很多康粉不知道SCR是啥，康康來告訴你，如果你的車輛需要加尿素溶液，那么你的車排放就是使用的SCR技術路線。

隨著卡車排放限制日益嚴格，除了SCR，EGR、DOC、POC、DPF也出現(xiàn)了在卡車上。等下，SCR我都沒整明白，P啥，D啥的我更不懂了。

不懂沒關系，康康今天就卡車有關的一些后處理技術做簡單的介紹，看完不再懵。我們是新時代的康粉，了解點專業(yè)知識還是很有必要的，至少和朋友聊天也能秀一下自己的專業(yè)技能。

對卡車柴油機而言，排放升級就是對發(fā)動機排放的PM（顆粒物）和NOx（氮氧化物）碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）要求越來越嚴。降低污染物，要么在源頭減少其產生，要么在末端處理，以此減少污染物的排放。

目前在卡車上主要采用的有SCR與EGR兩大技術路線。

SCR路線是在缸內減少PM（顆粒物）產生，在排氣系統(tǒng)上加裝附屬部件，減少NOx排放；EGR路線是在缸內部抑制NOx（氮氧化物）產生，在排氣系統(tǒng)上安裝POC、DOC降低PM（顆粒物）排放。

當然在今后的國六上，SCR與EGR會在發(fā)動機上同時出現(xiàn)，二者相互配合加上DPF、DOC，才能將柴油機尾氣處理達到嚴格的國六標準。

SCR（Selective CatalyticReduction）即為選擇性催化還原技術，主要是去除尾氣中NOx（氮氧化物）的。利用尿素為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的NOx（氮氧化物）還原成氮氣與水。目前SCR技術在國產重卡上使用最多，如果你的車輛需要加尿素溶液，那么你的車輛后處理就是使用的SCR技術。東風康明斯所有發(fā)動機系列都采用的是SCR技術路線，排放達到國五排放標準。

EGR即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，工作原理為一少部分發(fā)動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內與混合氣燃燒，這樣做的目的是降低燃燒時的氣缸溫度，另一方面是為了降低氧氣含量。NOx（氮氧化物）是在高溫富氧條件下產生的，因此使用EGR技術能抑制NOx（氮氧化物）生成，從而降低廢氣中的NOx（氮氧化物）含量。

DPF是柴油顆粒過濾器（DieselParticulate Filter）的縮寫，安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中，通過DPF能將尾氣中的PM（顆粒物）過濾捕捉，可以減少尾氣中的PM（顆粒物），通常過濾效果能達到70%-90%。PM是啥？直接解釋，卡車尾氣中的黑煙就是PM。

POC是particle oxidationcatalyst的縮寫，直譯過來就是顆粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把顆粒物抓起來，然后通過尾氣的高溫（250℃-500℃）燃燒掉，以達到降低PM（顆粒物）的目的。

一般情況下POC可涂裝催化劑獨立使用，雖然和DPF都是收集PM的，但是POC的過濾效果沒有DPF高，而DPF技術相對復雜，化學反應溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定，因此POC在輕卡上使用較多。另外，POC可主動再生，DPF需要人工干預。

DOC是diesel oxidationcatalyst的縮寫，直譯過來就是柴油機氧化催化器。DOC一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要活性成分是鉑系、鈀系等貴重金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過催化劑時，HC（碳氫化合物化）CO（一氧化碳）等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O和CO2，DOC達到到凈化尾氣中HC、CO的目的。

經過康康的講解，大家都聽懂了嗎？看完后記得轉發(fā)給更多的朋友哦！