炎熱的夏天，帶著放暑假的娃娃或邀三兩好友，去到海邊或者開著車、兜著風，暢情在青山綠水間，暫別城市的燥熱，不在乎目的地到底是哪里，只要愉悅的過好這個暑期檔，而一臺功能完備的空調(diào)已然成為開車一族最親密“戰(zhàn)友”。但是面對純電動汽車，人們不免心中嘀咕，這電機的高溫加酷曬，車子受得了嗎？再說電量不多，開了空調(diào)還能跑得動嗎？

　　其實，與燃油車一樣，電動汽車也需要創(chuàng)造一個術士的駕駛和乘坐環(huán)境，所以也配備了相應的空調(diào)系統(tǒng)，而且還不能使用傳統(tǒng)的熱電空調(diào)系統(tǒng)，因為它工作效率太低、對蓄電池電能的消耗很大，所以電動轎車和電動大巴一般都采用直流電動機驅(qū)動蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)的解決方案?，F(xiàn)在小編就為您介紹幾款車載空調(diào)組口強大的車型。

　　比亞迪e6電動汽車

比亞迪e6電動汽車

　　廠商指導價：約23.20萬元
　　車身尺寸：4560/1822/1630 mm
　　整備質(zhì)量：2295 kg
　　最高時速：150 km/h
　　續(xù)航里程：316 km
　　百公里耗電：21.5 kwh
　　充電時間：8小時(需專用充電設備)

　　詳細參數(shù)>>>>>>>>>>>>> 

比亞迪e6電動汽車 電動車時代網(wǎng)配圖

　　比亞迪e6最早是作為出租車在深圳市亮相，這就使得空調(diào)成為的士司機與乘客最為關心的話題之一。比亞迪e6的空調(diào)系統(tǒng)與電動機直接相連，在制冷上要略微慢一些，不過效果與比亞迪汽油車沒有什么區(qū)別，后排乘客不會感覺到車座下的電池溫度，在車內(nèi)需要很仔細才能聽到加速至90公里以上時電機的“吱吱聲”，司機還可以放心地在車內(nèi)打盹而無需有中毒的擔憂。

比亞迪e6電動汽車 蔣偲佳配圖
 

　　不過，比亞迪e6的空調(diào)系統(tǒng)可是經(jīng)歷過“考驗”的。鵬程公司的出租車師傅剛接手這款車的第一個月，可以說是“被熱壞了”，開空調(diào)的情況下車輛只能跑150公里，司機只好在沒有乘客的時候趴著“等活兒”，行駛時只能開著窗散熱。后來比亞迪的技術人員對電池系統(tǒng)進行了檢查，目前比亞迪e6在空調(diào)全開的情況下也可以跑250公里以上(車內(nèi)溫度20攝氏度)。電動出租車畢竟經(jīng)常處于極端環(huán)境下，將來進入個人消費者家中，應該能夠滿足日常的需求。

比亞迪e6電動汽車 電動車時代網(wǎng)配圖
 

　　比亞迪e6的超強續(xù)航能力要歸功于高達200千瓦的鐵電池，不過這也使得車身重量達到2295公斤，如何減重和優(yōu)化內(nèi)飾細節(jié)是比亞迪目前比較傲迫切的工作。

　　日產(chǎn)聆風電動汽車

日產(chǎn)聆風Leaf電動汽車

　　廠商指導價：約29.80萬元
　　車身尺寸：4450/1770/1550mm
　　整備質(zhì)量：1525 kg
　　最高時速：144 km/h
　　續(xù)航里程：100-200 km
　　百公里耗電：12 kwh(相當于12度電)
　　充電時間：8小時(慢充)

　　詳細參數(shù)>>>>>>>>>>>>> 

日產(chǎn)聆風擁有超酷的界面

　　全球銷量最大的日產(chǎn)聆風電動車今年有望進入國內(nèi)銷售，它的表現(xiàn)也十分引人關注。日產(chǎn)公司在美國市場現(xiàn)已接到了20000多購車訂單，在日本本土也有6000多訂單。不過由于日產(chǎn)聆風生產(chǎn)線的產(chǎn)能不足，美國市場現(xiàn)在的保有量僅為452輛。

　　許多駕車者都認為日系車的空調(diào)比較“給力”，作為日產(chǎn)原廠生產(chǎn)的聆風電動車自然也不會例外。日產(chǎn)聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛?米。在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)100-220公里以上的巡航里程，同時也能很好地帶動空調(diào)電機的運轉(zhuǎn)。

　　國外PluginCars網(wǎng)站去年在對日產(chǎn)聆風的續(xù)航能力進行考驗時，全程開啟空調(diào)并保持120公里左右的時速行駛，結(jié)果這臺日產(chǎn)聆風跑出了185公里的好成績，另一家媒體今年6月底(北美也已進入酷暑)又進行了一次測試，在保持車內(nèi)溫度25攝氏度的情況下，在高速公路上可以連續(xù)行駛172公里。開空調(diào)肯定會讓電動汽車更快地進出充換電站，但由于動力鋰電池受到季節(jié)、路況等多種因素的影響，每次的測試數(shù)據(jù)都有一些不同，但一般會減少電動車輛三分之一到四分之一的續(xù)航里程。

