3.91公頃=391公畝 
 
1.42公頃=142公畝 

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14、《溫州市龍灣區(qū)瑤溪北片生活區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（報(bào)批成果）符合性分析 
該片區(qū)規(guī)劃范圍為東起溫強(qiáng)公路，西至曹龍路，南起甌海大道，北至溫州大道，總用地面積約2.83平方公里，規(guī)劃人口3.6萬人。規(guī)劃目標(biāo)為強(qiáng)化第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拓展居住功能，完善各類公共服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)布局合理、設(shè)施齊全、交通便捷、環(huán)境優(yōu)美的新興城市住區(qū)。 
本項(xiàng)目在該規(guī)劃范圍內(nèi)為地下線，線位沿溫州大道南側(cè)50米鋪設(shè)，在南洋大道以西地塊向南轉(zhuǎn)折，然后沿南洋大道中線向南延伸出地塊，項(xiàng)目線位兩側(cè)50米范圍內(nèi)用地屬于規(guī)劃控制保護(hù)范圍，需要控制保護(hù)范圍內(nèi)用地建設(shè)與本項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)接，涉及5.94公頃居住用地和0.44公頃科技教育用地?？梢姳卷?xiàng)目建設(shè)對(duì)南洋大道以東、龍瑤大道北側(cè)用地布局影響較大，建議對(duì)該控制性詳細(xì)規(guī)劃道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和用地布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 

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15、《溫州瑤溪南片居住區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（批復(fù)成果）符合性分析 
為了進(jìn)一步指導(dǎo)該居住區(qū)的建設(shè)，溫州市規(guī)劃局組織編制了溫州瑤溪南片居住區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，于2005年11月1日獲得批準(zhǔn)。 
該規(guī)劃范圍為甌海大道、靈昆大道、環(huán)山北路和溫強(qiáng)公路四條城市干道所圍合，計(jì)算總用地面積約4.98km2，該片區(qū)規(guī)劃定位布局合理、設(shè)施齊全、交通便捷、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化生態(tài)型居住區(qū)。 
本項(xiàng)目線位沿該規(guī)劃中南洋大道道路中線穿過，線位采用地下線，線位兩側(cè)50米范圍內(nèi)用地開發(fā)需要與本項(xiàng)目進(jìn)一步銜接，具體包括2.7公頃居住用地、0.06公頃市政設(shè)施用地。 

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16、《溫州市永強(qiáng)北片區(qū)奧林匹克單元（0577-WZ-YB-07）控制性詳細(xì)規(guī)劃》（批復(fù)成果）符合性分析 
該規(guī)劃2011年7月20日獲溫州市人民政府批復(fù)，原則同意該規(guī)劃內(nèi)容，要求組織實(shí)施單位嚴(yán)格按該規(guī)劃內(nèi)容組織實(shí)施。 
該規(guī)劃范圍為東至建中路、南至城南路、西至環(huán)山東路、北至永定路，總規(guī)劃面積約171公頃。功能定位為溫州市以奧林匹克體育中心為主導(dǎo)，兼具生活居住功能的城市綜合功能區(qū)域。 
本項(xiàng)目線位從該規(guī)劃城北路北側(cè)地塊（奧林匹克體育中心用地）中間穿過，在高新大道西側(cè)設(shè)置奧體中心站，線位為地下線，需要線位兩側(cè)50米范圍內(nèi)用地建設(shè)與本項(xiàng)目對(duì)接，涉及4.75公頃體育用地，規(guī)劃建議奧林匹克體育中心在建筑設(shè)計(jì)和具體建設(shè)中與本項(xiàng)目線位及站點(diǎn)布局進(jìn)行銜接。 

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17、《溫州市永中舊城改造控制性詳細(xì)規(guī)劃》（批復(fù)成果）符合性分析 
為了加快溫州沿江發(fā)展為沿海向東拓展速度，龍灣區(qū)永中舊城改造指揮部組織編制了該規(guī)劃指導(dǎo)永中舊城改造工程建設(shè)活動(dòng)提出行動(dòng)，于2010年4月7日獲得溫州市人民政府批復(fù)，原則同意該規(guī)劃內(nèi)容。 
該規(guī)劃范圍為北起甌海大道、南臨城北路﹑西接高新大道﹑東連永強(qiáng)大道，總用地面積451.36hm2?？傮w建設(shè)目標(biāo)為陽光生態(tài)地區(qū)、多元文化新區(qū)、人文情懷社區(qū)、商貿(mào)流通金區(qū)。 
本項(xiàng)目線位從該規(guī)劃前房路道路中線穿過，線位均為地下線，需要線位兩側(cè)50米范圍內(nèi)用地建設(shè)與本項(xiàng)目對(duì)接，涉及3.97公頃居住用地，0.95公頃商業(yè)用地，0.2公頃行政辦公用地，0.44公頃體育用地，0.36公頃文化設(shè)施用地。 

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18、《溫州市龍灣區(qū)永興片控制性詳細(xì)規(guī)劃》（批復(fù)成果）符合性分析 
該規(guī)劃2008年由溫州市規(guī)劃局組織編制，2010年9月3日獲得溫州市人民政府批復(fù)，原則同意該規(guī)劃內(nèi)容，要求嚴(yán)格按照該規(guī)劃組織規(guī)劃實(shí)施，如確需修改，須按城區(qū)報(bào)市人民政府審批。 
該規(guī)劃范圍東至濱海大道、西至永強(qiáng)塘河、南到通海大道和城南路、北至圍墾路，規(guī)劃總用地面積為3.3平方公里。規(guī)劃目標(biāo)為全面構(gòu)筑一個(gè)居住環(huán)境優(yōu)美、功能布局合理、文化內(nèi)涵深厚、配套設(shè)施齊全的小康型居住小區(qū)。 
本項(xiàng)目線位從該規(guī)劃北側(cè)圍墾路中間穿過，在該規(guī)劃范圍鋪設(shè)1.3公里地下線，在永強(qiáng)大道與圍墾路交叉口設(shè)置永強(qiáng)站。由于本項(xiàng)目地下線兩側(cè)50米屬于控制保護(hù)地界，需要用地建設(shè)與本項(xiàng)目對(duì)接，在該規(guī)劃中涉及3.54公頃居住用地。 

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19、《溫州市龍灣區(qū)濱海片控制性詳細(xì)規(guī)劃》（批復(fù)成果）符合性分析 
該規(guī)劃2010年12月08日獲溫州市人民政府批復(fù)，原則同意該規(guī)劃內(nèi)容，要求組織實(shí)施單位嚴(yán)格按該規(guī)劃內(nèi)容組織實(shí)施。 
該控規(guī)范圍東至濱海大道，本項(xiàng)目從該控規(guī)南側(cè)圍墾路地下穿過，本項(xiàng)目推薦線位兩側(cè)50米范圍內(nèi)用地屬于規(guī)劃控制保護(hù)范圍，該范圍內(nèi)用地開發(fā)需要與本項(xiàng)目進(jìn)一步銜接。 

