艾瑞澤5上市快一年了。作為艾瑞澤5自動領(lǐng)銳的車主，真心覺得奇瑞在技術(shù)領(lǐng)域的進步是突飛猛進的。再過幾天，艾5的“全新車型”SPROT也將出現(xiàn)在我們面前，作為準車主的筆者，雖然遺憾錯失小鋼炮，但卻從未趕到失望或后悔。這段時間在網(wǎng)上和各大Q群逛了逛，發(fā)現(xiàn)了一些反應CVT故障的帖子，看到很多網(wǎng)友對奇瑞的CVT抱有疑慮，作艾瑞澤5 CVT車主的筆者，覺的有些話，還是要說說。

一、何為CVT：

在切入正題之前，我們先要了解，什么叫CVT？

CVT是無極變速器（Continuously variable Trans-mission）的簡稱。與傳統(tǒng)的有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不存在間斷點，而是一連續(xù)值。譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT的結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)自動變速器具有體積更小，結(jié)構(gòu)簡單等特點。它既沒有手動變速器眾多的齒輪組件，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要是靠主動、從動輪和金屬鋼帶來實現(xiàn)速比的無極變化的。

二、CVT的工作原理：

與傳統(tǒng)的手動、自動變速箱不同，CVT的齒輪副被一對滑動輪和一只金屬鋼帶所取代，每組滑輪是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，發(fā)動機輸出軸連接小滑輪，通過金屬鋼帶帶動大滑輪。錐型盤在液壓推力的作用下收縮或展開，擠壓金屬鋼帶以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼帶在錐盤的擠壓下向圓心以外的離心方向運轉(zhuǎn)，相反會向圓心以內(nèi)運動。隨著鋼帶帶動的圓盤直徑的不斷變化，傳動比也就發(fā)生了改變。說的再簡單一些，當錐盤面積不斷增大時，車速加快，當錐盤面積不斷減小時，車速減小。

三、CVT的優(yōu)缺點：

相比于傳統(tǒng)的AT而言，CVT具有重量輕、體積小、零件少、油耗低等優(yōu)點。但缺點也同樣明顯。衣是傳動鋼帶不宜承受較大載荷的動力輸出。目前，市場上大部分金屬鋼帶式CVT，只用在了2.0、1.5T以下的小排量、小扭矩自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動機上。二是CVT在冬天行駛時易遭受“冷保護”的影響。北方的消費者應該深有體會，冬天打著車后立即行駛，會出現(xiàn)“升檔”慢、加速不走車、轉(zhuǎn)速過高等動力輸出不暢的現(xiàn)象。等車輛行駛一段時間，水溫上來之后又恢復正常，這是由于冬天氣溫較低，變速器油液過于粘稠，廠商為了保護變速器油泵、轉(zhuǎn)動鋼帶不受損壞而刻意做出的調(diào)整。盡年來，經(jīng)過各大汽車公司的深入研究，情況已經(jīng)有了明顯改觀，從市場趨勢以及未來的排放標準來看，CVT將成為主流趨勢！

四、關(guān)于奇瑞的CVT：

奇瑞自主研發(fā)的QR019CHA/B型CVT是通過前期大量技術(shù)及市場調(diào)研，于04年立項，歷時八年時間打造的具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的無極變速器。

該變速器采用博世公司最新研發(fā)的第九代鋼帶，具有手自一體(模擬7速)、雪地、ECO/SPORT模式，可以讓消費者體驗到多重駕駛樂趣。

其實，最早搭配該款CVT的車型是奇瑞A3。而并非11年上市的E5。

早在2010年，奇瑞就將5臺搭載奇瑞自主研發(fā)CVT的A3投放蕪湖出租車市場，歷時兩年時間，完成了累計100萬公里的路試，順利通過出租車耐久試驗?，F(xiàn)如今，我們還能在網(wǎng)上找到當時的車型圖片：

（圖中的CVT偽裝成了手動檔把結(jié)構(gòu)，乍一看與傳統(tǒng)A3并無差異，不過，儀表盤上的P檔顯示暴露了它的身份）

后來，該款變速器被奇瑞廣泛應用于旗下艾瑞澤7、瑞虎3、瑞虎5以及現(xiàn)在的艾瑞澤5上，其中，艾瑞澤5和瑞虎7使用的是奇瑞公司經(jīng)過改良升級的二代CVT。新一代CVT變速器的主力產(chǎn)品在NEDC工況（新歐洲行駛工況）下的效率提升了3%以上，變速比范圍提升6%以上，綜合油耗下降0.2L/100KM。