　　不久前日產(chǎn)聆風出現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)傳感器故障導致的汽車無法重啟的問題，日產(chǎn)公司表示“這不是一個安全層面的問題”，希望當它來到中國時，空調(diào)方面的問題已經(jīng)解決。

　　大眾高爾夫電動汽車

大眾高爾夫電動汽車的儀表盤 蔣偲佳攝

　　廠商指導價：預計25.00萬元(2013上市)
　　車身尺寸：4199/1786/1480 mm
　　整備質(zhì)量：1525 kg
　　最高時速：140 km/h
　　續(xù)航里程：150 km
　　百公里耗電：14 kwh(時速30公里勻速條件下)
　　充電時間：7-8小時(慢充)

　　詳細參數(shù)>>>>>>>>>>>>> 

大眾高爾夫電動汽車的儀表盤 蔣偲佳攝

　　大眾高爾夫電動版并未上市，但卻是北京老百姓最方便接觸的一款電動車，您只需在大眾汽車網(wǎng)站上預約，就可以到中國國家博物館參加試乘活動。大眾高爾夫電動車還處于測試階段，不過它的動力和舒適性已經(jīng)讓人印象深刻。由于大眾公司的刻意設計，無論在車內(nèi)還是車外，直到人們發(fā)現(xiàn)到它的寧靜之前，都很難察覺這是一輛純電驅(qū)動的車輛，甚至連出風口都一模一樣。

　　高爾夫電動汽車有三種行駛模式，其實可以用“有”、“沒有”空調(diào)來簡單區(qū)分。

大眾高爾夫電動汽車的內(nèi)飾與傳統(tǒng)版幾無二致 蔣偲佳攝

　　“舒適”模式下，電動機可提供85千瓦的全負荷最大功率，除了用10千瓦的功率提供給空調(diào)系統(tǒng)以外，其余幾乎全部用在動力上面，實際駕駛動力感覺相當于一款自然吸氣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，持續(xù)加速感很然人著迷，兩段式油門和汽油版車型一致，但是由于減速器的保護電動版高爾夫同樣體會不出270N·m的扭矩，加速度相對于車型定位而言只能用“夠用”來形容。在這個模式下，大眾高爾夫電動車的空調(diào)十分給力，也非常愜意。

　　“正常”模式下，電動機的最大功率則被限定在65千瓦，這種模式可以保證車輛的一切功能正常使用的情況下，能夠行使最遠的距離，實際正常模式下的駕駛感受和舒適模式?jīng)]有明顯的差異，只是初段加速感覺有些收斂。

　　“行程”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50千瓦?？照{(diào)系統(tǒng)也被完全關閉。已達到最長的行程。行程模式相對有些“肉”，也許是前兩種模式對比而造成的感覺，不過在夏天沒有空調(diào)開車還是比較“遭罪”的。

　　必須要說明的是，大眾汽車表明的150公里的續(xù)航里程指的是在全程開著空調(diào)下完成的，極限行駛里程并未公布，這個成績是目前許多電動轎車還不能達到的水平。

日產(chǎn)聆風和大眾高爾夫都把Iphoe遙控空調(diào)作為賣點

　　大眾高爾夫電動汽車的電池容量為26.5千瓦，與比亞迪e6和日產(chǎn)聆風比起來要小得多。不過考慮到它要到2013年才正式投放市場，我們相信屆時這款車的續(xù)航里程和價格都會更為體貼。

　　另外一些解決方案

　　太陽能汽車空調(diào)

　　此項技術是應用上的創(chuàng)新；本系統(tǒng)把太陽能光伏電源儲存在電池內(nèi)，用其提供能源支持所有的車載電子和電動空調(diào)裝置?？蒲行〗M利用太陽能電池板的大功率點跟蹤技術和太陽能的特殊充電技術，配合由節(jié)能變速驅(qū)動器提供的電空調(diào)冷凍性能。控制功率及儲能調(diào)節(jié)是采用以雙電源模式，一系列的保護控制已全面實施于系統(tǒng)中，使該系統(tǒng)能適用于任何車輛提供電力和空調(diào)。它舒適節(jié)能的特點，讓汽車關上停車引擎等候時，仍保持無間斷的空調(diào)環(huán)境，絕對是創(chuàng)新環(huán)保綠色技術。

　　太陽能供電的汽車空調(diào)系統(tǒng)讓引擎關上仍保持汽車空調(diào)運作的環(huán)?？萍迹渲饕奶厣c優(yōu)點應用集中體現(xiàn)在，實現(xiàn)全電動汽車空調(diào)，同時不影響空調(diào)系統(tǒng)的性能；即使長時間停車，也可維持電池狀態(tài)；此綠色科技能使每輛汽車每年減少排放4噸二氧化碳；已安裝本系統(tǒng)的車輛，每天只需運作行8小時；2年內(nèi)即可收回投資成本；當引擎關閉時，仍可調(diào)節(jié)車輛車廂溫度；配合最新太陽能充電系統(tǒng)裝置有效地提升充電效率；適用于私家車、貨車及公共交通車輛；可以在關掉汽車引擎時，利用太陽能電池驅(qū)動冷氣系統(tǒng)。