò)負(fù)荷的比例，分析這個(gè)時(shí)候的壽命時(shí)間的問(wèn)題，然后結(jié)合之前所加大的過(guò)負(fù)荷比例等參數(shù)，對(duì)日常使用壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到一個(gè)大概的正常壽命。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)首先由產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部的工程師研發(fā)出來(lái)，由開(kāi)發(fā)試驗(yàn)室負(fù)責(zé)做相應(yīng)的數(shù)據(jù)試驗(yàn)，然后進(jìn)行樣機(jī)生產(chǎn)。然后交由可靠性試驗(yàn)室做試驗(yàn)。

試驗(yàn)室有固定的臺(tái)架，把發(fā)動(dòng)機(jī)固定好之后，和測(cè)功機(jī)進(jìn)行匹配對(duì)中，就是同軸和平行，然后模擬整車狀況，安裝排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，外部條件散熱等…最后就是開(kāi)始可靠性試驗(yàn)，所有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)都有專門的設(shè)備記錄。電腦會(huì)自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)，人工也會(huì)每半小時(shí)記錄一次，整理試驗(yàn)報(bào)告的時(shí)候出現(xiàn)有較大的誤差就會(huì)以原始記錄為主。

一般首先就是會(huì)對(duì)它進(jìn)行24小時(shí)的模擬整車磨合，主要檢驗(yàn)它的漏水，漏氣，漏油和發(fā)動(dòng)機(jī)的異響。然后會(huì)開(kāi)始24小時(shí)的機(jī)油消耗試驗(yàn)，具體過(guò)程是這樣的：普通機(jī)型1.5T，加入4L左右 SM 5W/30常用機(jī)油，全速全負(fù)荷1小時(shí)，停機(jī)放出機(jī)油，旋轉(zhuǎn)正時(shí)放油16分鐘，然后加上容器稱重，將放出的機(jī)油加入發(fā)動(dòng)機(jī)，減去此時(shí)的容器重量以及附著的機(jī)油量就是加入的機(jī)油量，全速全負(fù)荷24小時(shí)，相同辦法稱重放出的機(jī)油量，前后差值就是24小時(shí)的機(jī)油消耗量！（過(guò)程繁瑣）還有包括凈功率試驗(yàn)，外特性，負(fù)荷特性等。

再下來(lái)就是開(kāi)始強(qiáng)化試驗(yàn)，比如600小時(shí)的交變負(fù)荷試驗(yàn)，300小時(shí)冷熱沖擊，50小時(shí)全速全負(fù)荷，做完強(qiáng)化試驗(yàn)，這些強(qiáng)化試驗(yàn)主要就是看他的可靠性和耐久性！最后還會(huì)有一個(gè)性能的復(fù)試。

總的來(lái)說(shuō)分零部件可靠性和整車可靠性零部件可靠性主要在臺(tái)架上完成，也有搭載在整車上進(jìn)行的整車可靠性就是新產(chǎn)品試制完成后（注意是試制，遠(yuǎn)沒(méi)到量產(chǎn)狀態(tài)），在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的一系列道路試驗(yàn)。全年開(kāi)放的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)由不同路面條件的道路組合而成，一般包括比利時(shí)路面、卵石路面、起伏路面等。一般主機(jī)廠會(huì)根據(jù)不同車型設(shè)定不同里程的組合壞路，目的是考察車輛經(jīng)過(guò)強(qiáng)化沖擊后車輛被破壞的程度。

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