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20、《溫州市甌江口新區(qū)靈昆島控制性詳細(xì)規(guī)劃》（送審成果）符合性分析 
該項(xiàng)目于2011年2月由甌江口開發(fā)建設(shè)總指揮部組織編制，現(xiàn)處于送審階段。 
規(guī)劃范圍為靈昆島全島，即規(guī)劃東環(huán)路以西區(qū)域，總用地面積約22.55平方公里。功能定位為以生態(tài)宜居功能為主導(dǎo)，以旅游休閑度假功能為特色的“旅游休閑島，生態(tài)宜居島”。 
該規(guī)劃在城市軌道交通中沿濱海大道東側(cè)預(yù)留S1位置，S1線橋面高程約10米左右，并在靈昆島內(nèi)設(shè)置軌道換乘站1處，軌道檢修基地1處，用地面積2萬平方米。 
本項(xiàng)目在該片區(qū)沿濱海大道東側(cè)高架至濱水南路，然后沿濱水南路高架至半島起步區(qū)，在濱海大道與濱站前路交叉口東側(cè)布置靈昆站。靈昆大道以南線路基本符合該規(guī)劃線位，靈昆大道以北線位基于鐵路運(yùn)行的需要，轉(zhuǎn)彎曲線設(shè)置大，涉及到該規(guī)劃中預(yù)留的1.39公頃軌道檢修基地，由于本項(xiàng)目現(xiàn)停車場(chǎng)設(shè)置在半島二站東側(cè)，取消該處軌道檢修基地，即本項(xiàng)目對(duì)該規(guī)劃用地布局影響較小。 
本項(xiàng)目線位環(huán)島南路至昆東路段屬于地面線，與環(huán)島南路、昆南路和站前路形成地面交叉，對(duì)該區(qū)域交通組織影響較大，需要將線位調(diào)整為高架線。 

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21、《溫州市半島起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（修編）》（報(bào)批成果）符合性分析 
溫州半島起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃于2007年10月22日經(jīng)溫州市人民政府批復(fù)實(shí)施，之后由于甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線方案的變動(dòng)，曾于2009年08月對(duì)此進(jìn)行修改。隨著外部條件的變化，溫州市甌江口開發(fā)建設(shè)總指揮部2010年11月組織對(duì)半島起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)行新一輪的修編，現(xiàn)處于報(bào)批階段。 
該規(guī)劃范圍為北至77省道道路中線，南至南堤外海域，西起東環(huán)路，東至經(jīng)七路，總用地面積為863.41公頃。功能定位為以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為依托，以打造生態(tài)宜居城市組團(tuán)為目標(biāo)的濱海新城起步區(qū)塊。 
該規(guī)劃在濱水南路預(yù)留S1線線位，并在兩側(cè)控制20m寬綠帶，在經(jīng)四路與濱水南路交叉口預(yù)留站點(diǎn)一處。 
本項(xiàng)目線位選址及站點(diǎn)布局符合該規(guī)劃預(yù)留線位，但線位兩側(cè)需要控制30米保護(hù)用地，需要該規(guī)劃在下一輪成果中進(jìn)一步銜接與落實(shí)。 
 

