總有朋友問我，我的那臺SUV倒底能不能越野？自由俠和牧馬人長那么像，為啥越野表現天壤之別？60萬的Q5被叫做城市SUV，排量才1.3升的小吉姆尼卻號稱“越野小神器”？

說真話，越野四驅這事兒，水很深，技術很高冷，不過既然你都買了一臺四驅SUV，料來也不想當小白，今天我就最簡單的說一說。

我們常見的四驅車，其實區(qū)別很大，簡單按四驅系統(tǒng)來分，可以分成分時四驅、全時四驅、適時四驅。

先說說分時四驅，看字就明白，這種四驅類型是分時間的。駕駛員根據路況和需求，手動進行兩驅和四驅切換。打個比方，人就是分時四驅：走路的時候是兩驅，要越野了就手腳并用成了四驅。

全時四驅，顧名思義這車就是任何時候都是四輪驅動，不需要再進行單獨設置。同樣舉個栗子：狗是全時四驅。對沒錯兒，因為它永遠都是用四個腿兒在跑。

最后說說適時四驅，這種四驅可以簡單地理解為平時是兩驅，需要四驅的時候系統(tǒng)自動切換，不需要人工操作。當然也可以人工進行四驅鎖定。但適時四驅一般都只能在 40km/h 的時速以下實現，一旦超過這個速度，系統(tǒng)自動切換成兩驅。

四驅車對惡劣路面的適應性，肯定是比兩驅車強不少，但要是真用來玩越野，你得先摸清它們的實力。不然陷在泥里，等著拖車救援，就尷尬了……

一般來說，比較專業(yè)的硬派越野車大多數都采用分時四驅，比如大家熟悉的牧馬人。以江湖號稱越野小神器的吉姆尼為例，中央差速器的位置上采用的是分動箱。這個裝備，簡單說就是可以把前后輪硬性鏈接，前后輪各獲得50%的動力，假如兩個后輪打滑，靠著前輪的動力也可以脫困。

這就是分動箱的主要作用，同時，吉姆尼的分動箱還有低速扭矩放大功能，直接讓發(fā)動機的扭矩翻倍。

再說大多數城市SUV都采用的適時四驅，以銷量很大的奇駿為栗子吧，它連接前后輪的中央差速器為多片離合器，這種結構在不需要四驅的時候離合器打開，前后軸并沒有結合，是兩驅；而在需要四驅的時候離合器自動結合，讓前后軸實現連接，動力通過傳動軸傳遞到前后輪上。但是離合器存在著過熱會打滑、動力太強會打滑等等天生的弊端，一旦離合器打滑，四驅也就失效了，變成了兩驅。

所以在遇到高難度的越野挑戰(zhàn)時，許多身價昂貴的城市SUV往往會束手無策，這是四驅結構決定的。不過，說實話，除非你是越野迷，而且越野技術過硬，不然你生活中能遇到的情況，城市SUV基本都可以應付。

最后說到全時四驅的越野問題了，我們都知道，前后輪因為車輛行駛狀態(tài)不同，前后輪是需要轉速差的，所以全時四驅的中央差速器都是允許前后軸獲得不同的動力的，這就對越野性能大打折扣。

但是，有的采用全時四驅的越野車，比如奔馳G級，中央差速器是可以實現鎖止功能，這樣就可以讓前后輪在需要轉速差的時候獲得不同的動力傳遞。而在越野的時候就將中央差速器鎖止，前后軸獲取相同的動力，來逾越障礙。

我們口中奔馳G級是越野王者，是因為它有前中后三把可以讓動力平均分配的差速鎖，這樣可以讓車輛的每一個車輪都能獲得發(fā)動機動力，只要一個車輪有摩擦力就可以脫困~

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