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▼視頻：“藍(lán)鯨1號(hào)”超級(jí)鉆機(jī) （時(shí)長(zhǎng)15min，建議耐心看完）

“藍(lán)鯨1號(hào)”平臺(tái)長(zhǎng)117米，寬92.7米，高118米，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15240米，是目前全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺(tái)，適用于全球深海作業(yè)。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺(tái)相比，“藍(lán)鯨1號(hào)”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領(lǐng)先的西門子閉環(huán)動(dòng)力系統(tǒng)，可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。

提高長(zhǎng)距離海上運(yùn)輸效率要求大型化和超大型化船舶。深海能源的開發(fā)亦需要海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的大型化。在氣候寒冷的極地和深海處進(jìn)行資源開發(fā)時(shí)，船體和平臺(tái)鋼材的低溫韌性必須得到保證。因此，對(duì)船舶和海洋平臺(tái)用鋼板的需求正在向高強(qiáng)度、高韌性及大厚度方向發(fā)展。特厚( 厚度在80 mm 以上) 、高強(qiáng)韌、易焊接、超寬、超長(zhǎng)板幅NV-F690 級(jí)船板鋼是未來(lái)大型船體結(jié)構(gòu)和海洋平臺(tái)的重要組成部分。

“藍(lán)鯨1號(hào)”整體用鋼約40000多噸，其中10%為超強(qiáng)超厚鋼。該平臺(tái)首次使用100毫米NVF690超厚鋼板，并在全球唯一一家通過CTOD實(shí)驗(yàn)，也標(biāo)志著中集來(lái)福士成為全球唯一具有此類焊接生產(chǎn)能力的企業(yè)。

大家都知道，特厚鋼板的焊接通常為連續(xù)多道次焊接作業(yè)，其焊接接頭熱影響區(qū)的組織性能受熱輸入量和多次熱循環(huán)峰值溫度的影響。CTOD試驗(yàn)是一種評(píng)價(jià)材料和焊接接頭抗斷裂性能的有效方法，可以測(cè)定裂紋尖端張開位移CTOD值，CTOD值越大，表示裂紋尖端處材料的抗開裂性能越好。

▲CTOD試驗(yàn)示意圖

從視頻中可知，“藍(lán)鯨一號(hào)”的超強(qiáng)超厚NVF690海洋平臺(tái)用鋼來(lái)自法國(guó)一家供應(yīng)商，而為什么不采用中國(guó)本土的超強(qiáng)超厚鋼，讀者們可以自行腦補(bǔ)下原因。

附：NVF690化學(xué)成分和機(jī)械性能表

▲NVF690化學(xué)成分

▲NVF690機(jī)械性能

2008年，中集拿下了煙臺(tái)來(lái)福士（新加坡）企業(yè)，完成了一次成功并購(gòu)，其后拿到了來(lái)福士手頭已有的6個(gè)半潛式平臺(tái)的18億美元訂單。然而對(duì)于其中5個(gè)平臺(tái)的建造，中集集團(tuán)幾乎只是作為一個(gè)“打工仔”。一個(gè)半潛式平臺(tái)造價(jià)約5億美元，其中設(shè)備費(fèi)用占到60%，國(guó)外的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)完成時(shí)，主要設(shè)備供應(yīng)商也都確定了，中集海工完全沒有議價(jià)能力。

“6個(gè)平臺(tái)，前5個(gè)建的都是‘鋼鐵平臺(tái)’，采用歐美國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，主要設(shè)備均由船東采購(gòu)，我們進(jìn)行總裝建造。”中集海工戰(zhàn)略發(fā)展部和項(xiàng)目拓展部高級(jí)經(jīng)理潘細(xì)錄說。

現(xiàn)如今，不到10年的時(shí)間，在完成第5個(gè)鋼鐵平臺(tái)建造并積累足夠經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中集海工有條件深入到了半潛式平臺(tái)的前端設(shè)計(jì)，同時(shí)也有了設(shè)備造型和采購(gòu)的自主權(quán)。此次交付的“藍(lán)鯨1號(hào)”，由中集來(lái)福士完成全部的詳細(xì)設(shè)計(jì)，也成為中國(guó)船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個(gè)“交鑰匙”工程。