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四、項(xiàng)目選址合理性分析 
（一）自然地理及工程地質(zhì)條件適宜性分析 
1、自然地理特征條件分析 
（1）地形地貌條件 
溫州市位于浙江省的東南部，東瀕東海，南與福建省寧德地區(qū)的福鼎、柘榮、壽寧三縣毗鄰，西及西北部與麗水地區(qū)的縉云、青田、景寧三縣相連，北和東北與臺(tái)州地區(qū)的仙居、黃巖、溫嶺、玉環(huán)四縣市接壤。全境介于北緯27°03’～28°36’、東經(jīng)119°37’～121°18’之間?？偯娣e11784km2。地貌位置屬河口海灣地帶，東臨溫州灣、北接樂清灣，西望浙南群山邊緣帶，南連瑞平平原。主要地貌類型為河口海積平原區(qū)、潮間淺灘區(qū)，局部發(fā)育有風(fēng)化剝蝕殘丘。總體地勢(shì)由西向東呈梯級(jí)下降。 
工程區(qū)域東臨溫州灣廣大海域，地勢(shì)西高東低。北部為甌江入海的河口地帶，甌江北岸黃華鎮(zhèn)、翁垟鎮(zhèn)一帶分布低山丘陵，最高峰為青頭山，海拔127m。中部為廣闊沿海平原、淺灘以及河口平原，平原地勢(shì)平坦，河網(wǎng)交錯(cuò)，甌江、飛云江相繼在此段入海，淺灘潮間帶寬度可達(dá)4～6km，平均坡度1‰。線路跨越甌江口進(jìn)入最大的河口沙洲靈昆島，其外側(cè)潮灘寬度達(dá)8～13.5km，平均坡度0.41～0.68‰。 
工程區(qū)域在地貌上多為沖海積、海積平原，局部為低山丘陵。低山丘陵區(qū)在亞熱帶濕潤(rùn)環(huán)境下，直接受流水作用和化學(xué)風(fēng)化作用的影響，在不同巖性地區(qū)形成獨(dú)特的地貌景觀；河口及海岸地帶又受河川徑流、潮流、波浪的影響產(chǎn)生各種海岸地貌形態(tài)；而濱海平原區(qū)，則兼有上述兩種地貌單元內(nèi)各種外動(dòng)力共同作用形成的產(chǎn)物。 
（2）氣象條件 
工程區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，兼受海洋對(duì)氣候調(diào)節(jié)作用，建筑氣候區(qū)劃屬ⅢA區(qū)。具有季風(fēng)顯著，四季分明，溫暖濕潤(rùn)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，光照充足，雨量豐富，臺(tái)風(fēng)災(zāi)害頻繁的氣候特點(diǎn)。 
①氣溫 
工程區(qū)域累年平均氣溫在17.0～18.1℃之間。最冷月（一般為1月）平均氣溫在7.1～8.2℃之間；最熱月（7月或8月）平均氣溫在27.2～28.1℃之間。累年平均氣溫年較差為19.0～21.0℃。 
②降水 
工程區(qū)域年平均降水量在1300～1750mm左右，是省內(nèi)降水量較多的區(qū)域。降水量年際變化大，降水量最多的年份可達(dá)2500mm以上，最少的年份則不到700mm，是省內(nèi)年降水量年際變化最大的區(qū)域之一，易發(fā)生洪澇、干旱災(zāi)害。 
工程區(qū)域全年降水主要集中在3～9月，其中強(qiáng)度較強(qiáng)的降水多出現(xiàn)在6～9月的梅汛期和臺(tái)汛期。10月至次年2月為少雨期。 
③風(fēng) 
工程區(qū)域風(fēng)向時(shí)空變化明顯，分布范圍較廣。全年以N～ESE向?yàn)橹?，海島盛行偏北風(fēng)，沿海盛行偏東風(fēng)。一年中，秋、冬兩季風(fēng)向較為相似，海島站偏北風(fēng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，沿海站W(wǎng)NW～NW向、NE～ENE向出現(xiàn)較盛；到了春季，海島站西南風(fēng)有所增強(qiáng)，但以東北風(fēng)出現(xiàn)頻率最高，沿海站偏東風(fēng)日漸增強(qiáng)；夏季，海島站轉(zhuǎn)為SSW～SW向最多，沿海站E～S向最多。 
工程區(qū)域累年各月平均風(fēng)速在1.8～5.2m/s之間。沿海站的年平均風(fēng)速在1.8～2.4m/s之間；海島站，玉環(huán)、洞頭的年平均風(fēng)速分別為5.2和5.0m/s，明顯大于沿海站。沿海站7、8月風(fēng)速較大，海島站10、11月風(fēng)速較大。工程區(qū)域秋、冬季節(jié)多冷空氣大風(fēng)，夏季多臺(tái)風(fēng)影響，故多大風(fēng)天氣。臺(tái)風(fēng)是對(duì)工程區(qū)域影響最大的災(zāi)害性天氣。1949～2007年中，登陸浙江省的熱帶氣旋(含熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng))有40個(gè)，在工程區(qū)域及附近登陸的有28個(gè)，占登陸浙江省的熱帶氣旋總數(shù)的70%。 
（3）水文條件 
甌江是浙江省第二大河，干流發(fā)源于浙閩交界的仙霞嶺，匯入東海溫州灣。流域面積17958km2，感潮河段共長(zhǎng)83km，占全河長(zhǎng)22%。甌江是一條山溪性潮汐河流，上游洪峰猛漲猛落，歷時(shí)短，洪峰流量大。徑流在年內(nèi)分配差異懸殊，洪汛期（4～9月）下泄水量占全年70%左右。徑流下泄對(duì)河口潮流漲入有阻礙作用。 
甌江流域來沙集中在汛期輸入河口。河流中推移質(zhì)泥沙量估計(jì)為懸沙輸沙量20～30%。絕大部份在汛期輸入河口地區(qū)，對(duì)河口及口外攔門沙地區(qū)河床沖淤變化有很大影響。流域來沙是組成河口河床質(zhì)基礎(chǔ)。 
甌江河口附近海區(qū)潮汐屬正規(guī)半日潮。一晝夜兩潮，潮高不等現(xiàn)象較為明顯，一般春分至秋分間夜潮高于日潮，秋分至翌年春分間，夜潮低于日潮。本海區(qū)內(nèi)，落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，潮差大，是我國(guó)顯著的強(qiáng)潮海區(qū)之一。 
龍灣至口外河段屬?gòu)搅骱统绷髯饔镁^強(qiáng)的河段，漲、落潮流速均較大。在河口下游盤石至崎頭一帶實(shí)測(cè)得最大落潮測(cè)點(diǎn)流速2.85m/s，最大漲潮測(cè)點(diǎn)流速2.17m/s；最大落潮垂線平均流速2.07m/s，最大漲潮垂線平均流速1.44m/s，上游河段漲落潮流速均在1～2m/s之間。 
溫州灣受季風(fēng)影響，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，春秋季為季風(fēng)交替時(shí)期，偏南和偏北風(fēng)交替出現(xiàn)。 
海灣全年呈現(xiàn)兩個(gè)主要波向：東-東南向波浪，頻率為52%，北-東北向波浪，頻率為36%，甌江口外有大門、小門、青山、狀元岙、霓嶼山、洞頭等大小島嶼環(huán)抱，對(duì)灣內(nèi)水域掩護(hù)較好。 
甌江流域來沙大多在汛期輸入河口及口外，在枯水期，河口區(qū)的含沙量分布呈“中部大，兩頭小”的特征，梅岙以上水較清，黃華以下除大風(fēng)浪天氣以外，水也較清，而龍灣至瞧頭河段，漲、落含沙量峰值高達(dá)5～6kg/m3，平均含沙量在2～3kg/m3。溫州市的含沙量隨上游徑流量的加大而減小的趨勢(shì)，根據(jù)甌江口內(nèi)河床底質(zhì)組成分析，粒徑≤0.03mm的細(xì)顆粒泥沙所占比例為80～95%。 
河口地區(qū)是海洋入侵的鹽水和上游下泄的淡水相互滲混區(qū)域。枯水期，龍灣至溫州鹽度遞減率為0.4‰，而黃大岙至口門崎頭遞減率為0.012‰。一個(gè)全潮過程變化是，高平潮時(shí)鹽水入侵最遠(yuǎn)，鹽度最大；低平潮時(shí)，鹽度減至最小。 

