對(duì)于葡萄牙這個(gè)位于歐洲最西南角的國(guó)家來(lái)說(shuō)，紛繁的世界從來(lái)都不是它的舞臺(tái)。葡萄牙向世人展示的，是一片安靜祥和的氣息。因此它很少出現(xiàn)在人們的焦點(diǎn)中。被人熟知的是葡萄牙那迷人的度假海灘，熱情友好的人民還有當(dāng)?shù)厝藢?duì)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)。當(dāng)下最著名的葡萄牙球星：克里斯蒂亞諾·羅納爾多在足球愛(ài)好者眼里更是神一般的存在。這位薪水豐厚的球星自然也不會(huì)吝嗇他的錢(qián)財(cái)：2016年他購(gòu)入了一臺(tái)布加迪威龍Grand Sport Vitesse，這也是目前世界上跑得最快同時(shí)最昂貴的民用跑車(chē)。然而他買(mǎi)的是一臺(tái)二手車(chē)，因?yàn)檫@個(gè)版本在上一年早已售罄了。

隨后有消息指出，羅納爾多對(duì)這個(gè)“二手車(chē)解決方案”并不滿(mǎn)意。所以，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，購(gòu)入一部全新的布加迪其實(shí)是早晚的事?，F(xiàn)在，機(jī)會(huì)來(lái)了！它就是布加迪Chiron，一臺(tái)用于取代布加迪Veyron的全新車(chē)型，性能強(qiáng)得幾乎能顛覆物理定律。即便如此，羅納爾多還是得耐心等待，因?yàn)榭偣采a(chǎn)500部的Chiron，每年產(chǎn)量?jī)H有60-70輛。等待時(shí)長(zhǎng)則根據(jù)所選配置不同而有所差別。根據(jù)目前的情況，羅納爾多是第250個(gè)購(gòu)買(mǎi)者，這意味著他要等上三年之久。

想象一下，現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)到了三年之后，我們開(kāi)著一部布加迪Chiron游弋在葡萄牙里斯本的街道上。這招搖過(guò)市的行為會(huì)不會(huì)引起羅納爾多的注意呢？其實(shí)，如果我們只是保持1500rpm的轉(zhuǎn)速行駛的話，并不會(huì)吸引什么旁人目光。因?yàn)樵谶@轉(zhuǎn)速下，且在葡萄牙市區(qū)法定時(shí)速內(nèi)，我們這臺(tái)2.24噸的Chiron其實(shí)比其他超級(jí)跑車(chē)的排氣聲還要輕。無(wú)論這個(gè)7速雙離合變速器是在哪個(gè)檔位上，也不管是行駛在市區(qū)還是國(guó)道上，這臺(tái)8.0升的W16發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作轉(zhuǎn)速就是1500rpm左右。當(dāng)儀表盤(pán)上的“功率表”僅在左下角區(qū)域跳動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)發(fā)出那低沉的韻律可以給人帶來(lái)一種心滿(mǎn)意足滿(mǎn)足感。而這1500馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們平時(shí)最高也僅僅是用到100馬力左右。

此外，這車(chē)開(kāi)起來(lái)也是相當(dāng)?shù)姆潘?，因?yàn)檫@套動(dòng)力總成不會(huì)對(duì)每次油門(mén)踩踏都有著敏感的響應(yīng)。這樣一來(lái)就會(huì)讓人很容易忘記，這是一臺(tái)有著狂暴動(dòng)力的超級(jí)跑車(chē)。還有那前285/35R 20 ZR，后355/25 R21 ZR規(guī)格的輪胎，其滾動(dòng)噪音以及從發(fā)動(dòng)機(jī)艙里發(fā)出的聲音都比上一代Veyron小太多。許多部件都是碳纖維復(fù)合材料制成，如發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條的蓋板，三件式的進(jìn)氣管道，還有那增壓管道。發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承座的剛性也得以提升，以減少傳遞到底盤(pán)上的共振噪音。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零件數(shù)比Veyron發(fā)動(dòng)機(jī)的更多，但重量卻比Veyron的更輕。另外，得益于在發(fā)動(dòng)機(jī)上半部分輕量化部件的應(yīng)用，Chiron發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也比Veyron的來(lái)得更低。

