作者：牛小財

來源：萬維智庫（ID：wanweizk）

（一）

昨天，順豐控股登陸深交所，高開高走，報55.21元漲停，總市值超越萬科和美的，成為深市第一大市值公司。

根據(jù)順豐控股過去五個交易日平均股價計算，順豐控股市值約為2000億元，順豐控股董事長王衛(wèi)身價也已超過1200億元。

在2016年度福布斯中國富豪排行榜中，王衛(wèi)排名第四。據(jù)媒體統(tǒng)計，如果順豐控股接下來再收獲1個漲停，王衛(wèi)即可超越小馬哥，躋身前三。如果連續(xù)收獲3個漲停，即可超越馬爸爸，而5個漲停之后就能達成“小目標”成為中國首富。

去年2月，便傳出順豐準備借殼上市，到昨日，“鼎泰新材”更名“順豐控股”成功登陸深交所，繼申通、圓通、韻達通過借殼相繼在A股上市、中通紐交所敲鐘后，又一家快遞巨頭成功上市。

（二）

關于“全國快遞業(yè)本是一家人”的傳聞，在2015年下半年一度被炒得沸沸揚揚。

申通、圓通、天天、中通快遞的實際掌控人之間或為兄妹，或為夫妻，或為同學關系，幾乎是“一家人”。

有人更進一步挖掘了快遞業(yè)內(nèi)大佬的人物關系圖譜，并直指這幾家公司的掌控人，乃至中國約2500家快遞公司的老板或者創(chuàng)始人都來自浙江桐廬，占據(jù)中國快遞市場份額的60%……

不過，在中國快遞市場，“桐廬幫”是最大的一股勢力，申通，圓通等快遞創(chuàng)辦人都是桐廬人。

中國快遞業(yè)的發(fā)展史，充斥著愛恨情仇。就是最狗血的電視劇編劇，也不敢這樣寫。

2015年9月，申通快遞宣布和天天快遞進行重大戰(zhàn)略重組。與一般的戰(zhàn)略重組不同，這一次并沒有進行資源整合，或者進行融合兼并。而是兩家公司共享同一個管理團隊。

天天快遞的創(chuàng)始人詹際盛，同時也是申通快遞創(chuàng)始人。申通快遞的共同創(chuàng)始人聶騰飛，讓自己的小舅子陳德軍接替了詹際盛后，詹際盛離開申通，創(chuàng)立天天快遞。

如果這一段經(jīng)歷被寫成文字，一定不比《就算老公一毛錢股份都沒拿到，在我心里，他依然是最牛逼的創(chuàng)業(yè)者》遜色。

聶騰飛車禍去世后，其妻陳小英的繼任丈夫奚春陽成為申通快遞的掌權者，并以個人的名義，收購天天快遞60%的股權。

合伙人分道揚鑣，同林鳥勞燕分飛。這種姻親與資本交織的復雜關系，成為了最終促成家族企業(yè)因子十分濃郁的申通和天天快遞合體的關鍵。

之后，奚春陽退居幕后，陳德軍成為申通的現(xiàn)任董事長。

（三）

作為唯一的非浙江桐廬籍的快遞巨頭——順豐速運的王衛(wèi)，這個被媒體稱為“馬云最佩服的男人”的上海人，卻沒在這場愛恨情仇中打醬油。

1971年，王衛(wèi)出生于上海，7歲時隨家人移居香港。高中畢業(yè)后，在香港叔叔的手下做工，往返于廣東與香港兩地。

因為經(jīng)常幫人在香港和廣東之間帶貨的原因，王衛(wèi)敏銳的發(fā)現(xiàn)了其中的商機。

1993年，王衛(wèi)拿著父親支援的10萬港幣，在廣東順德創(chuàng)立了順豐。并迅速通過“低價”的優(yōu)勢，打開了市場。

王衛(wèi)曾說，自己是一個危機意識很重的人，每三四個月就要有創(chuàng)新?！盀槭裁慈テ匆恍﹦?chuàng)新的東西?最主要是因為，我意識到未來會有風險。不是說等到窮的時候，再去考慮變?！?/p>