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2、地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 
（1）工程地質(zhì) 
線路分布區(qū)下更新統(tǒng)絕大部分缺失。中更新統(tǒng)在甌江北岸大部分缺失，甌江南岸至飛云江較為發(fā)育，但中更新統(tǒng)下組也發(fā)育不全。上更新統(tǒng)及全新統(tǒng)較為穩(wěn)定?；茁裆?10～175m，與基巖不整合接觸。 
①中更新統(tǒng)上組（Q２2） 
主要為沖積或沖湖積，厚20～50m。本層甌江北岸大部缺失。下部以沖積卵石為主，呈灰色、灰黃色、密實(shí)狀、磨圓度中等，分選性差，粒徑2～5cm，卵石成分以凝灰?guī)r居多。上部為沖湖積粉質(zhì)粘土，灰藍(lán)色、灰白色，硬塑狀，夾少量粉細(xì)砂透鏡體。 
②上更新統(tǒng)上組（Q13） 
主要為湖積或沖湖積相，區(qū)內(nèi)均有分布，厚10～40m。下部以沖積砂卵石為主，灰色、灰黃色、灰白色等色，中密狀，磨圓度較好，以次圓狀、次棱角狀為主。上部為海積、湖積粘土、粉質(zhì)粘土，軟塑狀～硬塑狀。 
③上更新統(tǒng)上段（Q23 ） 
為沖積、沖海積相，飛云江流域以沖積為主，厚20～50m。下部為沖海積相的粉細(xì)砂、卵石，成份多為凝灰?guī)r、花崗巖等，磨圓度中等～好，分選性差，粒徑一般小于10cm，上部為海積相粉質(zhì)粘土，間夾粉細(xì)砂，微層理發(fā)育，軟塑狀。 
④全新統(tǒng)（Q4） 
廣布測(cè)區(qū)，以海積為主，甌江河口地段間有沖積與河漫灘相沉積，厚度一般大于40m，主要為淤泥質(zhì)粘土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成，局部夾有粉細(xì)砂薄層或透鏡體，青灰，灰色，軟－流塑。表層多有雜色硬殼層分布，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、條帶。 
（2）水文地質(zhì) 
據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，測(cè)區(qū)地下水可分為兩大類型，即松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，前者又可分為孔隙潛水和孔隙承壓水?？紫稘撍植加谏角暗臏瞎取⑵侣匆约按竺娣e的平原區(qū)表部，主要受巖性、地貌、氣象、水文諸因素控制。大面積的平原區(qū)，顆粒細(xì)微，水徑流條件差，僅以蟲孔、根孔及垂直裂隙作為貯水、透水的空間，因而水量貧乏，水質(zhì)差。孔隙潛水直接受大氣降水的補(bǔ)給，潛水位受降水變化影響明顯?？紫冻袎核穹跍y(cè)區(qū)大面積的沖海積平原之下，主要受甌江、飛云江古河道控制。由于壓力的傳導(dǎo)作用，潮汐對(duì)孔隙承壓水的影響較大。 
孔隙潛水的補(bǔ)給、逕流、排泄：分布于廣大平原區(qū)表部的孔隙潛水，主要受大氣降水補(bǔ)給，其次為農(nóng)田灌溉回滲水補(bǔ)給，平原區(qū)有來自地表水體的補(bǔ)給。區(qū)內(nèi)潛水埋藏較淺，逕流緩慢，潛水大致自山前向海岸逕流。潛水主要以蒸發(fā)排泄，其次為人工取水排泄。山前洪積扇地帶地下水多以泉水形式排泄于地表。 
孔隙承壓水的補(bǔ)給、逕流、排泄：上更新統(tǒng)（Q3）沖積、沖洪積砂卵石承壓含水層頂板上覆有40～65m厚的粘性土相對(duì)隔水層，垂向補(bǔ)給可能性小，側(cè)向補(bǔ)給條件差，故主要為埋藏地下水。平原區(qū)承壓水逕流緩慢，逕流方向復(fù)雜多變，除且山邊向平原方向逕流外，還受甌江、飛云江及海域潮汛的影響，該含水組地下水以人工開采為主要排泄形式。 
基巖裂隙水的補(bǔ)給、逕流與排泄：主要受大氣降水補(bǔ)給，地下水逕流極快，逕流途徑短，主要以泉水的方式排泄于地表。 
（3）地質(zhì)構(gòu)造 
所處的區(qū)域構(gòu)造隸屬華南褶皺系浙東褶皺帶之溫州—臨海坳陷的溫州—泰順斷坳。構(gòu)造格式以脆性斷裂為主，褶皺不明顯。對(duì)本區(qū)有影響的大斷裂主要為松陽—平陽大斷裂、溫州—鎮(zhèn)海大斷裂、淳安—溫州大斷裂、泰順—黃巖大斷裂等,  
（4）地震 
據(jù)有關(guān)地質(zhì)資料，工作區(qū)地震震級(jí)小，強(qiáng)度弱，大多數(shù)分布于NE—NNE向斷裂或與NW向斷裂的交匯處。據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），該區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（相對(duì)應(yīng)于地震基本烈度值為Ⅵ度區(qū)）。 
根據(jù)所收集的區(qū)域地質(zhì)資料結(jié)合地質(zhì)勘察成果，擬建盾構(gòu)區(qū)間場(chǎng)地地勢(shì)平坦，區(qū)域穩(wěn)定性好，但可能存在淺層天然氣，對(duì)盾構(gòu)施工可能存在不利影響，采取合理的工程緩解措施后，擬建場(chǎng)地基本適宜建造本工程擬建建筑物。 

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（二）設(shè)施配套分析 
1、供水條件 
（1）用水量標(biāo)準(zhǔn) 
旅客生活用水量按《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50226-2007）確定工作人員生活用水量按50升/班·人計(jì)，小時(shí)變化系數(shù)2.5；沖洗水量按每次3L/m2次計(jì)，每次按沖洗1h計(jì)算；空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充水按循環(huán)冷卻水量的2.5%計(jì)算；生產(chǎn)用水量按生產(chǎn)工藝要求確定；各附屬建筑物用水量按《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50015-2003）確定。 
（2）給水方式 
各車站、區(qū)間、動(dòng)車運(yùn)用所及存車場(chǎng)配套設(shè)施均采用城市自來水為給水水源；鐵路運(yùn)用所及存車場(chǎng)室外給水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活及消防共用管網(wǎng)，按環(huán)狀管網(wǎng)布置，并設(shè)給水集中監(jiān)控系統(tǒng)；全線建筑物室內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)分開設(shè)置，形成獨(dú)立管網(wǎng)；本工程沿線各站點(diǎn)市政水壓約為0.12MPa，市政供水能力不能滿足建筑物生產(chǎn)、生活和消防用水時(shí)，設(shè)加壓設(shè)施。 
2、排水條件 
（1）排水量標(biāo)準(zhǔn) 
工作人員生活排水量按生活用水量的95%計(jì)；沖洗廢水量同沖洗用水量；生產(chǎn)排水量按生產(chǎn)工藝的情況確定；消防廢水量與消防用水量相同。 
（2）排水體制 
車站及沿線配套設(shè)施的生活污水及消防等廢水、動(dòng)車運(yùn)用所和停車場(chǎng)各種生產(chǎn)污廢水應(yīng)分類集中，就近排放。高架站、地下站附近有污水管網(wǎng)的，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入城市污水系統(tǒng)；車站附近尚未建成污水管網(wǎng)的，污水經(jīng)化糞池處理后，再經(jīng)厭氧濾池+人工濕地處理后排入農(nóng)灌溝。動(dòng)車運(yùn)用所及存車場(chǎng)含油污水經(jīng)斜板隔油池處理后，生活污水經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后排入農(nóng)灌溝，待周邊市政管網(wǎng)完善后排入城市污水系統(tǒng)。地下區(qū)間消防廢水匯集后，排入附近河流。 
3、用電條件 
（1）供電負(fù)荷 
①負(fù)荷分布 
車站新增負(fù)荷有：通信、信號(hào)、信息、安全門、給排水、空調(diào)、電扶梯以及綜合工區(qū)機(jī)械設(shè)備等。 
區(qū)間負(fù)荷主要有：通信基站和直放站、電力牽引各所用電、隧道照明以及橋隧看守照明等。 
②負(fù)荷估算 ：全線信號(hào)681kW;通信572 kW；信息1880 kW；給排水410 kW；機(jī)械2642kW；電氣化199 kW；車輛2068 kW；暖通8434kW；AFC450kW;室內(nèi)照明1416kW；站場(chǎng)照明127kW。 
（2）供電方案 
全線從地方接引10kV電源線共10處（其中四處為既有，六處為新建）新設(shè)10kV配電所六座，改造利用既有配電所兩所，全線新建10kV直供貫通線兩回，供全線區(qū)間、車站用電負(fù)荷。 
線路牽引供電在桐嶺設(shè)列車運(yùn)用所，為保證運(yùn)用所24小時(shí)不間斷供電，本線牽引供電方案首先考慮利用既有溫州南牽引變電所向動(dòng)車運(yùn)用所供電。鑒于金溫鐵路擴(kuò)能改造工程已對(duì)既有溫州南牽引變電所擴(kuò)建饋線間隔，由該所直接向動(dòng)車運(yùn)用所提供全部4回饋線。本次研究在潘橋動(dòng)車停車場(chǎng)新建直供開閉所，2進(jìn)4出，由既有新溫州牽引變電所擴(kuò)建2回27.5kV電源向開閉所供電，開閉所4回饋線分別向停車場(chǎng)、檢修庫、檢查庫供電以及動(dòng)車走行線。 