這令人放松的駕駛方式能讓我們可以有時(shí)間去細(xì)細(xì)品味這車(chē)優(yōu)秀的內(nèi)飾。這時(shí)我們留意到儀表盤(pán)中間是傳統(tǒng)指針式速度表，但其兩邊有著兩塊高分辨率的液晶屏幕，下面則有一小塊有著IPS技術(shù)的小液晶屏。駕駛員可以通過(guò)這三塊液晶屏來(lái)顯示車(chē)輛信息，撥打電話以及導(dǎo)航。雖然這是現(xiàn)代科技的體現(xiàn)，但卻一點(diǎn)也沒(méi)有讓儀表盤(pán)顯得廉價(jià)。內(nèi)飾在用料上可謂是不惜工本：特別是對(duì)于撥桿和按鍵，它們都經(jīng)過(guò)了細(xì)密的打磨拋光。無(wú)瑕的真皮面和碳纖維飾條的組合給人一種完美的體驗(yàn)。在細(xì)長(zhǎng)的中控臺(tái)上，每個(gè)旋鈕都內(nèi)建了一個(gè)小液晶屏來(lái)顯示當(dāng)前的設(shè)置。借此，布加迪的研發(fā)人員把操作功能性又提高到了一個(gè)新的層次。而那些可以改變車(chē)身動(dòng)態(tài)設(shè)定的按鈕也充分按照人機(jī)工程學(xué)的準(zhǔn)則布置在了方向盤(pán)上。

我們嘗試了Chiron的“EB”，“高速公路”以及運(yùn)動(dòng)的駕駛模式，這幾個(gè)駕駛模式不僅會(huì)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，還會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向，減震阻尼，ESC和ASR系統(tǒng)以及后軸的限滑差速器做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。而布加迪上最讓人向往的“極速駕駛模式”我們這次則沒(méi)有嘗試。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉到2000rpm以下的時(shí)候，變速箱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油降檔。如果你還想要更運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，只需撥動(dòng)左邊的檔桿撥片連降兩檔后踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速會(huì)一下子跳到2500rpm，然后你的身子會(huì)被強(qiáng)大的加速度壓在座椅上。這一切的感受，會(huì)讓你覺(jué)得之前的試的車(chē)都小兒科。

在巨大的嘶吼聲以及16個(gè)氣缸所帶來(lái)的狂暴般的加速下，駕駛員的注意力需要高度集中。因?yàn)樵诓坏?秒Chiron就加速到了100km/h，6.5秒之后則超過(guò)200km/h，而13.6秒之后更是超過(guò)了300km/h，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)完！Chiron在正常情況下允許駕駛員一路飆到380km/h。如果你還不滿(mǎn)足，則需要用一把特殊的鑰匙插入駕駛座左邊門(mén)邊上的孔里，來(lái)解鎖“極速模式”。在方向盤(pán)上按下“彈射起步”按鈕，左腳全力踩下剎車(chē)，右腳油門(mén)到底，等待兩秒之后松開(kāi)剎車(chē)，放蕩不羈的狂暴動(dòng)力會(huì)一直把你帶到420km/h的極速。然而，這只是目前Chiron的電子限速而已。后續(xù)在2020年推出的Chiron Supersport版本將擁有1700馬力的最高功率輸出，極速則提升至450km/h !

成就這一切的，是布加迪全新開(kāi)發(fā)的雙級(jí)增壓系統(tǒng)。布加迪的工程師向我們解釋了這系統(tǒng)的工作原理。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載開(kāi)始提升的時(shí)候，每排V型氣缸組僅會(huì)由一個(gè)渦輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)渦輪的增壓值相對(duì)于之前的Veyron有顯著的提升。這種工作模式是由一個(gè)在排氣歧管內(nèi)可開(kāi)閉的閥門(mén)來(lái)控制的。因?yàn)樵?500rpm轉(zhuǎn)速的時(shí)候，相對(duì)于四個(gè)渦輪同時(shí)工作，同樣的排氣量能讓兩個(gè)渦輪更快的起壓，不僅可以讓駕駛者感覺(jué)到更快的油門(mén)響應(yīng)，也可以讓扭矩平臺(tái)來(lái)得更早，更持久。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)4000rpm的時(shí)候，兩個(gè)渦輪的壓氣量就開(kāi)始不足以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出了，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出約為700馬力。這種雙渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)模式還可以帶來(lái)一個(gè)好處：在中低負(fù)載區(qū)域換檔時(shí)，可以確保動(dòng)力的更平順輸出。