順豐的直營業(yè)務做非常出色。這是因為王衛(wèi)在接到一通投訴電話后，意識到了加盟商的弊端。但是，此時，加盟商的利益鏈條已經(jīng)形成，勢力范圍已經(jīng)穩(wěn)固。

王衛(wèi)曾說：“順豐提出差異化經(jīng)營后，承包網(wǎng)點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網(wǎng)點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”

但是，王衛(wèi)憑借自己強硬的手腕，和“不成功便成仁”的決心，在2002年收權成功。順豐至此全部改為直營店。

2003年，非典爆發(fā)，航空業(yè)蕭條。王衛(wèi)趁此時機，簽下快運包機協(xié)議。順豐也借此扶搖直上。

天下武功，唯快不破。航空幫助順豐將“快”做到了極致。

王衛(wèi)也借此，殺出了“四通一達”的愛恨情仇包圍圈，成為一方霸主。

（四）

順豐的財務數(shù)據(jù)通過公告披露顯示：其2013年至2015年營業(yè)收入分別為273億元人民幣、389億元、481億元；凈利潤分別為18.31億元人民幣、4.75億元、10.94億元。

這道“深V”的凈利潤走勢，源于王衛(wèi)在2014年對創(chuàng)新業(yè)務的投入巨大，導致凈利潤大幅下滑。

順豐如此大手筆的對新業(yè)務進行布局，也是因為快遞行業(yè)到了拐點。

一方面是電商業(yè)務空前的繁榮，給快遞業(yè)的發(fā)展帶來了契機。另一方面，阿里、蘇寧殺入快遞行業(yè)，進行資源整合，成為攪局者。

而快遞行業(yè)從1993年，發(fā)展至今，24年的時間，始終沒能解決“最后一公里”的問題，這是快遞業(yè)發(fā)展的攔路虎。

快遞行業(yè)直面終端的消費者，從最近網(wǎng)店，邁向消費者的這“最后一公里”，主要還是依靠人力來完成。

但是，行業(yè)長期以來的是靠“血汗工廠”式的用工方式。在人口紅利逐步喪失的現(xiàn)在，這種方式已經(jīng)很難再招到工人了。

圓通在春節(jié)后被爆出大量快遞員出走，“棄暗投明”送外賣去了，導致部分地區(qū)的網(wǎng)點爆倉。

雖然圓通對此進行了否認。但是，用工荒的問題，已經(jīng)開始影響到快遞行業(yè)的正常運轉了。

這10年來，快遞行業(yè)業(yè)務量迅猛增長。但是，與數(shù)量增長相反的，單件利潤在不斷下滑。

快遞行業(yè)的準入門檻較低，競爭激烈。各家紛紛打出低價戰(zhàn)略搶占市場，導致快件價格一降再降。

國內(nèi)的平均快遞單件價格已經(jīng)從2004年的28塊8，下降到去年的13塊3?？爝f行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%，下滑到目前5%-10%。

而這種下降，最直接的，是壓榨了終端業(yè)務員的收益?？爝f員幾乎365日無休，每日工作時間十小時以上，但是，收入沒有顯著提高。

而外賣行業(yè)迅速崛起，同樣是依賴人工送達，單件價格高，勞動強度相對較小，人員便迅速從快遞行業(yè)流失。

而如果提高單價，又會喪失企業(yè)競爭力，快遞行業(yè)被迫尋找新的業(yè)績增長點。

天天被蘇寧收購，形成“電商 快遞”的格局。阿里打造菜鳥驛站，形成物流中轉樞紐，順豐在嘗試大數(shù)據(jù)和電商。

部分企業(yè)，還再嘗試機器人送件。目前，世界上多家大型電商企業(yè)都開始研究機器人配送快遞。

亞馬遜研發(fā)無人機運送包裹，瑞士郵政去年就測試了機器人送快遞，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡也在2016年發(fā)布了首款配送機器人小G。

早期的“姻親”發(fā)展模式過去。未來，快遞行業(yè)也將迎來一場大洗牌。

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