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（三）景觀環(huán)境影響分析 
1、重要環(huán)境敏感區(qū)影響分析 
（1）環(huán)境影響分析 
擬選址線位主要以隧道形式穿越了飲用水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)和瑤溪風(fēng)景名勝區(qū)的保護(hù)區(qū)范圍，穿越飲用水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)區(qū)段隧道埋深超過60m，保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)不設(shè)置斜井、取、棄（渣）土場(chǎng)和施工營(yíng)地等臨時(shí)設(shè)施，東端隧道口位于瑤溪風(fēng)景名勝區(qū)外圍保護(hù)地帶，但西側(cè)隧道口位于瑤溪風(fēng)景名勝區(qū)三級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)（風(fēng)景區(qū)），工程建設(shè)會(huì)對(duì)瑤溪風(fēng)景名勝區(qū)產(chǎn)生一定影響。 
（2）防護(hù)措施 
施工前做好對(duì)穿越飲用水源地所在區(qū)域的地質(zhì)勘測(cè)，對(duì)可能出現(xiàn)的水源漏水安全風(fēng)險(xiǎn)采取必要的措施，同時(shí)隧道施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)水源監(jiān)測(cè)，做好應(yīng)急預(yù)案，如發(fā)現(xiàn)存在漏水現(xiàn)象，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，避免對(duì)飲用水源造成影響。風(fēng)景名勝區(qū)范圍內(nèi)不得設(shè)置棄渣場(chǎng)和施工營(yíng)地，隧道棄渣運(yùn)往規(guī)定的棄渣場(chǎng)進(jìn)行棄置，棄渣場(chǎng)合理設(shè)置擋墻，避免造成水土流失，施工人員生活污水及生產(chǎn)廢水不得排入瑤溪風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)。文明施工，盡可能采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備施工，嚴(yán)格控制高噪聲、強(qiáng)振動(dòng)設(shè)備的使用。施工過程中加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)教育，做到文明施工，盡可能采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備施工，嚴(yán)格控制高噪聲、強(qiáng)振動(dòng)設(shè)備的使用。施工單位和個(gè)人嚴(yán)格遵守國(guó)家法令，禁止隨意砍伐樹木，隨意割草、采藥等活動(dòng)，嚴(yán)禁偷獵、傷害、恐嚇、襲擊野生動(dòng)物。 
 
2、自然生態(tài)環(huán)境影響 
（1）影響因素 
①振動(dòng)環(huán)境影響 
本工程施工期間，推土機(jī)、挖掘機(jī)等施工機(jī)械及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)等各種運(yùn)輸車輛將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響；運(yùn)營(yíng)期列車運(yùn)行將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響。 
②水污染源影響分析 
項(xiàng)目施工期間，施工人員駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)將排放一定量的生活污水和機(jī)械、車輛洗刷廢水；同時(shí)，橋梁、隧道基坑排水、降雨沖刷施工場(chǎng)地形成高濁度污水，如管理不當(dāng)，可能對(duì)沿線河道水質(zhì)造成短時(shí)期污染。施工生活污水排放的污染物主要為COD、BOD、SS、動(dòng)植物油；機(jī)械、車輛洗刷廢水排放的污染物主要為石油類、SS；高濁度污水以SS為主要污染物。 
運(yùn)營(yíng)期水污染源主要為沿線新設(shè)站生活污水、車輛段生產(chǎn)污水（來自車輛外皮洗刷污水、少量維修含油污水），污水經(jīng)相應(yīng)污水處理工藝處理后達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)對(duì)水環(huán)境造成大的影響。 
③空氣污染源分析 
本工程施工期間，房屋拆遷、施工場(chǎng)地準(zhǔn)備、土石方施工、材料運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)過程中將產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，若管理不當(dāng)，可導(dǎo)致局部環(huán)境污染。施工期結(jié)束后，環(huán)境影響隨即消除。 
全線列車采用電力牽引，各站、段不設(shè)鍋爐，無廢氣排放。 
④固體廢物 
本工程施工期間，施工營(yíng)地、施工現(xiàn)場(chǎng)將產(chǎn)生一定量的生活垃圾和建筑垃圾，只要加強(qiáng)管理，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。 
（2）防護(hù)措施 
①振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施 
本項(xiàng)目距鐵路30m以遠(yuǎn)的鐵路振動(dòng)值一般可滿足“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)位于鐵路兩側(cè)30m以內(nèi)區(qū)域、振動(dòng)值超過“80dB”敏感點(diǎn)優(yōu)先采取軌道減振措施；僅在軌道減振措施難以實(shí)施或采取軌道減振措施后仍超標(biāo)的敏感點(diǎn)，才考慮敏感點(diǎn)功能置換措施，具體采取功能置換措施的敏感點(diǎn)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果確定。 
②水環(huán)境保護(hù)措施 
本線既有車站新增污水充分利用既有排水設(shè)施。新建車站污水優(yōu)先考慮排入城市污水管網(wǎng)；沒條件排入城市污水管網(wǎng)的車站，其生活污水采用SBR或人工濕地等處理工藝處理后，排入附近水體（水源保護(hù)區(qū)除外）。經(jīng)SBR或人工濕地處理后可達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》之一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)周圍水環(huán)境影響較小。 
③空氣環(huán)境保護(hù)措施 
本工程不新增生產(chǎn)、生活鍋爐，不新增固定大氣污染源，工程對(duì)沿線環(huán)境空氣影響輕微。 
④固體廢棄物處理措施 
本工程施工期間，施工營(yíng)地、施工現(xiàn)場(chǎng)將產(chǎn)生一定量的生活垃圾和建筑垃圾，只要加強(qiáng)管理，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。 
工程投入運(yùn)營(yíng)后，固體廢物主要來自旅客候車的車站和旅客列車，固體廢物收集后交由城市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。 
3、城市生態(tài)環(huán)境影響 
（1）影響因素 
①聲環(huán)境影響 
本工程施工期間，各種施工設(shè)備、運(yùn)輸車輛等，在施工及材料運(yùn)輸中，將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生噪聲影響，特別是在靠近城鎮(zhèn)區(qū)域的施工點(diǎn)；運(yùn)營(yíng)期主要是列車運(yùn)行輪軌噪聲對(duì)外環(huán)境產(chǎn)生影響。 
②電磁污染源影響分析 
電動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)因受電弓與接觸網(wǎng)瞬間離線，或在整備作業(yè)時(shí)因升降受電弓而造成火花放電，都會(huì)產(chǎn)生高頻電磁輻射；高架橋、通過列車車體對(duì)附近居民電視收視也會(huì)產(chǎn)生一定的遮蔽效應(yīng)。 
本線電磁輻射將對(duì)線路兩側(cè)40m范圍內(nèi)的低頻道民用電視收視效果產(chǎn)生短時(shí)輕微影響，對(duì)高頻道則基本無影響。電氣化鐵路接觸網(wǎng)和變電設(shè)施的電磁輻射不會(huì)影響人體健康。 
（2）防護(hù)措施 
①聲環(huán)境保護(hù) 
當(dāng)線路經(jīng)過集中居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)時(shí)，線、站址的選擇充分考慮了環(huán)境保護(hù)的要求，在技術(shù)條件允許的條件下，盡可能地避繞或遠(yuǎn)離噪聲敏感點(diǎn)。線、站址的確定經(jīng)設(shè)計(jì)人員和當(dāng)?shù)卣浞謪f(xié)商，滿足地方規(guī)劃，可以為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更大的促進(jìn)作用。 
對(duì)高噪聲設(shè)備可能產(chǎn)生的噪聲污染，設(shè)計(jì)采取了必要的措施對(duì)聲源進(jìn)行治理，主要措施有：加裝消聲器，鋪設(shè)減振墊，放置高噪聲設(shè)備的房屋進(jìn)行必要的隔、吸聲處理等，使其噪聲排放滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 
②電磁輻射環(huán)境保護(hù) 
已有的電氣化鐵路電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)表明，其電磁輻射對(duì)居民電視收視僅在一定距離內(nèi)產(chǎn)生短時(shí)輕微影響，一般情形下，動(dòng)車運(yùn)行和檢修產(chǎn)生的無線電輻射不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生危害。 