就在雙渦輪到達(dá)壓氣極限之前，渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)換就已經(jīng)開(kāi)始了，但另兩個(gè)渦輪并不是同時(shí)一下介入的，而且有一些時(shí)間差的相繼開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。得益于這種雙級(jí)增壓的技術(shù)，轉(zhuǎn)換過(guò)程才有可能變得順滑無(wú)頓挫，駕駛者也不會(huì)感受到什么突兀的地方。

所以在轉(zhuǎn)速為3200rpm的時(shí)候，那兩個(gè)渦輪就已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備進(jìn)入工作狀態(tài)了，而在4000rpm的時(shí)候則完全并入增壓系統(tǒng)開(kāi)始工作。就當(dāng)四個(gè)渦輪都剛開(kāi)始工作的時(shí)候，在壓氣管道內(nèi)用于過(guò)渡工況的控制閥門(mén)將先后關(guān)閉，此后，后續(xù)介入的兩個(gè)渦輪就可以獨(dú)自的把壓縮的空氣送往進(jìn)氣歧管。為了避免這個(gè)前后閥門(mén)關(guān)閉不準(zhǔn)確引起的增壓壓力波動(dòng)，需要配合相當(dāng)精準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這是在控制上是一個(gè)相當(dāng)難的技術(shù)點(diǎn)。技術(shù)總監(jiān)Stefan Ellrott說(shuō)道：這種工況下的控制要求，已經(jīng)達(dá)到了目前通信總線系統(tǒng)傳輸速率的極限了。

雖然大家都認(rèn)為Chiron是Veyron的繼任者，但我個(gè)人覺(jué)得與其說(shuō)它是Veyron的繼任者，不如說(shuō)它更像是Veyron另一位成長(zhǎng)起來(lái)的兄弟。這一說(shuō)法可以歸功于他那更年輕化的外觀設(shè)計(jì)上。布加迪的設(shè)計(jì)總監(jiān) Etienne Salome評(píng)論道：這車(chē)不僅看著像藝術(shù)品，內(nèi)里依然有著猛獸般的靈魂。就如Veyron的外表一般鋪滿(mǎn)了各種輕量化，碳纖維的材料，Chiron上也有著這些有著實(shí)際作用的高科技材料。布加迪最有名的就是車(chē)側(cè)的那個(gè)括弧線條。這是從有著傳奇色彩的布加迪Type 57SC Altantic上借鑒而來(lái)的，同時(shí)，這也是那巨大的中置發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。另一個(gè)讓人矚目的外觀特點(diǎn)就是那前蓋板上那凸起、與大燈相結(jié)合的線條。還有車(chē)尾那一圈開(kāi)口，可以通過(guò)減小車(chē)尾低壓區(qū)范圍的方式來(lái)降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，同時(shí)也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熾熱的空氣盡快排出。在那變寬了40mm的車(chē)尾，設(shè)計(jì)總監(jiān) Etienne Salome設(shè)計(jì)了一個(gè)1700mm的長(zhǎng)條形LED尾燈。

雖然布加迪Chiron有著無(wú)與倫比的動(dòng)力，可駕駛起來(lái)卻相當(dāng)輕松，直線駕駛的時(shí)候穩(wěn)如出膛的子彈，彎道操控也有驚人般的精準(zhǔn)響應(yīng)。另外，光是購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程都讓人覺(jué)得十分享受，對(duì)于這車(chē)，你可以選擇所有你想要的所有材質(zhì)，讓人感覺(jué)無(wú)比的尊貴。有限的購(gòu)買(mǎi)名額更是刺激著土豪們的購(gòu)買(mǎi)欲望，以至于有個(gè)別顧客一下子買(mǎi)了多臺(tái)Chiron。

最后，對(duì)于克里斯蒂亞諾·羅納爾多提出的要求：在葡萄牙國(guó)內(nèi)僅允許他一人擁有布加迪Chiron，布加迪并沒(méi)有答應(yīng)。此外對(duì)于他想要把車(chē)涂成葡萄牙國(guó)家隊(duì)的紅白涂裝，布加迪則不予置評(píng)。（文/Juergen Zoellter、譯/陳正一）

我叫Juergen Zoellter，來(lái)自德國(guó)慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽車(chē)媒體工作30余年，如今很高興成為優(yōu)創(chuàng)+的作者，在這里和大家見(jiàn)面。我會(huì)定期為中國(guó)讀者帶來(lái)全球熱點(diǎn)車(chē)型的試駕報(bào)告，同時(shí)我也非常關(guān)注中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)品。希望大家能在下面的評(píng)論區(qū)與我交流。

讓威航只能吃灰的布加迪Chiron是如何開(kāi)發(fā)的？