簡單說筆者手頭的艾瑞澤5自動領(lǐng)銳，目前已行駛3400公里，CVT尚未出現(xiàn)任何問題。平順性相當出色，如果非要雞蛋里挑骨頭，那么，怠速時，倒車時能聽到輕微的嗡嗡聲和嗚嗚聲，這是電磁閥工作的聲音，不是問題，更不影響使用。任何品牌的CVT都會或多或少的存在，即使日產(chǎn)，甚或豐田。

五、CVT注意事項：

1、切忌空擋（N檔）滑行！CVT很依賴油泵，行駛中，變速器主動軸仍在工作。掛空擋后油泵壓力不足，對變速器內(nèi)部組件的潤滑不利。奇瑞的用戶手冊中有明確說明，CVT行駛速度大于30km/h以上切忌切換空擋。目前，只有一種自動變速器能在行駛中使用空擋：那就是搭載電動油泵的變速器。不過，奇瑞CVT的油泵可不是電動的。這一點尤為需要注意。

2、使用CVT變速箱一定要記住幾個原則：只有檔車輛完全停下時才能在N、P、R、D檔間切換，換擋時踩剎車，行駛時只能在Ｄ、Ｌ、Ｍ檔間切換。行駛狀態(tài)下絕對不能切換R、P檔，應該有保護功能無法切換，但未經(jīng)確認，筆者不敢試，有哪位敢冒險的大俠不妨試試。

3、駐車后先掛P檔，再拉手剎。最后松腳剎。正確流程是這樣。當然了，還有變態(tài)級的超級保護變速器的操作流程：腳踩住剎車的情況下掛N檔、拉手剎、關(guān)閉發(fā)動機、掛P檔、松腳剎、拔鑰匙走人，這樣做對變速器的保護更好，但筆者覺得沒什么必要。駐車檔是依靠鎖止機構(gòu)直連驅(qū)動輪的齒輪來輔助駐車制動的，是直接卡死，而不是靠摩擦。所以，我們在行駛中之所以不能直接推入P檔，是因為如果未有保護的情況下，變速器會直接報銷。當然，如果你是土豪，不妨試試后告訴大家。強調(diào)最后松腳剎的原因，不妨請做個測試，對車輛絕對無損的。車停在一個很小的坡上，腳踩住剎車掛P檔，再松開腳剎，車輛會往坡下動一點，這是變速器P檔齒輪的接合間隙，車輛在坡上的制動力全靠變速器提供。而此時再拉手剎，手剎摩擦片已經(jīng)提供制動力了，變速箱駐車齒輪失效，也就是變速箱壞掉之前，手剎不提供任何制動力。作為車主，你想用哪個部件制動顯而易見。在一般情況下，這樣的操作并沒什么問題，但當車停在比較陡的坡上是，問題就有點大了，你希望用昂貴的變速器來承受這個負荷而讓手剎實際上閑著嗎？在陡坡上，先拉手剎，手剎盡力拉到底，別怕拉壞，最后松腳剎。下車后，盡量找兩塊磚墊上。這不只是愛車的問題，你的車輛如果自行下坡。把人撞了，車主是要負全責的。

4、如果車輛遇到故障不幸拋錨，拖車來了，拖車前，先掛N檔，松手剎，讓拖車抬驅(qū)動前輪（必須要離地）、后輪著地走。切不可讓驅(qū)動輪著地拖著走，掛N檔也不行。如果你直接掛D或R檔的話，拖得動拖不動另說，即使克服困難拖到了目的的估計變速器也要更換了。理由很簡單，由于變速器不工作，油泵不運轉(zhuǎn)，變速器內(nèi)部組件無法得到充分潤滑，拖拽驅(qū)動輪行駛，容易造成變速器燒毀。

5、等紅燈不要掛P檔，這個常識大街應該都知道。有些人等得久就直接掛上P檔甚至熄火了。假如，此時有輛車追尾，會造成變速器駐車齒輪損壞。所以，此時拉手剎掛N檔更安全。不僅是等紅燈，只要不是停車拔鑰匙走人，都不要掛P檔。

6、盡量不要用CVT車輛拖拽別人的車輛。手動變速器的動力傳動的瓶頸在離合器，CVT的車動力傳動的瓶頸在變速箱的鋼帶和錐輪，奇瑞的CVT019額定上限才200Nm，其結(jié)構(gòu)原理注定不能干重活，長期拖拽其他車輛行駛，變速箱負荷重不說，行駛中可能隨時產(chǎn)生的重負荷突變會直接傳遞到變速器上，超200Nm很正常，嚴重磨損無法避免。