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4、城市景觀影響分析 
①城市景觀風(fēng)貌影響 
本項(xiàng)目線位主要為高架線，高架接觸網(wǎng)可能對(duì)城市景觀風(fēng)貌具有一定影響，同時(shí)高架車站、出入口、車輛段將作為新的元素植入城市中，其體量、色彩、造型等將直接影響與周邊景觀的協(xié)調(diào)性。 
②城市景觀風(fēng)貌保護(hù) 
高架線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)遵循與周圍的景觀相協(xié)調(diào)的原則，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：不破壞城市原有的特色景觀和城市風(fēng)貌，不影響名勝、古跡、公園、廣場(chǎng)、風(fēng)景游覽區(qū)等。充分考慮城市特點(diǎn)及沿線區(qū)域的實(shí)際情況，與沿線建筑保持和諧一致，與環(huán)境相配合，盡量避免割斷視覺景觀?？臻g設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮高架方案與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的措施，要注意高架結(jié)構(gòu)自身的景觀問題，完善線路結(jié)構(gòu)的外觀，盡量使高架結(jié)構(gòu)優(yōu)美、輕盈，線條形式簡(jiǎn)潔明，用盡可能少的柱形橋墩，增大視野及通透性。高架線路、高架車站、風(fēng)亭及隔聲屏障、水電設(shè)備等附屬設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，色彩明快，給人以美的感受。 
車站設(shè)計(jì)時(shí)考慮與周邊規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，征得規(guī)劃部門的認(rèn)可。出入口、廣場(chǎng)設(shè)計(jì)與周邊道路規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)，盡量減小車站對(duì)已建成和規(guī)劃區(qū)域的影響。車站設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔明快，同時(shí)應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖ臀幕鄥f(xié)調(diào)。建筑既有地方特色又有時(shí)代氣息，反映交通建筑通透、高效的特點(diǎn)。 
在環(huán)境綠化設(shè)計(jì)上，車站廣場(chǎng)、綠地結(jié)合城市景觀設(shè)計(jì)同步設(shè)計(jì)、同步施工，高架區(qū)間結(jié)合道路綠化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用地面綠化和部分垂直綠化，使高架區(qū)間和車站成為城際間一道亮麗的風(fēng)景線。 
規(guī)劃建議針對(duì)市域鐵路站點(diǎn)與城市風(fēng)貌協(xié)調(diào)通過專題研究，在城市發(fā)展重點(diǎn)地段，如甌海中心區(qū)、龍灣中心區(qū)、甌江口新城等中心區(qū)，通過城市設(shè)計(jì)確定線路、站點(diǎn)、車站廣場(chǎng)等要素的建筑形式、體量、色彩，與城市建筑的結(jié)合形式。統(tǒng)一研究整個(gè)線路與城市風(fēng)貌的結(jié)合形式，保證與城市景觀風(fēng)貌協(xié)調(diào)性。 

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（四）社會(huì)影響分析 
1、對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 
項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)的影響。市域鐵路提供了便利交通條件，為沿線區(qū)域資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，形成區(qū)域集聚優(yōu)勢(shì)。便捷的交通條件，加速周邊用地的開發(fā)和空間的集聚，同時(shí)市域鐵路客運(yùn)為周邊地塊帶來的大量人流，使片區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和優(yōu)化，推動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。 
本項(xiàng)目建設(shè)有利于促進(jìn)沿線地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的作用，加強(qiáng)了溫州多中心之間以及與重要交通節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，提升溫州的整體競(jìng)爭(zhēng)力，為未來溫州空間拓展奠定了基礎(chǔ)。 
2、對(duì)沿線空間發(fā)展影響 
隨著本項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，使得沿線各中心有機(jī)地聯(lián)系在一起，大大地提高了沿線地區(qū)的空間組織，有利于沿線地區(qū)空間的有序發(fā)展。 
市域鐵路客運(yùn)修建后的交通便利使沿線地區(qū)空間發(fā)生巨大變化，在沿線土地增值的同時(shí)，改變?cè)瓉硗恋氐膯我恍问?，未被利用的土地發(fā)揮其利用功能，特別是促使第三產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，也使原有的歷史以及自然風(fēng)景區(qū)得到開發(fā)，改善了空間環(huán)境。 
3、對(duì)沿線資源環(huán)境的影響 
本項(xiàng)目沿線涉及到63公頃耕地和82.47公頃非耕地被占用。路線布設(shè)時(shí)，選用在耕地區(qū)通過的最短路程，以減少所占地的數(shù)量。具體線路要盡量靠近山邊，選用荒山貧脊地區(qū)布置。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后，合理選擇橋梁長(zhǎng)度。一般在經(jīng)濟(jì)比較認(rèn)為同等的前提下，要多架橋、少填路堤，以減少占用耕地和對(duì)周圍環(huán)境的破壞。互通式立交要根據(jù)交通量的需要，選用合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，要充分利用互通式立交的邊角地建筑管理用房和收費(fèi)站房屋，以少占耕地良田。道路及施工營(yíng)地的選址應(yīng)盡量避開農(nóng)田或少占農(nóng)田。取土?xí)r結(jié)合當(dāng)?shù)貒?guó)土總體規(guī)劃，優(yōu)化取土方案，選擇貧脊地段集中采集，并盡量利用工業(yè)廢渣和工程鉆渣，將棄土和取土坑結(jié)合起來，綜合利用。取土坑和棄土場(chǎng)應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)與土地復(fù)墾設(shè)計(jì)，及時(shí)整平復(fù)墾或綠化，以充分節(jié)省和合理利用土地資源。特別是占用的基本農(nóng)田，通過指標(biāo)補(bǔ)償做到占補(bǔ)平衡。 
4、建筑及構(gòu)筑物拆遷影響評(píng)價(jià) 
本項(xiàng)目將經(jīng)過沿線村莊，拆遷實(shí)難避開，在設(shè)計(jì)選線時(shí)，盡可能減少房屋的拆遷量，需拆遷建筑物88180平方米。 
除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓和動(dòng)遷也需要在設(shè)計(jì)選線時(shí)重點(diǎn)考慮。在設(shè)計(jì)選線時(shí)應(yīng)盡可能避讓，并作為線路的重要控制點(diǎn)。 

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（五）交通影響分析 
1、軌道線網(wǎng)建設(shè)影響分析 
目前已編在編溫州市軌道線網(wǎng)規(guī)劃有《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其中《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》屬于批復(fù)成果，《溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》處于送審階段。由于新編《溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》與《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了有效的對(duì)接，且根據(jù)溫州市委提出的加快軌道S1線建設(shè)，線網(wǎng)建設(shè)可能帶來《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，同時(shí)本項(xiàng)目采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線Ⅰ鐵路標(biāo)準(zhǔn)，則本項(xiàng)目主要選址依據(jù)采用《溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，需要分析項(xiàng)目建設(shè)對(duì)軌道線網(wǎng)的影響。 
（1）對(duì)《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》影響分析 
根據(jù)《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，溫州市遠(yuǎn)景年將會(huì)形成由5 條線組成的“十字型”+放射狀線網(wǎng)的軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括都市區(qū)快線S1、S2和市區(qū)普線M1、M2、M3。 
該規(guī)劃確定各線功能定位為：M1為西南—東北骨架線，構(gòu)建中心城區(qū)、甌海中心區(qū)、樂清輔城間快速連接通道，承擔(dān)中心城內(nèi)部骨干交通、中心城與東北部都市區(qū)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，并服務(wù)高鐵車站。M2為西北—東南骨架線，隨溫州機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)景改擴(kuò)建增設(shè)一個(gè)車站，構(gòu)建中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)快速連接通道，并服務(wù)機(jī)場(chǎng)。M3為南北向骨架線，構(gòu)建中心城區(qū)與甌北、瑞安輔城間快速連接通道，承擔(dān)中心城內(nèi)部骨干交通、中心城與南部都市區(qū)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，并服務(wù)永嘉高鐵站。S1為東西走向都市快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心、中心城區(qū)、龍灣中心與半島，并服務(wù)高鐵站。預(yù)留向洞頭延伸條件。S2為南北走向都市快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)沿海地帶南北向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)樂清輔城、甌江口新城、瑞安輔城間的連接通道。預(yù)留向北部虹橋組團(tuán)和南部大都市南片區(qū)延伸的條件。 
本項(xiàng)目建設(shè)基本利用該規(guī)劃中都市區(qū)快線S1線，線位根據(jù)城市發(fā)展的需求進(jìn)行了一定的調(diào)整：龍灣段線位由機(jī)場(chǎng)大道調(diào)整至前房路，甌海中心區(qū)西側(cè)線位由溫福鐵路東側(cè)調(diào)整西側(cè)。線位調(diào)整后將導(dǎo)致軌道線網(wǎng)建設(shè)存在以下問題：S1線龍灣段占用了都市普線M2線位，需要重新調(diào)整M2線位和M2車輛段位置，由于甌飛工程啟動(dòng)，溫州東部沿海將產(chǎn)生大量人流，規(guī)劃建議該規(guī)劃M2線在龍灣段利用S1線機(jī)場(chǎng)大道方案線位，在永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)北側(cè)穿越后于在甌飛東部新區(qū)設(shè)置停車場(chǎng)，帶動(dòng)遠(yuǎn)景東片新區(qū)的發(fā)展。S1線甌海段調(diào)整至溫福鐵路西側(cè)后，S1線在溫州南站站與都市普線M2交通換乘距離較遠(yuǎn)，該規(guī)劃中M1線在甌海大道與站東路交叉口南轉(zhuǎn)與溫州南站對(duì)接，由于溫州南站與甌海大道距離為500米，難以滿足軌道轉(zhuǎn)彎半徑需求，需要對(duì)其工程實(shí)施合理性進(jìn)行研究，如果該規(guī)劃線位不具備工程可實(shí)施性，規(guī)劃建議合理調(diào)整M1線線位，M1線和S1線可利用永慶街站進(jìn)行交通換乘，如果該規(guī)劃具備工程可實(shí)施性，規(guī)劃建議通過自動(dòng)化扶梯等人性化設(shè)施加強(qiáng)站點(diǎn)交通換乘便捷性。 
本項(xiàng)目線位由西至東與該規(guī)劃中M1線、M3線、M2線和S2線相交與永慶街站、溫州站、溫州大道站、機(jī)場(chǎng)站和靈昆站，由于S1線建設(shè)可能帶來線網(wǎng)的變動(dòng)及規(guī)劃線網(wǎng)建設(shè)形式的不確定性，本項(xiàng)目建議以上站點(diǎn)周邊預(yù)留站點(diǎn)交通換乘用地條件，保留溫州站作為城市綜合客運(yùn)交通樞紐的發(fā)展空間。 
（2）對(duì)《溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》影響分析 
《溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》推薦市域鐵路線網(wǎng)由4 條線構(gòu)成，預(yù)留3 條支線/延伸線（S1 溫州西至雙嶼支線、S1 沿海溫州大道至蒼南龍港支線、S3 黃華至大小門島延伸線）。 
規(guī)劃4條線位功能定位為：S1 線為東西走向的都市快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心與永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和半島，并服務(wù)高鐵站、永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)；S2 線為東北-西南走向，北起溫福鐵路雁蕩山站，經(jīng)樂清、溫州、至瑞安，是構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)沿海地帶南北向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，是串聯(lián)樂清輔城、甌江口新城、瑞安輔城的主要通道；S3 線為西北-東南走向，是甌北分區(qū)、七里作業(yè)區(qū)的快速連接通道，是發(fā)展樂清灣港區(qū)及大、小門島的需要，也是構(gòu)建溫州市“一江兩翼”發(fā)展的需要；S4 線為南北向，是構(gòu)建中心城區(qū)與永嘉、瑞安、平陽、蒼南副中心間快速連接通道。 
本項(xiàng)目線位基本采用該規(guī)劃S1線線位，符合溫州市市郊鐵路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)要求，但該規(guī)劃尚未明確市郊鐵路與《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》城市軌道線網(wǎng)的對(duì)接形式和交通換乘，以及城市軌道網(wǎng)絡(luò)、市域鐵路和國(guó)鐵網(wǎng)的對(duì)接形式。規(guī)劃建議結(jié)合本項(xiàng)目在工程上預(yù)留市域鐵路與國(guó)鐵網(wǎng)、城市軌道網(wǎng)交通對(duì)接的多種功能發(fā)展的可能性，對(duì)已編在編城市軌道線網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃整合研究，盡快穩(wěn)固溫州市城市軌道線網(wǎng)。同時(shí)本項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)軌道線網(wǎng)規(guī)劃中線位布局，綜合考慮與遠(yuǎn)期線網(wǎng)交通換乘空間和建設(shè)空間的預(yù)留。 

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2、城市客運(yùn)系統(tǒng)影響分析 
（1）市域鐵路對(duì)城市客運(yùn)集散能力的提升 
本項(xiàng)目建設(shè)能夠?qū)刂菽险尽⑴藰蚩瓦\(yùn)站、新溫站、新汽車南站、溫州站、汽車東站、生態(tài)園旅游集散中心、濱海客運(yùn)中心、永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)等對(duì)外客運(yùn)樞紐與甌海中心區(qū)、濱江商務(wù)區(qū)、龍灣中心區(qū)等城市中心區(qū)相串聯(lián)，對(duì)提升各樞紐人流集散能力、拉近各對(duì)外客運(yùn)樞紐與城市中心距離、促進(jìn)各樞紐之間交通聯(lián)系有著重要的意義。 

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（2）市域鐵路對(duì)城市公共交通設(shè)施的需求 
根據(jù)《城市道理交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市公交運(yùn)輸速度為16-25km/h，發(fā)車頻率為60-90車次/小時(shí)，則公交單向客運(yùn)能力為8-12千人/小時(shí)。由于軌道站點(diǎn)客流僅為城市公交客流疏散的一部分，本次選址初步根據(jù)站點(diǎn)高峰小時(shí)客運(yùn)量對(duì)城市軌道站點(diǎn)進(jìn)行分級(jí)，將高峰小時(shí)客運(yùn)量在2千人/小時(shí)以上站點(diǎn)劃分為大型客流站點(diǎn)，建議周邊需配置公交樞紐，其余站點(diǎn)劃分為小型客流站點(diǎn)，建議站點(diǎn)周邊設(shè)置常規(guī)公交站點(diǎn)滿足軌道站點(diǎn)周邊人流集散需求。 
溫州市域鐵路S1線客流預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，早高峰小時(shí)斷面客流量在2000人/小時(shí)以上的站點(diǎn)有：溫州南站站、溫州西站、德政村站、龍霞路站、溫州站站、上江路站、溫州大道站和永強(qiáng)站，共8個(gè)站點(diǎn)，建議以上站點(diǎn)周邊500m范圍內(nèi)配置公交樞紐。 
《溫州市城市公共交通規(guī)劃》中溫州南站站規(guī)劃建設(shè)鐵路客運(yùn)站和公路客運(yùn)中心形成新溫站綜合交通樞紐，龍霞路站和溫州站站周邊規(guī)劃建設(shè)都市區(qū)級(jí)公交樞紐、鐵路客運(yùn)站形成溫州站綜合交通樞紐，永強(qiáng)站西側(cè)設(shè)置永中片區(qū)級(jí)公交樞紐。規(guī)劃建議在溫州西站、上江路站、溫州大道站增設(shè)片區(qū)級(jí)公交樞紐，適當(dāng)調(diào)整客運(yùn)中心公交樞紐的位置，方便與德政村站對(duì)接，其余站點(diǎn)周邊設(shè)置常規(guī)公交站點(diǎn)滿足軌道站點(diǎn)周邊人流集散需求。 

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2020年溫州市域鐵路S1線早高峰小時(shí)斷面客流量      單位：人/小時(shí)

下  行			站名	上 行
上車	斷面流量	下車		上車	斷面流量	下車
4074			溫州南站站			4587
	4074				4587
3903		173	溫州西站	115		4195
	7805				8666
2342		285	德政村站	216		1428
	9862				9878
4143		863	龍霞路站	878		2305
	13142				11305
9046		6618	溫州站站	5044		9052
	15570				15313
2066		2709	上江路站	2661		2479
	14927				15132
846		2691	龍騰路站	1376		1479
	13082				15234
2131		2754	溫州大道站	2963		6736
	12458				19007
697		1614	南洋大道站	2316		1485
	11542				18176
276		2475	奧體中心站	3828		531
	9342				14879
718		1520	永強(qiáng)站	1959		2946
	8539				15866
102		7244	機(jī)場(chǎng)站	11845		919
	1397				4940
270		903	靈昆站	2388		494
	765				3046
		765	半島二站	3046

注：數(shù)據(jù)資料來源于《溫州市市域鐵路S1線工程可行性研究報(bào)告》。        

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（3）本項(xiàng)目對(duì)城市停車換乘設(shè)施需求 
《溫州市城市綜合交通規(guī)劃》中，溫州南站、溫州西站、溫州站以及機(jī)場(chǎng)站周邊規(guī)劃建設(shè)停車換乘設(shè)施。已編、在編控制性詳細(xì)規(guī)劃中，下斜站、永慶街站、上江路站、靈昆站、半島一站、龍霞路站、溫州站、機(jī)場(chǎng)站等站點(diǎn)周邊設(shè)置了一定量停車場(chǎng)庫用地。 

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